1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為采用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。
1984年，斯巴魯宣布開發出世界上第一臺電子無級變速器（ecvt），它采用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器（ecvt）發展而成的智能無級變速器（i-cvt）現在已應用于國內微型汽車pleo。
subarujusty于1984年2月投放市場。至1987年，在justy上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首臺電子無級變速器，稱subaru ecvt。
subaru alcyone的命名是源于昴星團（一個在日語中被稱為subaru的星團）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在于它的外形設計，意在喚起人們對隼或鷹的流線型體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數）。
自1989年2月開始，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車并使其能在新時代的國際舞臺擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對置臥式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陣容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。
subaru svx于1991年7月投放美國市場，于同年9月投放日本市場，并取代了xt。這款車是豪華型高效能
力獅
的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。
1992年，subaru vivio上市，取代了 rex。
subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則得到進一步的加強。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。
1995 年，subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項世界冠軍。
subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動車和客車的顯著特色，成為一款基于“兩者兼備”的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993 legacy力獅是相同的，是已經完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。
森林人
2002年subaru baja 上市。
Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動）
馳鵬
世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工裝置在市售轎車上的，這套系統與該廠水平對置發動機可達到近乎完美的對車身重量平衡效果。再加上LSD中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整并防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。
Boxer（水平對置發動機）
世界上除了富士重工，只有保時捷才有的發動機技術。它的特點之一是其產生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。之所以這么好的技術并沒有多少人敢采用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人、傲虎都采用這種發動機，這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。
在斯巴魯品牌誕生前，其前身為航空器研究實驗室，此研究室為日本航空業研制飛行技術
斯巴魯的前身創始人中島知久平鑒于對藍天的夢想追求，于1903年進入了日本海軍軍官學校，不久后，他就得知了萊特兄弟試飛成功的消息，這更激發了他對藍天的向往，于是中島參加了日本海軍飛機的生產
一段時間后，中島離開日本海軍，在群馬縣創建了航空器研究實驗室，經過一段時間后更名為中島飛機有限公司，而正是這一舉動造就了他們，成為了日本飛機制造業的先驅
在二次世界大戰后，由于飛機制造業停滯，由中島飛機有限公司轉變為富士三洋公司后，致力于發展汽車制造業
當然，由飛機制造轉變為汽車制造，從一開始，在發動機研制水平上就有一定優勢
而基于飛機動力引擎研制的汽車引擎自然會有飛機引擎的影子，水平對置臥式發動機就是從飛機身上采用并創新為發動機縱置的一項革命性技術
答案是:C