式獲取報酬，不承擔外銷合同中的主體商的責任。
當然，間接出口也有局限性：企業對國外市場的控制程度很低或根本不能控制；沒有國外營銷的直接經驗，不能迅速掌握國際市場信息；企業往往難以協調市場和生產的關系。因此，間接出口主要適用于中小型企業出口的起步階段。資源雄厚、經驗豐富的企業，往往同時采用幾種方式進人國際市場，間接出口只是其中之一，而且主要用于那些潛力不大或剛剛決定開發的市場。
第二、直接出口
直接出口是指企業把產品直接賣給國外顧客，而不通過國內的中間機構。直接出口有下面幾種具體形式：
1．直接賣給最終用戶
這是直接出口形式中最直接的一種，即把產品直接賣給最終用戶，而不經任何中間環節。這種形式常用于：
（l）價格高或技術性很強的產品，如飛機、輪船、高技術產品、大型機械設備等；（2）最終用戶是國外政府、地方當局及其他官方機構；
（3）以郵售方式直接賣給國外最終用戶。
2．合作出口
合作出口，又稱為"互補出口營銷"，指的是兩家生產企業在出口方面的合作：一個生產企業利用自己的出口力量和國外渠道為另一生產企業出口產品。兩個企業之間的關系可以是買賣關系，也可以是代理、委托關系。這種合作形式要求兩家的產品具有互補性，如生產電腦主機的企業與生產軟件的企業合作出口。最起碼是兩家的產品不存在直接的競爭或可替代性。
3．利用國內外的經銷商
經銷商是指在特定地區或市場上在購買及轉售本企業某種產品或勞務方面獲得獨家權或優先權的中間商。經銷商同一般批發商的區別在于他被授予"獨家權"或"優先權"。經銷商與代理商的區別在于前者與供貨方是買賣關系，后者只是委托代理關系。
4．建立國外營銷子公司
國外營銷子公司的職能與駐外辦事處相似，而且其優缺點也差不多。所不同的是，子公司是作為一個獨立的當地公司建立的，而且在法律上和賦稅方面都有其獨立性
二、許可貿易
1、香港 在香港注冊公司，具有國際知名度高、方便國際貿易、注冊流程簡單、稅率低、方便外匯結算、無營業范圍和地區范圍的限制以及對投資人，股東，董事沒有限制等優勢。
而且，香港公司離岸業務是0稅務的，實行兩級利得稅制度，即：香港公司首200萬港幣的利潤按照8.25%的稅率計算，超過200萬港幣的部分按照16.5%計算。主要是為了減輕企業的稅收負擔，促進經濟的發展。銀行賬戶開戶也比較簡單，可以親自到香港或搭配新加坡的銀行遠程開戶，公司后期維護費用只需涉及秘書服務、年審和報稅。
香港疫情還不穩定，可以開公司戶的銀行推薦香港華僑永亨、香港星展、香港匯豐、香港東亞、香港大新、香港南洋等；
二、新加坡
新加坡是世界第三大金融中心，全球大概三分之一的500強公司選擇在新加坡設立亞洲總部，在新加坡注冊公司優勢也很明顯：國際知名度高、商業優勢輻射東南亞乃至全世界，方便國際貿易、注冊流程簡單、稅率低，稅種少方便外匯結算等，想打造跨國品牌，新加坡是個理想的離岸公司注冊地。
注冊新加坡公司對中小型企業來說，有相當不錯的稅務優惠，而且，假如符合相應條件，亦可達成移民新加坡的目的，這一優勢也吸引了不少投資者在新加坡注冊公司。
新加坡公司后期維護費用也比較少，只涉及秘書服務、年審和報稅的費用，而且新加坡銀行賬戶可遠程開戶，大大節約了注冊成本及時間。
初創企業稅務減免（SUTE）
從YA2020課稅年度起，新成立的公司在首三個稅務年度可享受最高12.5萬新幣（約62.5萬人民幣）稅務減免：
1）首10萬新幣以內的應稅收入：減免75%，相當于稅率4.25%
2）下個10萬新幣的應稅收入：減免50%，相當于稅率8.5%
3）超過200,000新幣的應稅收入部分：稅率 17%
公司成立3年后還是可享有部分減免計劃。
新加坡本地主要三大銀行：馬來西亞興業銀行、大華（UOB）銀行、華僑（OCBC）銀行、匯豐銀行等。
三、開曼
開曼群島是熱門的離岸注冊地，因在開曼注冊的公司具有極強的私密性，公司信息能夠得到充分的保護，而且開曼公司注冊時間也短，只有資料等齊全，大概10-15個工作日就可完成開曼公司注冊。
在稅務方面，開曼公司也有相當不錯的優惠政策，離岸經營所得利潤無須交利得稅，稅負輕微且可以避免雙重征稅。而且開曼公司可遠程操作，注冊資金無上限，無須繳納厘印稅，取名自由，允許使用多個國家公司結尾形式。
可以開部分香港銀行、新加坡銀行、國內NRA賬戶等。
3、 馬 紹爾
馬紹爾公司以普通法為依據，深受外商歡迎，具有私密性強，商業運作方便，稅收制度合理無需申報受益者、無需申報年利潤及財務狀況，無須呈遞周年報表或經審計帳目，亦無須召開周年大會等優勢，而且海外離岸馬紹爾公司無需繳稅，不受外匯規定管制，海外離岸馬紹爾公司命名也比較自由，名稱可以加中文名。
可以開部分香港銀行、新加坡銀行、國內NRA賬戶等。
四、BVI
BVI（英屬維京群島）公司的注冊與維護費低，如不使用，可自動注銷，一個人可以完全擁有一家有限公司，以英國普通法為依據，有良好的金融法律設施，不需要核數報告，只需保留資料反映經濟狀況即可。擁有低稅率，島嶼國際有限公司所受的稅務管制非常少，在外地經營所得利潤無須交利得稅。
可以開部分香港銀行、新加坡銀行、國內NRA賬戶等。
五、美國公司注冊
對于跨境電商或者做貿易來說有哪些優勢？
1、本土平臺優先
2、國際形象提升
注冊美國公司是美國企業在世界上享有良好的信譽得到全球市場和各國消費者的認可，注冊美國公司是企業開展跨國業務，提升國際形象的最優選擇。
3、拓展海外市場
美國是世界上經濟總量最高的國家，也是世界上最大的消費國，且擁有非常巨大的消費市場和健全完善的市場機制，美國人收入高、消費大膽。
4優先申請商標
與其他國家和地區的企業相比，注冊美國公司可以幫助你更快贏得美國商標；
5、方便跨境收款
注冊美國公司后可以開立美國銀行賬戶，而美國銀行賬戶對于跨境電商的收款提供了不少便利，需要使用第三方收款平臺，也不需要繳納高昂的平臺使用費；
6、降低企業稅負
美國部分州，如內華達州特拉華州和俄勒岡州等稅率低、稅種少。如不在美國本土經營，可免收公司所得稅。
7、優先融資上市
注冊美國公司，可直接在當地申請有關商業或項目貸款，或直接或間接境外上市，達到為企業融資的目的！
8、方便移民簽證
注冊美國公司提供赴美商務活動的機會，極大的方便了赴美簽證、子女留學、親友擔保、組團商務考察為您全家移民掃除障礙。
2004年9月6日，世界七大棋戰之一——“豐田杯世界圍棋王座戰”東京進行最后的決戰。同一天，在廣州，歷時1年半談判的廣州豐田整車公司正式掛牌，合資公司投資總額38.21億元人民幣（約4.6167億美元），注冊資本13億元人民幣（約1.5706億美元），廣汽集團與豐田公司各持50%的股份。合資公司的起步車型為新一代 “Camry”（佳美）轎車，2006年上半年投產，生產能力10萬臺/年。廣汽集團董事長張房有說，2010年，廣汽豐田項目產值預計將達到1，000億元。有專業人士分析：“珠三角地區”是中國目前經濟最活躍、人均收入最高的地區之一。隨著日系產品的密集進入，并在汽車配套方面已形成了綜合能力，使廣汽集團在汽車制造領域向產業化、集約化加速邁進，而豐田汽車將成為“珠三角”汽車制造工業領域中不可或缺的角色。
柯斯達——西南開局
剛剛進入中國時，作為一個日本企業，豐田汽車并沒有像同行的歐美企業一樣顯示出巨大的胃口，也沒有進行迅速的產品引進——“低調進入”一直是日資企業拓展海外市場的重要特征之一。
面對龐大的中國市場，豐田汽車抓住當時中國豪華商務車市場的一小塊“細分空白”，小心翼翼地邁出了第一步。
1998年11月10日，由前四川旅行車制造廠、豐田汽車公司和豐田通商株式會社以50%，45%和5%的投資比例，總投資9，909萬美元建成了四川豐田汽車有限公司，這是日本豐田汽車公司在日本以外的國家投資建設的第一家車輛生產廠。
2000年，第一輛國產柯斯達整車下線。此時，四川豐田已具備沖壓、焊接、噴涂到組裝四大生產工序，零部件的國產化率達到了60%以上。投產不到一年，四川豐田生產“柯斯達”客車2200輛，銷售竟達2000多輛，幾乎沒有庫存。
柯斯達在相當長的一段時間里，占踞著從領導人到省地市領導的公務活動用車市場。當時，豐田汽車計劃2005年時實現產量一萬輛，即占中國客車市場百分之十的份額，并預計可實現銷售收入32.5億元，從而使成都成為世界上最大的柯斯達生產基地。2001年2月26日，四川豐田公布了第一批全國范圍內集銷售、服務、零部件供應三位一體的銷售店23家，分布在華北、華南、西北、西南地區的省會、直轄市。截止去年，銷售店已達到64家，而每個豐田銷售店要完成大約157輛的銷售業績，才可實現豐田汽車1萬輛的銷售目標。
柯斯達客車對于豐田汽車來說，僅僅是一個開始，而染指西南公交車市場是豐田汽車進一步穩固西南市場保有量的策略行為。
四川豐田采取了"低價策略"，柯斯達公交車的促銷價格僅為25萬至27萬之間，比非公交用的同等級柯斯達便宜了近10萬元。
2002年8月底，柯斯達公交車--"都市巡航"上市。
2003年6月，四川豐田針對特殊用途市場，推出了柯斯達救護車。
另外，四川豐田針對沿海城市和發達地區還推出了108萬元的"天價"柯斯達·旗艦。
如果說，柯斯達客車是豐田汽車有指向性的針對全國豪華客車市場而推出的先鋒武器，那么，為盡快占住國內西南市場而推出中低端城市公交車、旅行車等系列產品，則是豐田汽車加速產品區域化擴張的寶刀利劍。
如今，在國內市場中，隨處可見豐田柯斯達的影子……
二、東北華北：豐田一汽雙贏
豐田汽車在西南開局不久，又在京城門戶天津布陣。
2000年7月12日，豐田汽車公司與天津汽車集團下屬的天津夏利股份有限公司共同投資l億美元成立天津豐田汽車有限公司。
2002年6月14日，天汽與一汽的重組協議正式簽訂，此次并購使天津成為一汽的家用汽車生產基地。
與豐田合資前，天汽集團是我國較早的特大型汽車生產企業，是國家規劃的小排量轎車生產基地，但面對急劇增長的經濟型轎車市場，市場份額逐被蠶食。
到了2001年，天津汽車每股虧損0.06元，2002年第一季度也報出巨額虧損。此時，作為合作者的豐田汽車順勢進行了“擠壓策略”。
一汽集團公司是我國汽車生產的龍頭企業，從當時的產品分布看，一汽的奧迪、寶來、捷達在3個市場中都