賠，是買方/賣方、船公司、承運人還是保險公司，一定要搞清楚，避免不必要的費用或者因此錯過索賠的時間。2．注意索賠時效；3．收集好索賠的依據。下面是一個信用證索賠的案例：我一公司接到客戶發來的訂單上規定交貨期為今年八月，不久收到客戶開來的信用證，該信用證規定：“ShipmentmustbeeffectedonorbeforeSeptember，1997”。我方乃于九月十日裝船并順利結匯。約過了一個月，客戶卻來函要求因遲裝船的索賠，稱索賠費應按國際慣例每逾期一天，罰款千分之一，因遲裝船十天，所以應賠款百分之一。問：（1）我方為什么能順利結匯；（2）客戶的這種索賠有無道理？我公司是否得賠？案例解析：（1）因為信用證是銀行信用，是自足的文件，與合同無關。因此，賣方所提交的單據只需“單單相符，單證相符”即可結匯，而與合同相符否無關。我方提單中的裝船日期在信用證中規定的裝運期中，故我方單證是相符的，故可以順利結匯。（2）由于我方違反了合同中有關裝運期的規定，故對方提出索賠要求是合理的，但對方的索賠金額是以國際慣例為依據提出的，而國際慣例本身不是法律，而是人們在長期的貿易實踐中形成的習慣做法，對交易雙方并無約束性，因此，對對方的索賠金額我方可以討價還價。 小結：在實際的國際貿易中，有太多太多的值得我們去注意的地方，稍有不慎就可能為該我們帶來損失或者麻煩。因此，我們要熟悉國際貿易規則，嚴格地按照程序來進行貿易，訂立合同時一定要謹慎、細心；另外，對不同的國家，了解其國內的貿易法律、規則以及商業習慣。還有，總結以往發生的案例，避免發生類似的案例
CY是Container Yard（集裝箱堆場）的縮寫。CY/CY表示是整箱(柜)的碼頭至碼頭的運輸方式， 因為裝運港集裝箱堆場一般不常使用.CY/CY表明的是貨物在出口國的裝運港碼頭的堆場交給承運人負責運輸，承運人運至進口國的目的港堆場交付給收貨人。這個交接方式適合于集裝箱的整箱運輸。
拓展資料:
國際運輸簡介
國際運輸指用一種或多種運輸工具，把貨物從一個國家的某一地點運到另一個國家的某一地點的運輸。國際運輸的方式很多，有海上運輸，鐵路運輸、航空運輸、聯合運輸等。其中，海上運輸具有運輸量大、運費低廉、不受道路和軌道的限制等優點。所以，它是國際貿易中最重要的運輸方式，在國際貿易總量中約有2/3的貨物通過海上運輸。
《經合發組織協定范本》中對“國際運輸”一語的定義是“指在締約國一方設有實際管理機構的企業以船舶或飛機經營的運輸，但不包括以船舶或飛機僅在締約國另一方各地之間的經營。”對國際海運和空運所得由企業實際管理機構所在締約國課稅。世界各國在簽訂稅收協定的同時，都制定了國內稅法對國際運輸所得進行課稅。
三種貿易術語(FOB、CNF、CIF)簡介和區別
一、基本概念貿易術語（TRADE_TERMS）又稱貿易條件，價格術語（PRICE_TERMS），它是一個簡短的概念（SHORTHAND_EXPRESSION），它確定了買賣雙方相關費用、風險及責任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務，是貿易中價格的重要組成部分。
二、有關貿易術語的主要國際慣例主要慣例有三種A．1932年華沙牛津規則（WARSAW-OXFORD_RULES_1932，簡稱W.O.RULES_1932）B．1941年美國對外貿易定義修訂本（REVISED_AMERICAN_FOREIGN_TRADE_DEFINITIONS_1941）C．國際商會制定的《2000年通則》英文為INCOTERMS_2000，（ICC_UBLICATION_NO.560）國際商會簡稱ICC是INTERNATIONAL_CHAMBER_OF_COMMERCE三個單詞第一個字母大寫._INCOTERMS來源于INTERNATIONAL_COMMERICAL_TERMS三個單詞合并而成。
三、當前國際貿易中廣泛采用的貿易術語慣例①是國際商會制定的《INCOTERMS_1990》或《INCOTERMS_2000》②國際商會于1919年成立，會員分布在140多個國家和地區，是全球具有重要影響的世界性民間商業組織，它是聯合國的一個高級買粉絲機構，設立的目的是在經濟和法律領域里，以有效的行動促進國際貿易和投資的發展。③中國于1994年11月獲得國際商會成員國地位。④《INCOTERMS_1990/2000在世界上已得到廣泛的承認，廣泛運用于國際貿易合同及L/C中。
Packing List Commerial Invoices Bill of lading 其他額外的資料要問具體客戶 問問他們清關還需要哪些資料;
DDU 本術語的英文為”Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)”， 即”未完稅交貨(……指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。
買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。
說得白一些，DDU條款，只要貨沒送到你們客人手上，那一切滅失貨損風險都是由你們承擔的。
跟CIF條款比較，除了增加了海運費，保險費這些費用外，貨物到港，港務費用，送貨到門點的運輸費等等都是由你們承擔的，比較麻煩。
如果客人堅持要做DDU，那就多跟幾家貨代詢個到客人門點的價錢，選擇合適的報給客人，剩下的就是等客人回復。
DDU條款涉及到的費用明細比較雜，跟貨代確認價錢務必讓對方書面蓋章傳真給你留底，并且問清楚是不是有可能有額外費用產生，他們目的港那邊的代理是不是搞得定。
DDP 本術語的英文為 Delivered Duty Paid,“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸 DDP
工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。 EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。 若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語。 但是，如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用（如增值稅）從賣方的義務中排除，則應在銷售合同中明確寫明。 若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DDU術語。
DDP完稅后交貨，關鍵是看怎么樣一個付款方式，100%前TT有什么不敢做的呢（并把關稅款及相關費用付給你）
登陸客戶那邊的海關官網，先要找到對應的海關編碼，了解一下那邊的稅收，當然也可以找貨代去問那邊的稅收，你要提供真實的產品信息以及貨值信息，同時讓貨代給你提供清關費以及到門的費用（這個你需要提供詳細的收貨人地址）以及其它雜費
DDP可以做的，不過再好談付款條款的時候全部采用前T/T
關于美國進口清關環境
1. 海關保險制度健全，供應商可隨時根據DDP業務需要申請注冊美國進口商資質，Customs Bond的購買如手續完整操作便利，這是真正的DDP業務開展的基礎保障；
2. 海關政策透明、關稅稅率較為穩定，建議首次DDP務必和報關行落實美國HS CODE與品名，需要話送樣品或者圖片與海關官員商榷認定，已經認可，長期有效；
3. 報關行角色重要，效率高、可異地報關、可預清關，即貨柜抵達目的地前幾天就可報關放行，貨到后即可安排提貨，這也是美國進口FREE DEMURRAGE時間很短的一個原因；
4. 美國總體關稅稅率低，沒有增值稅，DDP清關涉及金額不大；
5. 海關稅務制度支持DDP業務開展，進口海關關單可清晰看到海關認定的稅賦；
關于美國物流倉庫服務
2. 美國的配送資源很豐富也很唯一，倉庫自有車隊一般服務一定區域或者VIP客戶，其他的一般外包給UPS之類的公司，沒有特別差異；
3. 倉庫服務的協議比較規范，法律上也保護物流提供商，與國內極其不健全的法律規范差別較大，尤其是很多免責條款等等，所以供應商要考慮保險事宜；
4. 美國和墨西哥邊境有很多加工貿易區，消費電子，汽車用品等等，DDP+庫存管理的模式也有需求，邊境一線分布著很多倉庫物流公司和報關行，日本和韓國很多商社大鱷都有自己的孫公司在此，比如三井，松下，雙龍，大宇等等。邊境報關是另外一門學問，墨西哥也有類似我們“手冊”的模式，對于進入NAFTA規避產地規則的還是有用處的。
當然運作中有很多細節規范操作是和產品的特點高度相關的，有個客戶的托盤堆高2.2米，而北美標準托盤高度是1.1-1.2米，哈哈，老美不干了。
1. 加拿大整體的通關環境和美國差不多，區別是GST的存在，類似VAT，它的流轉問題對DDP業務就有重要作用，供應商切不可想著逃避GST，這種思維在歐美沒有多少潛力；
2. 加拿大鼓勵非本國居民供應商到本國開展業務，所以有 NRI（Non-Residential Importer）的政策，即供應商在加拿大申請注冊NRI，以這家公司名義進口繳稅，簽發INVOICE，轉移貨權給END BUYER，同時定期申報GST；
3. NRI一般委托物流公司運作，供應商不用在當地設立OFFICE，現在電子商務多發達啊！
4. 必要的話可以使用加拿大的保稅倉庫，（美國少用），延遲繳稅。
5. 有關的報關單據和提單描述也有所區別
使用DDU術語的注意事項：
1．進口清關是否便利：在DDU交貨條件下，賣方要承擔義務將貨物運到進口國內約定目的地，實際交給買方。但是貨物進口的清關手續和進口稅卻不是由賣方負擔，而是由買方負擔。這對于一些自由貿易區以及訂有關稅同盟的國家間的貿易是適宜的。而如果進口國是屬于清關困難而且耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成清關手續，這種情況下要求賣方承擔按時在目的地交貨的義務將有一定的風險。所以，賣方在出口業務中采用DDU之前，應先了解進口國海關管理情況，如果預計進口清關會遇到困難，則不應采用DDU。《2000通則》規定，如果雙方同意由賣方承擔貨物進口清關的風險和費用，必須在合同中以明確的文字表示出來。
2．善辦理投保事項：按照《通則》解釋，按DDU條件成交，賣方并無訂立保險合同的義務，因為DDU屬于實際交貨，交貨前的風險由賣方承擔，訂立保險合同與否，同買方并不相干。但由于國際貿易中存在各種風險，特別是采用DDU時，賣方要負責將貨物從出口國運至進口國內最終目的地，這中間要涉及許多環節和長距離運輸，貨物遭遇災害或意外導致損失的可能性很大。因此，賣方應通過投保的方式轉移風險。
操作問題
DDP(DeliveriedDutyPaidto目的港或內陸倉庫)，商業單據如何處理?由于各個國家海關之間關于貨物價格的數據是互不相通的，海關間通用的僅為AMS(毛凈重、數量和體積)，所以我們在操作此類訂單的時候，一定要狠鉆這個空子。
A、出口報關金額：這