部門之間應該自己協調好，有一個統一的規定。我認為，貨代企業是貨主的代理，是具備向船東訂艙的資格的；如果根據交通部的規定，可以要求新注冊的貨代企業根據新的規定來辦理相關手續，但是一些傳統的貨代企業還是可以繼續他們的業務，不應該受到什么限制的。他覺得NVOCC是很不合理的一個規定，貨代企業交上80萬押金基本上沒有什么意義，相信目前福建省具備NVOCC資格的企業也不多。

航都副總經理張鵬程：我們有兩家公司，一是廈門航都、二是天津航都廈門分公司。目前廈門航都剛撤銷NVOCC資格，而天津航都還繼續保留，所以此舉對他們來講沒有什么影響。但是關于OOCL的通知，我們認為這是國家相關管理部門之間的矛盾，不同分管部門制定的不同規定，導致船公司和貨代公司之間的矛盾，要如何解決還需要國家管理條例的調整和完善。

而一位不愿意透露姓名的貨代企業負責人則直截了當地表明了自己的看法，很明顯，商務部的相關規定比較規范，而交通部NVOCC經營資格并無特定的行業限制，且準入門檻也較低。顯然，交通部的相關規定“后發而先制于人”。這是沒道理的。