寶馬7系本身是一款非常優秀的產品，中期改款后的最大差別還是在于設計，包括后來上市的X7，這幅外觀就是要 與家族其他車型拉開明顯差距。 這輛車， 不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板，都應該去看看。
最后我們來看看奧迪。
奧迪
A6L
推薦星級：5顆星
1999年，第二代奧迪A6引入國產，并加長了90mm的軸距，自此， “要想賣得好，L不能少” 的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根，可以說是“中國特色車型”的開端。
當時的A6L以低調的外觀、良好的品質，被政府部門大量采購，大家也形成了 “奧迪=官車” 的潛意識。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子，努力向年輕化方向走。
全新奧迪A6L就做得非常好，設計上經過幾代努力，看起來已經很年輕了，而內在的動態駕駛層面， A6L操控性是極好的，而安靜、舒適的行駛品質也得以兼顧。
但A6L的 后排座椅舒適度其實并不理想 ，作為一輛豪華中大型轎車，后排空間沒有問題。但靠背陡、材質硬、坐墊短的問題存在，這其實也是歷代奧迪A6L的通病……嗯，領導們其實一直以來都受苦了。
如果你喜歡駕駛，又想要給人一種成熟穩重的感覺，那A6L這款車，不妨去試試。
A3
推薦星級：4星半
現在的豪華品牌車型定位下探這么多年，早已不是富豪們的專屬品，很多 年輕人在錢包允許的情況下，也會踮起腳尖，向上夠一夠。 所以才造成了豪華品牌的入門車型市場如此火爆。
年輕人嘛，自然會對動力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的話， 奧迪A3全系搭載4缸發動機，這一點優于寶馬1系。全系配備后獨立懸架，這一點優于奔馳A級。
其實最關鍵的，還是A3的優惠力度特別大，約等于在指導價的基礎上 將近打了7.5折在賣 ，讓年輕人用最少的錢夠到了豪華品牌的門檻，這一層意義是很重要的。
Q5L
推薦星級：4星
這輛車其實不用多說，都是大家用錢包投票投出來的 ，月均銷量在1萬以上。 但不得不提的是它優惠力度確實比較大，北京這邊最高能達到7萬左右， 相當于是8折左右在賣。
Q5L的有點當然不可能只有優惠力度大，它在加長之后， 后排空間表現優秀， 這可能是大家比較看重的一點。
另外它的這臺 2.0T匹配7速雙離合的動力總成表現尚可。底盤柔韌、濾震性好，開起來會給人很高級的感覺。隔音靜謐性在同級也領先。
它的 缺點在于后排空間雖大，但只進行了空間的加長，沒有對座椅形狀、布局進行優化，座椅靠背比較陡 。另外現款Q5L的內飾不是最新的，看上去比較平庸，高級感不強。
總結
好啦，以上就是我為大家選出的我認為奔馳、寶馬、奧迪當前最具代表性的幾款車啦，它們分別是：
奔馳的 S級、GLE、GLC
寶馬的 3系、5系、7系
奧迪的 A6L、A3、Q5L
小戴我呢現在還沒有成為BBA車主的實力，但夢想還是要有的，新的一年里，加油！干就完了~
主持人：請先介紹一下本次車展一些重磅的參展車型吧？
張文根：當然是全系列的車型參展。轎車、SUV、MPV、新能源、皮卡。同時，重磅推出思皓X8，作為思皓乘用車品牌第一款產品，它在本次北京車展上市了。
主持人：您剛才提到一個詞叫重點，思皓是重點。我們今天也算是思皓乘用車煥新發布，請您介紹一下思皓的定位。
張文根：首先是品牌核心：德品兼備、大眾同行。德品兼備，人品、品質，德系的品質，理解一下什么是德系呢，這是思皓品牌的核心。以信賴、品質、創新、多元為品質價值；智能、互動、愉悅、自由為品質特質。最重要是和大眾同行的學習的強烈意識，核心是品質上要達到一個新的境界。
主持人：因為之前我們都知道，思皓其實是咱們江淮大眾的合作品牌，我們思皓跟之前的品牌主要差異化？
張文根：這個問題我本人這么看。江淮乘用車現在是用思皓標志了，不是換標的概念，大家看的很清楚，首先是對標，我今天講的對標是我們和大眾的整體對標。無論是工藝，還是從基本的產品品質、產品驗證等全方位，全線對標，產品都是從一個生產線下來的；然后是達標，最后才有了今天的共標。大眾國際化標準給江淮帶來的成果，經過兩年的對標，我們達標了，然后今天共標了，就是思皓乘用車。
如果我們品牌或者品質達不到的話，會對品牌有傷害，正是因為產品品質達到了，這才是核心。
主持人：剛才您也提到了，其實您所說的對標、達標和共標，也是能夠體會到，因為之前也有一些品牌，就不提名字了，一些品牌說是我的標準有過多數高，內涵有多豪華，實際上做起來，尤其兩三年之后反而是一種反視，反而對他有傷害。
張文根：試想一下，大眾為什么選擇和江淮合作，一定是看中江淮某些東西，否則一個國際化的品牌怎么會和江淮合作。眾所周知，江淮和蔚來也在合作，蔚來這個車賣40萬，是江淮員工生產出來的。江淮能造出40萬的車，現在思皓X8，10萬元起售，難道我們造不出來嗎？答案當然是肯定的，只不過中國品牌目前仍然沒有深入到全中國老百姓心里面去。
但是，現在民族品牌市場環境越來越好。就說這次疫情防控，提升了整個民族的自信，自然而然會影響到老百姓對自主品牌的自信，我們這時候恰好發布思皓乘用車品牌，江淮有自己的技術，在和蔚來的合作中也掌握了大量智能網聯技術，再結合大眾的底盤技術，把精湛的技術加在一塊。可以這么理解：德系品質+中國制造+智能網聯技術，就是思皓。這個自信江淮是有的，因為產品造出來了。
主持人：還有一個問題，剛才您提到一個點叫做中國品牌此前沒有得到中國自己消費者的一些喜愛，您認為之前為什么沒有？原因是什么？
張文根：我個人理解，本質原因是因為中國汽車工業是整個民族工業，手機現在都是國產化了，要得到消費者的喜愛總要有一個過程。
主持人：我們起步比較晚。
張文根：是的，畢竟起步晚，這就是為什么我們要向大眾學習技術，不斷地學習，不斷地自我超越，能把這個產品制造出來就是新的超越。
主持人：您是覺得我們之前的中國品牌在質量上、服務上還是渠道方面？
張文根：品牌，我剛才提到一個特征，就是中國老百姓一開始買車，喜歡買合資品牌的，這就是對 品牌的認同。
主持人：一個消費理念。
張文根：注重面子，其實現在自主品牌有很大的提升，當然那些抄襲肯定是不行的，但凡有自主技術都能夠成長，為什么我們現在江淮有自己的技術，江淮的專利都是第一名，暫時沒有商品化。因為品牌不能支撐，我們需要一個品牌再支撐一下，就是這次為什么要發布思皓，思皓某種程度上是共標，這是一個非常核心的理念，是對標、達標、共標，甚至說超越自我。
主持人：其實剛才您說的對標、達標和共標的理念是非常不錯的理念，對于一個新品牌，如何把關這個理念，因為您跟我們媒體交流很容易產生一些共鳴，如何把這個理念傳遞給終端消費者，這塊你是怎么看的？
張文根：我這么認為，根本不用擔心這個品牌知名度低，因為江淮產品的美譽度是有的，購買我們車的人，本來不知道思皓這個品牌，但是產品的使用者會知道。如果我們不能達標不能共標，再好的標都不行，江淮很自信這一點，因為有底氣，江淮連蔚來都制造出來，產品肯定沒問題。另外，新媒體的方式江淮也積極擁抱，我們目前粉絲量在全網是有聲量的。
主持人：我們目前粉絲量有多少？
張文根：在快手平臺已超300萬，在快手官方發布的數據中，江淮排名top3，這是傳播聲量。
主持人：已經是一個相當不錯的成績了。
張文根：我們就做口碑，江淮的整個營銷體系，出現了很多網紅，都是江淮用心培養的，自己的產品必須自己去說，自己體驗，再到客戶，客戶體驗好，會有互動。這樣在消費者心目中會有很強的烙印，承認產品品質是好的，品質是品牌的本質，也是品牌的基礎。
主持人：先占領消費者的心智。
張文根：對，這個車很好，他會傳播的，這個不用擔心，好的產品就會給品牌插上翅膀，一躍而上。
主持人：剛才您提到直播品牌top3，有300萬粉絲，我們為什么關注新媒體傳播方式，跟疫情有關系嗎？
張文根：我們做直播跟疫情關系并不大，江淮在去年這個時候已經在做了，我當時最大的感知是信息獲取是碎片化的，比如說中央電視臺能看幾次，手機里面到處是散亂的信息。我們注意到一個非常重要的風口，或者非常重要的點，就是直播和短視頻，是互動的影響，重點是有互動，有互動就會有聯系，江淮下決心把這個事情做透，自己培養自己的網紅，用了一年的時間。
主持人：一年時間做到前三也是很強了。
張文根：這也是非常有意義的事情，江淮之所以有底氣能夠讓消費者迅速了解我們的產品，是因為我們有大量的垂直粉絲。
主持人：相當于是直接粉絲了。
張文根：對。
主持人：我們未來思皓三到五年的發展規劃能大概講一下嗎？
張文根：今年到年底，我們這幾個車全部共標生產了，達標一個共標一個，我們正在做詳細的達標測試。明年有X5、X6，我們在兩到三年之內還有非常多的產品會陸續出來，出來的話一定是共標和達標的。
主持人：有一個共性問題，因為前幾個月疫情的影響，我們1-8月份不管是整體市場數據，還是細分的市場都有一定的影響，不過7、8月份環比有一定的提升，您對于接下來的市場走勢怎么看？
張文根：今年江淮約是50%的增長，基數相對小嘛。也說明一點，如果不是受疫情影響，市場是不是是增長的呢？2017年沒有疫情，2018沒有疫情，2019沒有疫情，市場都在下滑。中國汽車的市場保有量到了一定階段，這個階段是消化期，不可能野蠻生長，一定是高質量的生長，現在豪華品牌很不錯，我們也不能操之過急
我們不斷在把品牌提升，這就是為什么今天說是共標的原因，品質做上來是一個標，江淮在向上發展，這是市場的發展規律，適者生存。
主持人：一個蛋糕永遠擺在那，只要做的好就能吃到蛋糕，做不