油價上漲基本確定，95號汽油邁向9元2
下次油價調整恐怕又要上漲了。據業內人士估計，國際油價或飆升至每桶200美元，這樣帶來的影響可能就是國內的油價上漲了。至于漲價的原因相信大家都知道。
2021年12月31日92號汽油的均價還是在七元左右，現在92號在全國各地已經突破八元了，僅僅就兩個多月的時間，你加滿一箱油要多花50多塊錢了。目前國內的油價2022年已經調整了四次，全部都是上漲，就近期的國際油價暴漲的走勢來看，恐怕2022年的國內油價還是會繼續上漲。
新一輪的油價調整時間是3月17號的24時，具體的價格還是官方發布為準。最近的油價是再次大幅地上漲，盤中油價已經高達了138元每噸，漲幅超過了17%，而就目前形勢來看，下一輪的價格很有可能會調整到一舉會進入到九元時代。
如今，隨著經濟形勢的快速發展，人們的生活水平也發生了翻天覆地的變化，許多家庭擁有兩輛車，全球的需求也顯著增加，油價上漲，究其原因主要是因為俄羅斯原油禁運的問題，尤其是美國正在討論這個問題一出，最終導致對俄羅斯的制裁雪上加霜，導致市場一度認為油價會大幅上漲。
如果這樣的項目真的會實施的話，那么油價上漲的趨勢就會劍指150美元每桶，這將成為15年來漲幅波動最大的一次。
新一輪油價上漲基本確定，95號汽油邁向9元33月3日24時，國內成品油價年內迎來“四連漲”，汽、柴油價格每噸分別提高260元和255元，92號汽油每升上調02元、95號汽油每升上調022元、0號柴油每升上調022元。
這次油價上調后，全國不少地方的92號汽油價格進入“8元時代”。
據最新消息， 下一輪成品油價調整時間為3月17日24時，大幅漲價基本板上釘釘，預計上調1040元/噸左右，遠超上調紅線，這和每升上調約078-094元。
按照一般家用汽車油箱50升的容量來算， 加滿一箱92號汽油要多花40元，而95號汽油或將全面迎來“9元時代”。
根據我國成品油調價機制，成品油價格每10個工作日進行一次調整，上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。
油價時間
原來油價是有天花板和地板的，天花板140美元/桶，地板是40美元/桶。當國際油價漲到140美元時，成品油價格就不再隨著上漲，漲到天花板了。反之，當國際油價跌破40美元時，成品油價格不再隨著下降，降到了地板。國際油價已經要觸及140美元，后續有可能會繼續上漲，但是不用太過擔心，即使后續繼續漲個不停，成品油的價格也不會再高，會被油價天花板限制住。
3月7日，國際油價再次迎來大幅上漲。
截止當天收盤，紐交所4月原油期貨價格上漲322%，收于11940美元/桶；布倫特5月原油期貨價格上漲432%，收于12321美元/桶。
由于國際油價漲勢迅猛，截止3月8日國內10個原油計價周期第3天，當前原油變化率達到了2401%，預計汽、柴油價格漲幅達1040元/噸，折合為升，上調約在08元-09元/升之間。此外，如果上調后國內油價將迎來近期第6次連續上調。
單輪油價調整上漲1040元/噸是什么概念？2021年全年，國內漲跌相抵后，國內汽油累計上漲也僅僅1485/噸（約為118元/升）。這意味著，截止目前為止，本輪預測的上調油價幅度已經超過去年全年累計上調的三分之二。
眾所周知，國內成品油價格設置有下限“地板價”和上限“天花板價”。當國際油價低于或高于一定水平時，國內油價將不再同步調整。
國內成品油價格下限水平定為每桶40美元，當掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內成品油價格不再下調；而國內成品油上限“天花板價”被設置在了每桶130美元。
油價調整按哪個國際油價
2022年9月8日星期四，本周二國內油價歷經本年度第11次上漲后，7日新一輪油價統計周期第1個工作日，原油變化率為跌幅470%，油價預測下跌200元/噸。
繼國際油價7日大幅下跌超5%后，9月8日，新一輪油價統計周期第2個工作日，當前原油變化率為跌幅783%，預測油價累計下跌幅度為330元/噸，折算為每升油價下跌025-028元！本輪油價調整時間為：2022年9月21日24時。
國內成品油是怎么定價的
國內油價根據國際原油價格的漲跌，每10個工作日調整一次。成品油價格的具體生成機制是根據布倫特、迪拜、米納斯的三地平均原油價格+成本+適當的利潤率來確定國內成品油的零售價格。
當國際原油價格在40美元/桶到130美元/桶之間波動時，國內成品油價格機制正常調整。但如果成品油價格調整幅度小于50元/噸，則不進行調整。
當國際原油價格高于每桶130美元時，國內油價也達到最高限價，不會上調；當國際原油價格低于40美元/桶時，國內油價也達到最低價格，不會下調。
2022年油價調整日歷
我國成品油定價方法主要采取成本加成的方法，而美國等發達國家由于石油市場競爭充分，主要采取的是市場定價法。
國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門征收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。
我國的成品油價格結構中，原料成本大約占30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約占到8%，剩余部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。
我國成品油的稅費占比低于世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用于交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。
我國成品油定價受國家管控，采取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低于每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，并設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低于40美元的時候，最高零售價格不再下調，并規定當國際市場原油價格低于40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險準備金，這便是成品油定價機制中的“天花板價”和“地板價”。
因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格并沒有下降多少。
國際油價6月30日下跌。紐約商品交易所8月交貨的輕質原油期貨價格下跌4.02美元，收于每桶105.76美元，跌幅為3.66%；8月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌1.45美元，收于每桶114.81美元，跌幅為1.25%。
油價下跌對于普通民眾與一般的企業來說，當然是好事了首先，對于有車一族來說，油價下跌當然是好事，截至到2018年6月，我國機動車保有量已經達到了3.19億輛。中國目前企業所消耗能源巨大，油價的波動于民眾也息息相關的，油價下降意味著燃油費支出減少，間接的減少了生活成本，可以略為提高生活質量。
其次，對于能源消耗型企業來說，油價下跌也是好事，目前中國經濟中大部分行業屬于能源消耗型的行業，所以當油價下跌時，意味著公司的生產成本降低，提高了公司的利潤率。
第三。可以有效減少外匯損失，中國目前的原油進口量占總需求量的七成左右，對國外依存度高，如果過高的油價會導致外匯大量流失，使得國際貿易收支可能會產生失衡。
第四，當油價下跌后會產生一系列的好處，由于油價下跌，普通民眾生活成本降低，資金比以往充裕了許多，間接又可以帶動消費、旅游等，可以提高普通人的生活質量。
油價下跌也是有著不好的地方首先，比如存在債務違約風險的產油國委內瑞拉，只要油價劇烈下跌并長時間維持在那里，該國未來可能還不得起債務，將會導致債務違約，委內瑞拉所欠中國的幾百億美元貸款就會產生違約。
第二，對于國內一些原油開采企業來說就是壞事了，油價下跌就代表了其主營業務收入的減少，油價下跌對于石油開采企業來說就是意味著利潤率的減少。
總結短期的油價下跌或者上漲一定程度上是好事，但是長期的一直上漲和下跌就不會是好事，產油國利潤減少，造成持續的虧損，發達國家利益受損，就出現經濟動蕩。特別是美國控制的原油價格，不可能讓石油價格一直跌下去，小幅度跌落之后肯定會迎來一波漲價潮。