8.2.6 F公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
第9章 中國汽車內飾行業發展趨勢及投資分析
9.1 行業發展環境分析
9.1.1 行業政策環境分析
（1）行業法規及政策解析
（2）行業發展規劃分析
9.1.2 行業經濟環境分析
（1）行業與宏觀經濟相關性分析
（2）行業與其他關聯產業關系分析
9.2 汽車內飾行業投資特性分析
9.2.1 行業進入壁壘分析
（1）市場準入壁壘
（2）技術壁壘
（3）資金壁壘
（4）渠道壁壘
（5）品牌壁壘
（6）其他壁壘
9.2.2 行業季節特征分析
9.2.3 行業經營模式分析
9.2.4 行業盈利因素分析
9.3 汽車內飾行業發展趨勢與前景預測
9.3.1 行業發展存在的問題及策略建議
（1）行業發展存在的問題分析
（2）行業發展策略建議
9.3.2 汽車內飾行業發展趨勢分析
（1）行業技術發展趨勢分析
（2）行業產品發展趨勢分析
（3）行業市場競爭趨勢分析
（4）行業產品應用領域發展趨勢
9.3.3 汽車內飾行業發展前景預測
（1）行業發展驅動因素分析
（2）汽車內飾行業供需前景預測
9.4 汽車內飾行業投資風險分
智能網聯汽車發展現狀及趨勢如下：
發展現狀
科技推動了汽車行業的發展，智能網聯汽車技術逐漸進入到大眾視野當中，我國也開始大規模地研發智能網聯汽車技術，以此推動我國智能汽車產業鏈的發展。
目前汽車行業的發展趨勢就是研發并且制造智能網聯汽車，而且現在很多國家的汽車制造廠商為了研發出智能網聯汽車，都投入了大量的資金，這樣做主要就是為了讓汽車行業能夠適應時代的發展。
智能網聯汽車發展趨勢
1、應用感技術發展能網聯汽車技術
駕駛員在行車過程中，主要是依靠視覺來獲取各種信息比如交通信號標識以及車身周圍的交通情況等等。和人的眼睛相比，攝像頭的線性密度更加豐富。
2、應用智能網聯發展智能網聯汽車技術
云計算技術的優點有很多，比如它可以儲存大量的信息同時它還能夠對這些數據進行大規模地處理，從而實現數據共享等等。云計算技術還能夠利用這些優點為大家提供眾多的服務，除了基礎設施服務以及平臺服務以外，它還能夠應用于交通領域。
在對智能網聯汽車技術進行發展的時候，云計算技術能夠在地理信息方面提供一定的幫助，而且它的路徑誘導服務以及信息發布技術等也為智能網聯汽車的發展提供了幫助。
建立一個完善的智能網聯汽車云平臺，并提高云平臺的智能性以及安全性，這也是智能網聯汽車技術發展的主要方向。
3、應用網聯化智能技術以及自動駕駛技術發展智能網聯汽車技術
現代的通信技術已經能夠實現車輛與車輛、車輛與道路的實時訊息進行共享。智能網聯汽車在行駛的過程當中，可以提前了解周圍車輛的行駛狀況，同時還能夠預先掌握交通控制系統以及氣象信息等。
戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂
2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，加速形成知識產權，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真，中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。
2009年9月，我國在聯合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%，而汽車是工業能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現，同時也代表了汽車產業的發展方向，其市場空間極其驚人。
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達到100億瓦時。
此外，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。
因此，我國新能源汽車產業即將面臨爆發期，可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業，而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現，極具投資價值。
新能源汽車產業政策支持全面加強
現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。
我國對新能源汽車產業支持政策由來已久。“十五”期間，投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項，并取得重要進展，形成了“三縱三橫”的研發布局，基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。
目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節能環保和小排量汽車，減少現有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：
（1）一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域
節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。
近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。
2009年1月，國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。
2010年5月，政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”，消費者在6月18日之后，每購買一輛節能型汽車，將獲得3000元的補貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
（2）通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發
展，并重點支持關鍵環節
新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準，來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品，提高和保證產品性能參數，重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系，具有自主知識產權的企業。
目前，發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產品中，新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。
在配套設施方面，國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。
在國家和行業標準方面，我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前，我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。
新能源汽車技術路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發展方向
面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術選擇，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車。考慮到技術發展現狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。
經過近10年的自主研發和示范運行，中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮小；中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中，小型純電動車將得到充分重視。
動力電池：以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式
動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；到2020年，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。
在動力電池環節，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上