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四年磨一劍
這也是為什么從品牌推出到首款量產車型上市，ARCFOX用了將近四年的時間。
這四年里，從下線首款純電超跑ARCFOX-7到全程領航2018China GT賽事，再從ARCFOX GT賽道版、ARCFOX GT街道版和ARCFOX ECF Concept概念車登陸日內瓦車展到鎮江工廠落成進入量產倒計時，ARCFOX一步一個腳印地，努力填補著中國高端新能源品牌的市場空白。
去年12月30日，ARCFOX首款量產車型的試生產車已經在鎮江工廠正式下線，彼時，我們已經能從諸多參數和細節中看到ARCFOX磨合四年的創新與亮點。
首先，ARCFOX品牌通用的全新架構——IMC智能模塊標準架構。
IMC架構是由ARCFOX和戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等合作伙伴一起打造，既是全球首個商業搭載5G技術的架構，擁有每秒高達352萬億次算力的芯片，同時有著區間極大的靈活性，我隨手列舉幾個實用功能，比如：
通過模塊化的底盤和車身結構，可以實現軸距2.5～3米的拓展，滿足從A0到C級，從Sport Sedan、SUV到Cross車型的全覆蓋；
通過不同電池模組的組合，可以實現全系車型500～700km的續航里程；
匹配的超級電驅系統支持實現動力輸出100～600KW的全覆蓋；
擁有包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備；
等等。
簡而言之，就是依托IMC架構的不同模塊組合，ARCFOX可以柔性生產旗下所有車型，用更智能與個性的方式滿足消費者的不同需求。而且在此基礎上，ARCFOX的汽車不僅僅只局限于一輛車，更是一臺能夠自己進化的人工智能AI機器人。
而這恰恰是當前汽車市場需求的走向，消費者對汽車的偏好，正從滿足汽車功能使用的傳統消費向滿足汽車生活體驗的新型消費轉變，所以靈活生產無論從成本還是成品的角度，無論對于車企還是消費者來說，都是有益無害的。
可以說，其對北汽新能源而言的意義，不亞于當年的MQB之于大眾集團。
其次，OTA遠程在線升級。
如果你身邊有特斯拉車主，一定會發現他們中的很多人最迷特斯拉的一點，就是它的遠程OTA在線升級。這種只要新出了功能，哪怕我是老車也能通過升級使用得痛快，會讓他們覺得自己被特別地關懷，不用擔心買車買早了。換句話說，這是種有人情味兒的黑科技。
ARCFOX同樣具備這樣的能力。由于其在以太網、芯片、架構等層面的技術，都具備智能駕駛技術擴展性，還能通過V2X的規劃協同，實現L3到L4的感知，所以通過OTA在線升級，ARCFOX也能在自動駕駛等方面實現全生命周期、且無限次的個性化升級。這與特斯拉OTA的原理是一樣的。
所以北汽新能源與麥格納的合作，顯然從一開始就是奔著長期的，不是基于某款車型、某項技術，而是基于整個品牌和未來汽車工藝，讓消費者可以“天天開新車”。
單單從這三點技術優勢，我們就能感受到，改制后的ARCFOX品牌作為北汽新能源的獨立品牌，與早先的BJEV確實存在差異，BJEV定位在高品質、實用型的電動車，而ARCFOX顯然更年輕、更高端、更個性。
我想，這也是為何北汽對于ARCFOX的期待，是對標世界級的品牌，要競爭特斯拉的底氣所在。接下來，ARCFOX品牌首款量產車型高端智能電動SUV即將上市。我也愿意相信，ARCFOX的產品能夠在電動市場掀起新的活力。
2020年的車市前景并不算光明。
因為疫情關系，市場數據分析機構LMC Automotive已經將今年的全球汽車銷量預期下調了350萬輛，其中中國市場的預計降幅占一半以上，而且，“不排除情況會隨疫情變得更糟”。
但顯然，ARCFOX作為新品牌中的一員，仍在努力創造新的可能。其在生產方式與產品性能上的種種創新，讓我們看到了汽車市場新的希望。
或許ARCFOX的品牌發展模式，也詮釋了新能源汽車未來的發展方向，那就是越開放、越融合，才能越成長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
應屆本科工資也就大概3500左右吧
福利是五險一金
出差補貼看是去什么國家了，一般不會超過80美元一天
出差情況一年應該是290天左右