時通知買方
⑵承擔貨物越過船舷前一切風險
⑶辦理保險，支付保費
⑷辦理出口
⑸提供相應單據
CFR
賣方責任：
1、負責在合同規定的日期或期間內，在裝運港將符合合同的貨物交至船上，運往指定目的港，并給予買方充分的通知
2、負責辦理貨物出口手續，取得 出口許可證 或其他核準證書
3、負責辦理 租船 或訂艙，并支付至目的港的正常運費
4、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險
5、負責提供商業 發票 和貨物運往約定目的港的通常運輸單據，或商業 發票 等具有同等效力的電子信息
6、按照買方的要求，提供投保信息
買方責任：
1、負責按合同 規定 支付價款
2、負責辦理貨物進口手續，取得進口許可證或其他核準證書
3、負責貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險
4、按合同規定接收貨物，接受運輸單據
擴展資料：
FOB,CIF,CFR都術語貿易術語。
貿易術語（Trade Terms）也被稱為價格術語（Price Terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。
涵義
貿易術語又稱貿易條件、價格術語（price terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的它是用來表示商品的價格構成，說明交貨地點，確定風險、費用和責任劃分等問題的專門用語。
1.有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。
2.有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。
FOB 的變形
在按 FOB 條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔;而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在 FOB 術語 后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1.FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2.FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3.FOB Stowed(FOB理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。
4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些 術語 后的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
CFR 的變形
按 CFR 術語 成交，如貨物是使用班輪運輸，運費由 CFR 合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。大宗商品通常采用租船運輸，如船方按不負擔裝卸費條件出租船舶，故卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語后加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件：
1. CFR Liner Terms (CFR班輪條件)
這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。
2. CFR Landed(CFR卸到岸上)
這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。
3. CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)
這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。
4. CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)
這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。
應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變。《2000年通則》對術語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規定。
CIF 的變形
在國際貿易中，大宗商品的交易通常采用程租船運輸，在多數情況下，船公司一般是不負擔裝卸費的。因此，在 CIF 條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負擔的問題上引起爭議。為了明確責任，買賣雙方應在合同中對卸貨費由誰負擔的問題作出明確具體的規定。如買方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在 CIF 術語后加列“Liner Terms”(班輪條件)或“Landed”(卸到岸上)或“Ex Tackle"(吊鉤下交貨)字樣。如賣方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Ex Ship's Hold”(艙底交貨)字樣。
上述CIF術語后加列各種附加條件，如同CFR術語后加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，并不影響交貨地點和風險轉移的界線。
這里不能掛附件，裝不下，只給三種題型的題目吧，有需要再聯系
（這里有部分題目是國際貿易理論的題目，比較少）
一、先判斷后改正或說明理由
1、.由于大多數 發展中國家 的服務業發展程度都較 低 ，因此，它們竭力主張將服務貿易列入“烏拉圭回合”談判的議題，以便取得服務貿易自由化的利益。 （ 錯 ）。。。發達國家。。。高。。。
2.、一國在一定時期內出口值 與進口值 之差額稱為貿易差額，出口值大于進口值為凈出口，進口值小于出口值為凈進口。 （ 錯 ）。。。進口額。。。出口額。。。貿易順差。。。貿易逆差
3.、李斯特的保護貿易理論認為，保護關稅使一國在價值上的損失足以由保護關稅而帶來生產力水平的提高來彌補。（ 對 ）
4.、由于各國氣候條件不同，自然資源豐缺不一，因而各國都盡量生產適合于本國自然條件的產品，然后進行交換，這是國際分工形成與發展的決定性因素。 （ 錯 ）社會生產力發展水平的決定因素
5.、調撥價格又稱轉移價格，是跨國公司母公司與子公司之間、子公司與子公司之間按照國際市場價格相互撥交產品的價格。 （ 錯 ）內部價格
6.、以1980年為基期，1990年某國的進口價格指數為120，出口價格指數為140，由此可見，該國的貿易條件較之過去明顯惡化了。 （ 錯 ）改善
7.、購買外國企業的股票是對外間接投資的主要形式之一，但如果購買外國企業股票達到一定比例，從而取得經營和管理的直接控制權的就成為對外直接投資。 （ 對 ）
8.、重商主義主張國家干預經濟，大力發展對外貿易。（ 對 ）
9.、戰后，由于主要資本主義國家不斷降低關稅，各種非關稅壁壘措施層出不窮，因此，關稅已不再是資本主義國家保護貿易政策的一項基本措施。 （ 錯 ）仍是
10.、對于受補貼的傾銷商品，進口國可以既征收反傾銷稅又征收反補貼稅 。 （ 錯 ）進口國不得同時既征收反傾銷稅又征收反補貼稅。
11.、李斯特的保護貿易理論又稱保護幼稚工業理論，它主張對幼稚工業應無條件地進行保護，以發展本國工業生產力。 （ 錯 ）有條件
12.、“自動”出口配額制也簡稱“自動”限制出口，它是出口國為了實現出口管制政策而自動采取的一種出口措施。 （ 錯 ）。。。在進口國的要求或壓力下不得不采取。。。
13.、班輪運輸由貨方負責配載裝卸，裝卸費不 包括在運費中，貨方 需另行支付。（ 錯 ）。。。船方。。。（ ）。。。不。。。
14.、干凈、整潔的提單即為清潔提單。 （ 錯 ）
對貨物表面狀況無不良批注的提單為清潔提單
15.、不記名提單可以通過背書 轉讓。 （ 錯 ）交付
16.、航空運單 代表貨物所有權 ， 可以通過背書轉讓。（ 錯 ）
。。。不是。。。的憑證。。。也不。。。
17.、指示提單代表貨物所有權，可以通過背書轉讓。（ 對 ）
18.、為了適應國際市場的競爭需要，我方出口商品，應盡量采用按買方 樣品成交。 （ 錯 ）。。。賣方。。。
19.、在出口貿易中，為了明確責任，最好采用既憑樣品買賣，又憑規格買賣的方法成交 。（錯）在憑樣品買賣和憑規格買賣的方法中，選擇其中一種即可。
20.、貨物外包裝上的標志就是 運輸標志 ， 也就是通常所說的嘜頭。（ 錯 ）。。。有。。。指示性標志、警告性標志。。。運輸標志。。。
21.、限制性抬頭的匯票可以 自由轉讓。（ 錯 ）不能
22.、發生拒付時，出票人應根據匯票與付款人 進行交涉。
（ 錯 ）買賣合同
23.、在匯付業務中，結算工具的傳遞方向與資金的流動方向相反 ，屬逆匯 。（ 錯 ）。。。相同。。。順匯
24.、付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都有一定的風險，一般說來，D/ A 方式風險較小，更易為賣方所接受。 （ 錯 ）D/P
25.、信用證是銀行應進口商的申請，向出口商開立的保證付款的書面文件，因此，進口商 承擔第一付款人的責任。（ 錯 ）開證銀行
26.、如果信用證上沒有注明是否可撤銷，信用證應視為 可撤銷。