過產量調節來對沖需求變量，從而實現供需動態平衡，可能使油價維持高位震蕩。
需要注意的是，歐佩克+上月已經大幅減產。10月5日，沙特主導的歐佩克與俄羅斯等非歐佩克產油國宣布，從11月開始實施200萬桶/日的石油減產。在達成新協議后，歐佩克上月減產幅度達到2020年以來最大。一項調查顯示，11月歐佩克原油供應減少105萬桶/日，日均產量為2879萬桶。沙特日產量下降47萬桶至1044萬桶/日，科威特和阿聯酋也大幅減產。
另一方面，俄羅斯的產量卻意外沒有受到太大沖擊，包括原油和凝析油在內，俄羅斯11月石油產量升至八個月高點，達到1090萬桶/日。
美國能源部在一份聲明中表示：“雖然近期情況有所改善，但行業擁有的燃料庫存仍低于平均水平，政府繼續與業內接觸，要求他們增加燃料庫存，政府繼續與立法者和行業合作，找出能夠幫助美國消費者的所有選項。”
與此呼應的是，美國能源信息署本周公布的數據顯示，美國上周原油庫存大降1258萬桶，創2019年6月以來最大單周降幅，煉廠加工量增長是一大關鍵原因。
展望未來，桂晨曦預測，2023年相對確定的是經濟增速放緩，或導致油品需求壓力仍大，而地緣政治對原油供應的影響存在較大不確定性。具體而言，如果出現地緣沖突擴大、俄羅斯主動減產、歐佩克超量減產等情形，可能導致油價額外上行。如果出現歐盟取消制裁、伊核協議達成、歐佩克大幅增產等情形，可能導致油價額外下跌。
人口5億。
歐洲聯盟，簡稱歐盟，總部設在比利時首都布魯塞爾，是由歐洲共同體發展而來的，創始成員國有6個，分別為德國，法國，意大利，荷蘭，比利時和盧森堡。該聯盟現擁有28個會員國，正式官方語言有24種;
歐洲理事會主席為圖斯克，歐洲議會議長為安東尼奧塔亞尼。盧森堡前首相容克為歐盟委員會主席。歐盟的條約經過多次修訂，運作方式依照《里斯本條約》。政治上所有成員國均為民主國家，經濟上為世界上第一大經濟實體，軍事上絕大多數歐盟成員國為北大西洋公約組織成員。
對于烏克蘭準備在2023年和歐盟進行談判，討論加入歐盟可能，這種說法過于理想化。烏克蘭想要把自己“捆綁”在歐盟，就是想要獲得歐盟支持。歐盟本身是一個經濟共同體集團，這方面俄羅斯不反對，但是歐盟不見得同意。
歐盟“援助”烏克蘭
現在的澤連斯基猶如“困獸猶斗”，在國際社會上不斷“喊話”，真正的目的想要獲得更多經濟利益。歐盟在俄烏沖突當中，應該說是烏克蘭大金主，無論是英國，法國、德國都不斷的給烏克蘭進行援助，這也讓烏克蘭越發囂張。但是現實情況，并不是很理想，如今歐盟不少國家，明顯無法像過去那么援助烏克蘭。
俄烏沖突爆發之后，烏克蘭面臨的緊張局勢，也是讓澤連斯基認識到本國國家力量衰小。根本無力應對俄羅斯，因此才會像歐盟求助，要求給烏克蘭武器和資金。現在烏克蘭就像一個“吸金體”，不斷選擇向別的國家求助，希望能夠改變戰場上的局勢。
現實情況不允許
烏克蘭想要加入歐盟的這個想法，雖然很理想，但是外界評價并不現實。畢竟還有些國家想加入歐盟，也是非常強烈，就像土耳其。候選國已經等了20多年，到現在還沒有加入，如果歐盟把烏克蘭“放進去”，只會加劇歐盟和土耳其矛盾。烏克蘭和土耳其究竟哪個國家，對于歐盟更 重要，歐盟領導人明顯心中有一個判斷。
況且烏克蘭現在的經濟問題，外界并不是很靠好，就是一個窮國。如果這個時候歐盟讓烏克蘭選擇加入，對于歐盟來說大部分成員國來講，不見得是一個好消息。畢竟現在歐洲資金問題也是不理想，如果這個時候把烏克蘭加入進去，對于歐盟絕對不是好事。
歐亞高速鐵路”項目，鐵路東起中國北京，西至德國柏林，中間途徑阿斯塔納、莫斯科，總長9447公里。其中的2366公里將穿越俄羅斯領土。俄羅斯鐵路向塔斯社表示，項目的技術和財務可行性報告已經出爐，報告得出結論，“這個史上最大的鐵路項目”將成為現實。
拓展資料：
1，據悉，歐亞高速鐵路將于明年開建，首先動工的是總長800公里的莫斯科 - 喀山（Kazan）的路段，從莫斯科到喀山乘坐高鐵將耗時3.5小時，目前通行時間為14小時。
2， 至2023年，莫斯科 _ 克拉斯諾耶（Krasnoye，與白俄邊境）、車里雅賓斯克（Tscheljabinsk） - 金索普卡（Zolotaya Sopka，與哈薩克斯坦邊境）兩個路段也將建成。中間的喀山 _ 車里雅賓克斯路段目前則在計劃當中。一旦通車，俄羅斯境內的歐亞高鐵將全線完工。
3，整體來看，北京到柏林的歐亞高鐵全線可能在2026年竣工。 根據俄鐵消息，項目的資金來自俄羅斯直接投資基金、金磚國家新開發銀行、歐亞開發銀行、絲路基金和俄中投資基金等六大機構。此外，來自俄羅斯、中國和歐盟的高速列車制造商、高鐵技術供應商也將參與其中，為項目提供各式支持。
4，這個世紀超級項目的背景，是加強經濟人口稠密區之間的連接，為歐亞大陸的遠距離貨物運輸提供價格優惠的解決方案。俄鐵承認，對交貨期限敏感的高附加值商品的貿易量增長。此外，中國與歐盟之間的電子貿易額在提高。在2035年以前，中國和歐盟間的貿易額預期將增長逾7200億美元。
5， 中國和俄羅斯無疑是這個項目的主要發起者和推動者，這一次可貴的是，歐盟也認可，并將積極參與進來。 這一鐵路連接，將同時為客運和貨運服務，游客也終于可以通過高鐵出國。新線路不再穿越西伯利亞，取道更近的哈薩克斯坦境內。
文 | Autodealer綜合
歡迎供稿 | Autodealer@163.買粉絲
新能源汽車產業縱深發展所帶來的，是中國汽車出口貿易的起勢。近年來，中國汽車出口量明顯增長，2022年，我國汽車出口量首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。今年以來，僅前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。汽車出口量的增長也帶動國內各地外貿額攀升，強國制造正越發顯示出其產業潛力。
2023年5月18日，由中國貿促會汽車行業分會、貿易會四川省委員會等共同主辦，北京微車界傳媒、汽車行家協辦的“2023中國新能源汽車國際合作大會”在成都召開。作為本屆新能源大會的重要議題之一，“2023中國汽車出海峰會”同步在成都世紀城國際會議中心召開。
德勤中國合伙人張書、凱翼國際銷售管理部長吳章彬、一汽奔騰海外事業部供需管理室主任喬軍、車易得CEO沈文軍、車集合伙人王曉寧、電動屋國際業務負責人劉麗蓉、中之保金融科技COO羅曉程、阿里巴巴國際站四川區域片區經理王曉斌、東森汽車董事長張宏、中京好車CEO王春龍、北京微車界傳媒總經理麥迦、V車圈創始人李建設等汽車主機廠、國內進出口貿易機構，投咨機構等專家聚集一堂，就國內新能源汽車出海最新形勢、出海業務成功案例、海外競爭力的構建及二手車出海的困局與突破等多個熱門議題展開了深入務實的探討和互動，給與會嘉賓、現場觀眾帶來頗具參考價值的啟示和思考。
汽車行家將陸續向讀者分享嘉賓精彩觀點及圓桌互動環節，請持續關注！
特別預告，由北京微車界傳媒、汽車行家、阿里巴巴國際站四川聯合主辦的“汽車出海高端研修班”（暫定名）即將啟動，敬請期待！
以下為部分嘉賓演講重要觀點摘錄：
凱翼汽車吳章彬：海外網紅營銷做得有聲有色
凱翼汽車是奇瑞的子品牌，作為一個成立剛幾年的品牌，我們產品已經出口到了意大利，實現了業務階段性的突破。
我們在考慮，怎么讓凱翼的車，特別是新能源車，能夠快速走上全球化的發展道路。凱翼出口業務大概總共只發展了兩年左右，要緊抓中國汽車的發展大好的機遇，中國品牌集體出海的機會。2021年，凱翼第一個破冰的市場，是馬達加斯加，現在，俄羅斯、中東地區、南美地區都取得了一定的市場基礎。近30個國家的固定市場，做市場選經銷商也就是選伙伴，是一件慎重的事情，不能操之過急。
宜賓凱翼國際貿易有限公司 銷售管理部部長 吳章彬
中國車在海外市場，客戶還是比較認可的，接受度比較高，評價還不錯，對于中國制造，我還是比較有信心的。凱翼海外的經銷商，做了各種各樣因地制宜的市場方案，南美、智利還有馬達加斯加經銷商，他們的自主性很強，自主創意以及類似國內的數字化營銷、網紅，都做得有聲有色。
電動屋劉麗蓉：按需定制化生產，瞄準右舵市場
目前，電動屋主要采用DOCK模式，續航里程、配置，都可根據需求進行定制化生產。
對于汽車出口，電動屋的突破口在南美，首先出口的國家是厄瓜多爾。后來，東南亞、非洲也在陸陸續續的出口，今年的目標，首先在亞非拉持續拓展已有渠道，歐盟已經開始作做歐標的認證。
電動屋國際業務負責人 劉麗蓉
電動屋國際市場瞄準的是右舵市場，右舵市場的品牌并不是很多，利用這特殊的一點，打開自己的一番天地。
東森汽車張宏：要“降維打擊”，去卷東南亞和中亞
為什么有些企業會成功？那就是先和快，以及信息差。我們能否學習他們的一些方式？很多投資人，都在干直播，都在拼胸口碎大石，我現在終于把18歲的夢想實現了，上夜班。大家在同一起跑線上，中小企業可能有機會翻身的，境外投資是一個很長的過程，需要時間，能不能跑到前面去，能不能抓住機會，需要思考。
我們要利用中國自主品牌發展期，去卷東南亞以及中亞，以及一些比我們弱的國家，這就是降維打擊，因為正常的思維都不會去挑戰強者，而是挑戰弱者。
作為中小企業，我們不考慮北美，不考慮歐洲。要繞過主機廠的“法規”。
東森汽車董事長張宏
目前最大的市場變化增量就是在中亞市場以及俄羅斯市場，未來的市場會在非洲和南美，因為中美洲的整個物流成本，時間成本會比較高，但是非洲，中西非市場是機會。北非市場我們是一直做得很好的
為了做這些市場，我會做一些前置倉，包括用中外運，海航等等。中小企業最大的問題就是風險。如果沒有風險的把控，根本不要做。東南亞市場對我們來說簡單粗暴，能力強，管理成本低。
阿里巴巴王曉斌：標準二手燃油車出海空間非常大
阿里巴巴國際站四川區域片區經理 王曉斌
在阿里上，海外買家有幾個畫像，一是國家代理，比如，東風柳汽去年通過阿里接觸了全球80多個經銷商和代理商，在10多個國家開辟了新的供應鏈渠道。第二，多品牌的經銷商，像俄羅斯。第三就是本地的經銷商和貿易商。
標準的燃油二手車是朝陽產業，隨著這一波價格探底，相信中國標準的二手燃油車的出海空間也會非常大，綜合利潤也是非常大的。
中京好車王春龍：誠信點兒，別辜負國外客戶的信任
在二手車出口領域，我們是新晉小白，但我們很希望，出口的同行，大家能夠真正的意識到誠信的問題，說到的一定要做到，要不然就不要承諾客戶。
中京好車CEO