生產低峰供應及時率）÷平均供應及時率]×100%
C、采購柔性=[1+（生產高峰供應及時率-平均供應及時率）÷生產低峰供應及時率]×100%
D、采購柔性=[1-（生產高峰供應及時率-平均供應及時率）÷生產低峰供應及時率]×100%
13、以下采購績效評估的指標中，不屬于價格績效指標的是（ D ）。
A、實際價格與標準成本的差額 B、實際價格與過去移動平均價格的差額
C、當期采購價格與基期采購價格之比率 D、年采購金額
14、制定認證計劃需要確定認證物品的數量和開始認證的時間，其中認證物品數量的計算公式是（ A ）。
A、認證物品數量=開發樣品需求數量+檢驗測試需求數量+樣品數量+機動數量
B、認證物品數量=開發樣品需求數量-檢驗測試需求數量+樣品數量+機動數量
C、認證物品數量=開發樣品需求數量+檢驗測試需求數量-樣品數量+機動數量
D、認證物品數量=開發樣品需求數量+檢驗測試需求數量+樣品數量-機動數量
15、企業倉庫的合理布局包含（ B ）。
A、企業倉庫的合理設置 B、各類倉庫內部的合理布局
C、倉庫管理人員的配備 D、企業的生產布局
16、（ B ）是C類物資管理策略。
A、每件商品皆做編號 B、與供應商協調，盡可能縮短前置時間
C、貨品放至易出入庫位置 D、安全庫存量適當，避免庫存短缺
17、CVA的基本思想是把存貨按照（ A ）分成3～5類。
A、關鍵性 B、經濟性 C、合理性 D、可得性
18、衡量一個時期缺貨強度的物流服務績效評價指標是（ C ）。
A、缺貨頻率 B、訂貨完成率 C、供應比率 D、可靠率
19、（ B ）不是存貨可得性指標。
A、供應比率 B、利潤率 C、訂貨完成率 D、缺貨頻率
20、企業在客戶需要時即可提供產品或服務的能力用（ A ）來表示。
A、可得性 B、可靠性 C、安全性 D、靈活性
21、（ C ）不是倉儲合同的法律特征。
A、保管對象必須是動產 B、不要式合同 C、要因合同 D、諾成合同
22、合同法規定，保管人在驗收商品后在保管期內，發生（ A ），保管人應承擔責任。
A、貨物與約定不符 B、貨物與約定相符
C、貨物外包裝完好而包裝內質量差 D、貨物外包裝完好而包裝內數量差
23、保管人應根據（ B ）出示的倉單交付貨物，不能以其是否為原合同當事人而拒絕交貨。
A、原合同當事人 B、倉單持有人 C、被背書人 D、背書人
24、（ B ）不是準時制配送的主要條件。
A、小批量 B、多品種 C、高頻率 D、經濟路線
25、配送服務的限制性因素主要是（ B ）。
A、客戶加權平均距離 B、市場環境變化 C、配送中心規模 D、配送中心設施條件
26、配送中心服務范圍不應由（ C ）決定。
A、物流服務水平 B、客戶滿意程度 C、現有物流設施 D、物流作業的規劃與設計
27、運用MRP的原則，在配送環境下，從數量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態方法是（ C ）。
A、JIT B、CRP C、DRP D、BPR
28、（ B ）不屬于配送需求結構。
A、策略性需求 B、戰略性需求 C、配送規劃與管制需求 D、功能性需求
29、（ B ）配送網絡的缺點是庫存分散、安全庫存增大、總平均庫存增大。
A、集中型 B、分散型 C、多層次型 D、垂直型
30、不利于組織共同配送，運輸的規模效益難以形成的配送模式是（ B ）。
A、轉運型 B、直接配送型 C、儲存型 D、流通加工型
31、有時會增大用戶庫存量的配送服務方式是（ A ）。
A、定時配送 B、定量配送 C、定時定量配送 D、定時定路線配送
32、配送混合法策略容易形成一定的（ A ）。
A、規模經濟 B、運輸方式 C、訂貨方式 D、配送方式
33、貨物運輸過程中，以（ C ）量為復雜。
A、貨物發運 B、貨物跟蹤 C、貨物中轉 D、貨物接運
34、在不考慮品牌的前提下，選擇運輸商以（ D ）為主要依據。
A、運價 B、運輸網絡 C、最短運輸時間 D、運價與運輸時間的均衡
35、在運輸成本中，（ A ）所占比例變動最大。
A、起點與終點的兩端運輸 B、固定資本 C、中間的主要承運階段 D、變動成本
36、控制運輸成本、優化集貨網絡對于（ B ）運輸最為重要。
A、鐵路 B、公路 C、水路 D、航空
37、優化運輸網絡集中體現在（ C ）。
A、價格比較 B、聯合運輸方式 C、貨運代理體系 D、減少終端運輸成本
38、多式聯運的發展取決于（ C ）。
A、總承運人與分承運人的合同關系 B、成本與費用的分配
C、各種運輸工具之間的銜接 D、集裝箱技術
39、最能夠體現并能應對運輸市場波動性的計劃是（ C ）。
A、年度運輸計劃 B、月度運輸計劃 C、旬度運輸計劃 D、五年運輸計劃
40、（ A ）是事后處理貨運事故的依據。
A、貨運記錄 B、貨物運單 C、提貨單 D、貨票
41、選擇運輸商應考慮（ D ）。
A、運輸時間 B、運輸價格
C、運輸質量與運輸能力 D、綜合考慮運輸時間、價格、運輸能力與運輸質量
42、核心思想在于“消除一切不必要的浪費”，在生產物流管理的實踐中盡力消除不增值活動和不必要環節的管理方法是（ D ）。
A、TQC B、BPR C、MRP D、JIT
43、從物流的角度，MRP實際上反映了一種（ C ）的運作方式。
A、產品流向 B、推動式 C、物料流向 D、物流控制
44、（ D ）的基本思想是把MRP同其他所有與生產經營活動直接相關的工作和資源以及財務計劃連成一個整體，實現企業管理的系統化。
A、ERP B、JIT C、DRP D、MRPⅡ
45、運用MRP的原則，在配送環境下，從數量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態方法是（ D ）。
A、MRPⅡ B、ERP C、JIT D、DRP
46、物料需求計劃的邏輯運算規則是（ C ）推算出各零部件的生產數量與期限。
A、順工藝路線 B、與工藝路線平行 C、逆工藝路線 D、與工序作業同步
47、能力需求計劃把物料需求計劃所需零部件轉換為（ B ），所物料需求轉換為能力需求。
A、生命期限 B、標準負荷小時 C、使用時間 D、使用與成本之比
48、MRP輸入的工藝路線文件不包括（ C ）。
A、要進行的加工及其順序 B、涉及的工作中心
C、要進行的加工及設備工藝要求 D、加工所需的時間定額
49、ERP系統的核心模塊是（ B ）。
A、管理模塊 B、生產控制管理模塊 C、物流管理模塊 D、人力資源管理模塊
50、多品種小批量生產物流的特征是（ A ）。
A、生產的重復度中等 B、物料重要度低，采購成本高
C、物料消耗定額不易準確確定 D、供料系統多樣化
51、絕大多數班輪都是在（ D ）航線上運行，在沿線港口停靠、卸載或裝運集裝箱貨物。
A、單程 B、遠洋 C、來回 D、環狀
52、制定班輪船期表的主要依據是（ B ）。
A、航線港口密度 B、發船間隔 C、停靠時間 D、氣象環境
53、維持正常班輪船期表的關鍵是（ A ）。
A、港口作業時間控制 B、氣候的意外狀況 C、船舶航速 D、口岸速遣能力
54、集裝箱貨運出口程序是：（ D ）。
A、攬貨訂船→集裝箱貨運站裝箱→承運 B、貨物裝箱→貨箱裝船→承運→到達交貨
C、訂艙→空箱發放→重箱進場與鉛封→貨物站場保管與裝船→文件流轉
D、公布船期表/訂艙→空箱發放→重箱進場與鉛封→貨箱保管與裝船→承運→到達交貨
55、集裝箱貨運進口程序是（ B ）。
A、審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨
B、審核進口文件→進口申報→安排卸貨→通知貨主或安排下程運輸
C、進口報關→卸貨與理貨→通知貨主提貨
D、審核進口單證→安排船舶進港→卸貨→貨主提貨
56、集裝箱貨運出口單證中最基礎的是（ C ）。
A、提單 B、站場收據 C、裝箱單 D、貨箱交接單
57、國際貨運法規與公約的核心是規定了（ D ）。
A、貨物分類及其承運方式 B、承運人與托運人的義務與權利
C、承運人的最低責任與責任限額 D、貨損賠償責任
58、下列運輸憑證中最重要的是（ D ）。
A、運費單 B、保險單 C、索賠單 D、提單
59、中國租船公司自備的定期租船合同范本是（ C ）。
A、BALTIME 1939. Uniform Time Charter B、Time Charter New York Proce Exchange
C、SINOTIME 1980 D、Berth Grain Charter Party
60、航次租船合同中適用范圍比較廣泛的是（ A ）。
A、金康 B、巴爾的摩C式 C、NORGRAIN D、AUSTRAL
61、使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉運抵美國的內陸公共點地區并享有優惠運價的美國路橋運輸業務為（ D ）。
A、SLB運輸 B、MLB運輸 C、IPI運輸 D、OCP運輸
62、我國大多數集裝箱貨運站屬于（ A ）貨運站類型。
A、集裝箱碼頭內的 B、集裝箱碼頭附近的 C、內陸 D、保稅物流園區
63、下列選項中，班輪進口流程正確的是（ D ）。
A、收貨人準備進口單據→報檢、報關→換單→辦理貨物交接→提貨
B、收貨人準備進口單據→辦理貨物交接→換單→報檢、報關→提貨
C、收貨人準備進口單據→換單→辦理貨物交接→報檢、報關→提貨
D、收貨人準備進口單據→換單→報檢、報關→辦理貨物交接→提貨
64、在多式聯運中，（ B ）規定，如果貨物的滅失或損壞發生的運輸區段能夠確定，則多式聯運經營人的賠償責任和責任限額適用該區段的有關法律。
A、統一責任制 B、網狀責任制 C、單一責任制