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全國船舶行業狀況大全和薪水情況(10月18日作者第三次編輯)
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船舶工業是現代大工業的縮影，是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。
經過改革開放后二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。 我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所占份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到“世界第一”。
造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。 2006年8月16日，國務院召開國務院常務會議，審議并原則通過《船舶工業中長期發展規劃》。“十一五”期間，中國將重點建設環渤海灣、長江口、珠江口區域三個現代化大型造船基地。作為船舶工業行業主管部門，國防科工委在“十一五”期間將著力抓好四個方面的工作：一是加快三大造船基地建設，優化產能發展與布局；二是加大新船型開發力度，著力增強核心競爭力；三是全面建立現代造船模式，切實轉變經濟增長方式；四是集中解決船舶配套瓶頸，努力提高本土化率。該規劃對船舶工業的發展將會起到一個十分重要的指導作用。
目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船臺53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,占世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研制開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，占世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。
我就是學造船的，我想簡單的談談我國的修造船廠。我國造船有兩大基地：大連和上海。我有幸都參觀過這兩個城市的大型船廠，所以我重點談這兩個城市的造船企業。
先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中占有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團有限公司”，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少油船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍艦艇的搖籃”。
2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。 新廠由三十萬噸級大塢兩座，九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊。現在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。
海軍旅順4810廠（大連遼南船廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。
中遠集團的修船廠在大連灣，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業“航母”的中遠船務集團，中遠集團另準備把第一個造船廠準備建在旅順。還有造游艇很出名的松遼第一船廠（即解放軍七八一四廠），隸屬于沈陽軍區工廠管理局，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船。
再剩下的也是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。 遼寧省內其它城市的船廠都是中小型船廠了。葫蘆島的渤船船舶重工集團有限公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，當然也接受很多油船和集裝箱船，這是個大廠，具體我不多說。
如今新投資建造的船廠星羅棋步的分布在我國的海岸線上， 青島即墨造船有限公司由韓國馬斯特重工株式會社、青島市企業發展投資有限公司、即墨市城市開發投資有限公司、青島造船廠共同出資在2006年9月23日成立的合資公司，是山東省最大的中外合資造船項目。公司位于即墨市田橫鎮女島港東側占地面積約3200畝，一期投資1.95億美元，主要生產10萬噸級油輪和集裝箱船舶，投產后年造船能力110萬載重噸，2009年第一批船舶將交付使用。二期工程投資3.5億美元建設干船塢，從2010年開始生產30萬噸級以上油輪和承載1萬只左右標準箱的集裝箱以及液化天然氣、液化石油氣運輸船。如今該公司已經接受電子簡歷，08年初安排面視，有興趣的可以去看下。
浙江如今全省的船廠大大小小得有百十家, 光臺州地區就有七十多家, 大的除了以前提到過的舟山六橫島的舟山COSCO，還有秀山島的常石集團，馬峙島的
金海灣集團，其他什么鄭和船廠，歐華，浙江船廠太多了，建議去舟山群島的找沿海的島有跨海大橋的島上去。
江蘇南通如今的造船廠有：道達重工，韓通重工，惠生重工，熔盛重工，港閘船廠等等.
目前薪水就算長三角高,珠三角排第二了,北方就要差點了.大致如此
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素材1比如野生鱷魚是國家保護動物，但是人工飼養的鱷魚卻可以上到餐桌上成為一道美食。
當自然物在它存在與自然環境之中成為生態系統的有機組成部分時他扮演著自然界的生產者、消費者等角色，甚至是生物鏈中不可缺的，會影響生態平衡。但是當它脫離了自然界失去環境要素的功能時，比如家禽，它在自然界時是作為各種植物、蟲類的消費者，是各種猛禽、獸類的食物來源，它的生長繁殖及種群數量影響著各級生物，會被當作環境法保護的對象；但當它被封閉式飼養后，已經脫離了自然界的食物鏈而存在，它的生長及繁殖不再像在自然界時的角色那樣直接產生影響，已經不屬于環境法所保護的對象。
2地球首先來到了皮膚科。地球剛一進門，醫生天王星便熱情地招待他。當天王星得到滿身傷痕、滿身痛苦的是地球時，天王星 異地目瞪口呆，連忙拿出生命證書：“地球，生于太陽系，周身除海洋外……大部分都為綠色。天王星醫生傷心地嘆口氣，開始了工作。最后，天王星給地球開了診斷書：地球主訴，周身痛苦，綠色皮膚漸被黃皮膚取代。醫生診斷：地球大陸膚色漸漸變為黃色，海洋由藍色局部變為灰色，有的已經不能適應生物生存。病因：人類亂砍亂伐，人類科學日益發達，大批工廠不注意保護水資源，向河水、海洋大量排放污水、廢渣……
地球接著又來到了眼科，不一會，他便邁著沉重的步子走出來，痛苦地想著剛才天王星醫生的話：“……人類大量開辦工廠……廢氣污染……‘保護傘’被破壞……地球被蒙上一層近幾公里厚的‘灰紗’……難怪我現在戴上了厚厚的近視鏡——足有三千七百度。”
最后，地球來到了內科，哭喪著個臉說：“北斗醫生啊，我覺得北緯36度隱隱作痛，西經52度，不知是何原因。”北斗醫生檢查后說：“人類在自相殘殺啊，他們在你身上狂轟亂炸。”地球連忙向醫生哀求：“請你們救救我吧！”可醫生們卻說：“我們誰也救不了你，只有人類才可以救你！”
善良的人類啊，請記住：地球只有一個，保護地球的生態環境吧！珍愛地球吧！否則，人類將會后悔莫及！
3 當前，旅游資源開發方面存在的主要問題是：有限的資源面臨著旅游市場迅速擴張的巨大壓力。而重復建設和盲目粗放式開發更加重了資源供需失衡；資源開發從人文景觀資源轉向自然生態資源，資源的保護與開發就成為一對難解的矛盾；城市建設與旅游事業的發展也因“兩張皮”而導致不可再生的文化生態資源的浪費；旅游經濟高速增長與僵化陳舊體制并存，開發機制有待轉換，管理水平有待提高。本文試就這些問題，并以珠海市為例來探討旅游資源的合理開發、保護和利用的正確途徑。
關鍵詞：旅游資源 開發 保護
一、旅游資源開發原則與景點布局
珠海作為全國唯一以整座城市命名的國家級的風景旅游區正在進行旅游資源的大開發，也就是旅游環境容量的大擴容。對此，我們應如何確定擴容的方向、內容、層次、深度，以達到既有內涵的提升，又有外延的擴展？在擴容的過程中又要注意哪些問題？本人認為，主要應遵循以下幾個原則：
（一）特色性原則。特色即差異性。鮮明的特色是旅游資源的生命力所在。只有特色，才會有注意力。旅游經濟本身就是注意力經濟，要注意旅游景點之間的差別性，體現人無我有的特色。開發利用旅游資源的實質就是要尋找、發掘和利用旅游資源的特色。經過開發的旅游資源，不僅應使它的原有的特色得以保持，同時，還應使其原由特色更加鮮明和有所創新和發展，絕對要避免在開發后的旅游資源使原有的特色遭到破壞。
（二）共生性原則。就是這一旅游項目與另一旅游項目之間是共生的。旅游項目是外部性很強的項目，有正向和負向外部性之分。所謂正向的外部性，是指旅游項目之間是相容的、互補的、協調的，看了這一景點之后，有一種再去游覽另一景點的渴望。所謂負向的外部性是指旅游項目之間是相克的、類同的，而不是呈現合作形態。旅游資源的共生性，包括自然資源與自然資源之間、自然資源與文化資源之間、文化資源與文化資源之間的共生性現象，而且不同的旅游項目，其共生現象是不同的。如展覽館與賓館、商場、交通設施、自然景點、人造景點相互之間是共生的。所以，要注意各種旅游景點在某一小區域內的協調。
（三）網絡化原則。旅游業是一個擴大化了的網絡，是自然網絡。在珠海旅游業的發展問題上，我們經常強調要有大珠三角的觀念，要發揮珠