寫了這本《國際貿易實務案例分析》，旨在培養學生運用所學國際貿易理論知識解決實際問題的能力。案例是案例教學的出發點和基礎，考慮到在實際教學中本課程通常安排在國際貿易實務課程的學習之后進行，學生已具備相關的理論基礎，所以本教材主要以案例分析為主，具有如下特點：
1.針對性強。本教材是在仔細研究高職高專國際經濟與貿易專業教學大綱和考試大綱基礎上編寫而成的，編者參閱了大量參考文獻和網絡資源，從對象、內容、覆蓋面、難度等各個方面體現高職特色。
2.內容編排更為合理。先介紹國際貿易的形成，以及各國為保護本國貿易而形成的貿易壁壘，然后按照國際貿易中“詢盤、報盤一接受一下訂單一簽合同一裝船運輸一投保一議付一索賠”的實際工作環節來編排案例，強調國際貿易各環節中應注意的關鍵事項，使學生的認知過程與實際的工作過程相吻合，符合認知規律。
3.體現“以學生為中心”的教學特點，每個案例涉及多個知識點，便于學生分組討論，激發學生課堂的參與度，增強團隊協作精神。
1.
你給的情況不具體，看不到合同，無法具體幫你分析，不過就你簡單的描述，如果是合同上“買方要求公司代為租船,費用由買房負擔”
只要不能按時到貨，都應該是你的公司負責
但是具體是否買方有權利要求撤消合同，就要看具體合同上是怎么注明的在何種條件下買方有要求撤消合同的權利。
2.
可以暫時拒絕付款，聯絡賣方，因為insurance(保險)是有對方承擔，所以他們應該負責(或者聯系保險公司)來負擔貨物受潮的損失。但是你放要提供具體的貨物受損情況
要詳盡
具體
3.
CFR
保險不由賣方承擔，所以海上損失由買方承擔
4.
你要具體分析一下
CPT
是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。“承運人”是指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。
所以你要看海運這部分是不是構成承運人的角色
或者依舊是賣方。如果是賣方就是賣方承擔損失并賠償，如果不是就是海運的承運人來承擔賠償，總之與買方無關。
5.
這個要看你們的合同具體寫的
FOB
的destination
是你的公司還是目的港口，但是你題目里說了目的港口，貌似是你們合同上只表示目的是港口，如果是這樣到港前是對方負責運費用，到港后的中轉是你方自己負責。
希望有幫到你
（1）當天下午發現失誤且對方未接受，那么，發盤人應該立即發電撤銷原發盤并更正發盤即可。
（2）第二天上午9點發現失誤且對方未接受，處理方式同（1）即可。
（3）第二天上午9點發現失誤且對方已接受，那么，可以致電對方解釋之前的發盤錯誤，并將正確的發盤告知對方，并請求對方的諒解。如果對方接受解釋，并接受更改后的價格，那么這是最佳結果。但是，如果對方不接受解釋，并堅持按照原報價執行合同，那么，報盤方沒有任何更好的方法，只能接受慘痛的結局，好好總結經驗，加強內部管理，對外報盤實行嚴格的責任審核程序，避免之后犯同樣的錯誤。
同意樓上的意見。
賣方可以及時收回貨款，因為LC的特點就是只對單據，不對貨物。只要單據齊全，銀行就必須付款，而無論買方是否同意支付。事實上，一般銀行在開立信用證的時候，都會要求買方預先將款項存入銀行，為的就是規避銀行在付款后，買方拒付的風險。
由于交易條款為CIF，因此，賣方應在裝運前購買保險。如果賣方確實履行了義務購買了保險，那么可以向保險公司索賠。如果賣方沒有購買保險，那么屬于違約，應該賠償買方的損失。