開放，越融合

文｜闌珊

2020年的開年有點難。

突如其來的肺炎疫情，讓全球汽車工業先后陷入了停擺，截至3月20日，海外車企關停或計劃關停的工廠已經超過了100家，經銷商也紛紛閉店謝客。

 

只有較早受到疫情影響的中國汽車，產業已在逐漸恢復當中。

 

上個月，據工信部統計，16家重點整車集團主要生產基地開工率已超過80%。中國汽車流通協會發布的數據也顯示，全國經銷商綜合復工效率達到了60.79%。

 

各家車企已經開始通過一系列舉措，重振2020年的車市信心。

 

比亞迪試圖開發新的銷售渠道，他們加大了線上服務的力度，在自建電商、入駐電商、與商家合作平臺的基礎上，同步開啟了線上營銷、上門試駕與新零售業務。

 

上汽通用五菱開始拓展新的海外市場，臨危應變優先啟動了海外車型的生產，1000多輛寶駿530已經從柳州啟程，發往中東。

而北汽新能源，則在分品牌運營戰略的基礎上，啟動了事業部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事業部。這就意味著ARCFOX品牌作為北汽新能源向高端進軍的重要戰略布局，將從現在開始，獨立發展，走中國自己的高端純電動汽車進化路。同時，ARCFOX將在今年推出首款產品。

這其實非常符合ARCFOX的品牌定位。

 

此前，ARCFOX可以說一直是北汽新能源旗下最具創新精神的品牌，其“無邊界”的家族化設計理念、對碳纖維和復合材料的創新性應用，都在業內開了先河，還有給我印象最深刻的，明明是個中國品牌，車卻生產自國際化的合資工廠。

 

過去，我們的合資工廠都是生產國外品牌汽車，這是唯一一個生產中國品牌汽車的合資工廠。而且ARCFOX的合資對象不是整車廠，是全球第三大零部件供應商的制造大將——麥格納。

 

如果你對汽車行業足夠了解，一定知道麥格納何許人也。

百年歐洲造車經驗

為麥格納帶來了什么？

 

下面這些車型里，我猜或許有你的夢想車型：

 

奔馳大G、MINI COUNTRYMAN、寶馬5系、寶馬X3、寶馬Z4/豐田Supra、捷豹E-PACE、吉普大切諾基、克萊斯勒300C……

 

但你或許不知道，這些車型其實全部出自位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，是各大品牌委托麥格納代工生產的。其中的寶馬X3，早期甚至是由麥格納和寶馬聯合研發設計。

 

沒錯，麥格納，是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產商。

只消打開官網你就會知道，作為一家全球性的汽車零部件供應商和整車代工制造商，麥格納不但為很多車企提供零部件，而且生產制造產品線齊全，只要車企有需求，麥格納能包辦從整車設計到車輛代工的全部業務。

 

長達百年的歐洲整車生產和零部件研發的工程經驗，使麥格納具備了以下重要能力：

柔性化生產：應對不同的車型，麥格納具備快速切換生產模具和工裝的現場經驗，而且其管理復雜程度遠高于主流的整車廠

全方位品控能力：麥格納的品控部門有能力自如應對不同整車企業品控標準。同時在新車的品控規劃方面，麥格納可以博采眾長，提供行業最合適的解決方案；

前置的設計研發能力：麥格納有能力進一步前置參與產品設計，以期達到零部件性能和生產工藝性的最佳平衡；

新能源制造：在新能源領域，麥格納已經擁有行業領先的制造經驗，有能力生產正向開發的純電平臺下高端新能源車型。

曾經有人這樣形容麥格納：“如果把車企們比作飯館，做出來一道道我們愛吃的菜，那么麥格納就是一家大型超市，里面什么食材都有，甚至還能幫飯館烹飪幾道菜肴。”

當麥格納加入ARCFOX

開放共贏的“朋友圈”

那么問題來了，給其他車企做“造車工匠”做的好好的，為什么麥格納會與北汽新能源合資整車工廠呢？

就在2018年，麥格納與北汽新能源成立合資公司，提供電動汽車整車開發及制造服務，合建了位于江蘇鎮江的整車工廠。

 

首先，以北汽新能源來說，其在“新四化”領域不可替代的優勢無疑促成了兩者的合作。

 

其一，北汽集團的背書與北汽新能源的先發優勢。

 

盡管品牌獨立，但ARCFOX背靠的，是有著61年造車歷史的北汽集團和11年電動經驗的北汽新能源。

 

尤其是后者，作為最早進軍新能源領域的車企之一，北汽新能源積累了足夠的先發優勢，比如產品體系完整，覆蓋A00級、A0級、A級、B級等全細分市場；商業模式豐富，擁有整車銷售、出租車、分時租賃、置換服務等全生態鏈的營銷模式。

 

完整的產業鏈條讓北汽新能源從2013年到2019年，連續7年穩坐國內電動汽車銷量冠軍的寶座。這是可遇不可求的集團優勢，其背后反應的是企業整個上下游產業鏈的整合能力。

 

其二，ARCFOX的龐大朋友圈可以充分發揮頂級資源的協同作用。

 

麥格納此前代工生產的車型，大多是高端品牌或高端車型，ARCFOX作為北汽新能源的高端品牌，本身定位就與麥格納相契合。目前ARCFOX的合作對象，同樣都是業內技術鄙視鏈頂端的企業。

 

比如，2019年，北汽聯合華為共建了“1873戴維森創新實驗室”。

 

這個實驗室的合作內容非常之廣，包括共同開發面向下一代的智能網聯、云計算、能源互聯網等等，華為會在自己擅長的車聯網、5G等方面，給予北汽足夠的技術支持。

 

這相當于汽車界和科技界行業頂尖的跨界合作。

再比如，2019年，北汽斥資20余億元落成了北汽新能源試驗中心。

 

實驗中心不但有著六國八地研發中心和1600余人的研發團隊，合作伙伴更是非常之多，國創中心、寧德時代、戴姆勒奔馳、英飛凌、羅姆、菲仕等14家技術企業都與北汽新能源在其中共建了聯合試驗室。

 

通過北汽新能源試驗中心，ARCFOX可以得到合作伙伴們在電驅動總成系統、互聯網和智能化、增程式電動汽車動力系統等領域全方位的技術支持。

而對于麥格納而言，與ARCFOX的合作，可以看作是其轉型路上的再升級。

 

彼時Frank O’Brien的說法是，“對于麥格納而言，這是一個重大機遇。中國的新能源汽車市場正在爆發期，整車制造業務可以讓麥格納更好地對汽車新四化技術進行整合，形成并發揮自身獨特優勢，成為業內唯一一家能夠提供整合經驗的整車制造供應商。”

 

其實近幾年的麥格納，一直走在從零部件企業向出行科技公司轉型的路上。

 

所以麥格納早早意識到，在汽車“新四化”時代，沒有企業能獨善其身，合作共贏才是常態模式。于是除了自己投身研發純電動概念車，近幾年來麥格納也一直尋求著和其它車企合作，比如與福特合作開發零排放的鋰電池電動車，與華域汽車聯合成立華域麥格納電驅動系統公司等等，他們希望自己能盡可能多地參與到出行領域的科技研發與使用中。

 

這么看來，北汽新能源與麥格納的合作，讓ARCFOX品牌背后有了包括北汽新能源、麥格納和“北汽朋友圈”在內的三重力量。其中，北汽新能源有其在電動領域的核心技術與市場優勢，麥格納有著世界一流智能工廠的工藝和經驗，而“北汽朋友圈”，則拓寬了其在智能互聯、電驅系統等方面的技術半徑。

引領新合資

中歐強強聯手

 

分析完北汽新能源和麥格納各自的優勢，讓我們再來聊聊兩者的合資。

 

中國汽車工業前三十余年的傳統合資方式，往往僅由一方提供從產品研發到生產所有環節的工程技術，另一方僅提供生產的場地和資質，這是囿于單一車企體系內傳統的“封閉式創新”。

 

北汽新能源與麥格納的合資，從戰略上就選擇了更具前瞻性的“開放式創新”模式，他們的聯手并非傳統意義上的“代工”，這種中歐合資的新模式讓全球領先的中國智能科技和國際領先的制造技術有力結合。

 

這是一種不分彼此的緊密合作，同時也具有很強的結果導向性——雙方都希望使ARCFOX品牌最終呈現給用戶的產品在技術、品質等方面均實現世界頂級制造工藝和標準，以更強實力進軍高端新能源領域。

 

而雙方將具體以何種形式將合作落地，確保產品的高端品質呢？

 

占地超140萬平方米的鎮江工廠的落成就是最好的例子。它集中并整合了北汽新能源與麥格納的雙重資源優勢。

在制造理念方面，北汽藍谷麥格納智造基地引進了麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）世界級制造標準體系，從管理機制、質量管控、控制成本等方面保障世界級品質制造。

 

麥格納所積累的柔性化生產經驗和前瞻開發經驗，被大量應用于鎮江工廠的沖壓車間。所有模具都是由兩者共同開發，應用了大量產品輕量化的技術，同時生產效率大幅提升， SPM目標提升了20%到11.2，線內換模時間優化了40%到6min，極限產能也由10萬臺提升到15萬臺/年，可以說，是行業數一數二的沖壓車間。

 

再比如焊裝車間，北汽新能源與麥格納一起對整個布局和物流規劃都做了精益化規劃，通過大量的機器人仿真技術和全新信息系統，整個焊裝7萬平米工廠直產工人不到100人，比原來縮減了超過一半。

 

針對車身下鋁上鋼的材質結構采用了SPR和FDS領先的鉚接工藝，采用283個機器人進行操作，主要連接工藝點焊SPR/FDS?(自沖鉚接/自攻螺釘)?全部實現100%自動化。涂膠自動化率達到95%。這些先進的管理和技術，均處于行業領先水平。

 

也就是說，北汽新能源與麥格納的合資，是從技術研發開始，到工廠建設、生產制造，再到最終產品落地，是從頭到尾的技術合資。而合資的核心思路和理念，就是集中全球資源造中國新能源好車。

 

這種方式不但在中國汽車業是頭一個，在 “新四化”時代更是汽車合資企業全新的發展方向。如若成功，對于整個行業其實都具標桿意義。

 

而這種組合拳模式下的產品，自然也是可圈可點，產品力1+1>2的。

四年磨一劍

這