達。截至目前，青島已建成慶忌、膠州灣、劉溪、劉溪、夏雙、濰萊、同三、印青、206國道、前灣港、疏港等9條高速公路，總里程525公里，占全國高速公路總里程的六十分之一、全省的六分之一。目前，青島市高速公路的數量、長度、密度和比例均居全國同類城市之首，已初步達到發達國家水平。沿海公路是青島的主要骨架之一美國的交通系統。工程北起青島即墨市鳳城壩東端，經即墨市、嶗山、市南、黃島、膠南，止于膠南市泊里鎮柳樹地村附近的204國道。沿海公路全長約169公里，項目總投資約37億元，建設期2年。計劃于2006年底建成通車。青島中國的郵電業務發展迅速。全年郵電業務總量97.02億元，增長32.4%。隨著信息技術的不斷普及和完善，2005年互聯網用戶累計達到84.3萬人，增長27.7%，使用時長達到275.6億分鐘。通信能力進一步增強，全市本地電話交換機總容量達到320.16萬門，增長6.28%；本地電話用戶達到227.48萬戶，移動電話用戶增加到383.64萬戶。旅游觀光青島是中國首批優秀旅游城市，是中國東部沿海地區重要的交通樞紐和海外游客進出中國的主要口岸。青島三面環海，依山傍海，風景秀麗，氣候宜人，特殊的歷史積淀，早在20世紀初就使青島成為中國著名的旅游勝地。壯美的海濱景觀、起伏的海上仙山(嶗山)、紅瓦綠樹、碧海藍天的城市景觀、典型歐式風格的多國建筑、濃縮近代歷史文化的名人故居、現代化的度假會展條件，使青島這座中西合璧、山、海、城環抱的城市成為中國最美的海濱風景帶和國內外著名的度假勝地。隱藏在歷史和歐洲風情保護區美麗景色中的許多文化遺產，承載著青島滄桑和東西方文化交融的豐富內涵。多元化的城市歷史文化積淀，完好的百年老街，歐式風格的別墅，眾多充滿海情、海韻、浪漫色彩的海灣、沙灘、海水浴場，形成了獨特的歐陸風情區。在青島，有20多種不同風格的歷史遺留建筑，形成了歐洲魅力的城市風格。代表性建筑包括前德國總督府邸、提督大樓、天主教堂、基督教堂和八大關別墅。每一棟建筑都有一段歷史，都有一個故事，很多中外影視作品都在這里拍攝過。春夏秋冬，身著婚紗的情侶們徜徉在八大關和海邊長廊，拍照留念，海誓山盟，留下浪漫溫馨的蜜月回味。日新月異的東部城市觀光區，東部新城區，是青島的政治、經濟、文化中心。青島市政府辦公樓，新城區的標志性建筑，五月風，2008年奧運會的帆船比賽場館都在這里。匯泉廣場、中華文明雕塑街、五四廣場、音樂廣場、雕塑園等一系列景點。沿東西向海濱步行道、東海路、香港路、澳門路串成一道美麗的海濱城市旅游景觀。
石老人國家旅游度假區擁有一大批現代化的文化、體育、娛樂和休閑設施，如分散的度假別墅、沙灘浴場、沙灘緩坡、海濱雕塑園、海豚表演館、國際啤酒城、高爾夫球場、國際會展中心、文化博覽中心、世紀廣場和體育中心，以及已經開工建設的青島極地海洋世界、現代藝術中心、游艇和帆船俱樂部等項目，使石老人國家旅游度假區成為集觀光、度假、節慶為一體的旅游勝地。嶗山國家風景名勝區嶗山風景名勝區位于青島東部黃海之濱，由九個景區、五個景區恢復區和外圍海陸景區組成。主峰海拔1133米，是中國大陸海岸線上最高的山峰。它被稱為海上第一名山和道教名山，是國務院批準公布的國家重點風景名勝區。同時，它還是全國文明景區、國家4A級旅游景區和全國文明景區示范點。嶗山氣候溫和濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑；歷史悠久，古跡眾多，曾是道教在中國的重要傳播地，被譽為道教世界第二叢林。造型奇特，千姿百態，是一個自然雕塑公園；樹木郁郁蔥蔥，生機勃勃，有許多古老的名花；資源豐富，有礦泉水、海底玉石等。在國內外都很有名。青島郊區旅游資源青島郊區擁有豐富的自然生態景觀、人文景觀、名勝古跡。名勝古跡有瑯琊臺，古臺觀月，龍灣涌浪。始皇帝在東方高興了三次，忘了回來。越王勾踐建立臺灣邦聯軍閥，徐福東渡海日本，從此揚帆起航。田橫島，西漢五百義士意氣風發。還有全國重點文物保護單位天柱山摩崖石刻、國家級自然保護區馬山石林、春秋戰國齊長城遺址等。2005年，青島接待海外游客68.44萬人次，實現外匯收入4.15億美元。國內旅游人數2449.03萬人，國內旅游收入222.6億元；旅游總收入256.6億元。生活環境20世紀90年代發展起來的青島新區，已經成為青島的政治、經濟、金融、文化中心。舊的棚屋已經被優雅的住宅區和高層建筑所取代。作為國務院確定的沿海開放城市、國家歷史文化名城和國家重點風景名勝區，青島堅持“一帶一路”的理念。創造優美環境，建設宜人住宅，在城市規劃、生態環境、居住建筑等方面全面發展，打造了經濟社會協調發展、人與自然和諧共生、城市個性突出、山海秀美、環境整潔、功能完善、生活舒適的人居環境。先后被評為國家衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家環境保護模范城市、國家節水型城市，先后獲得聯合國和國家人居環境模范獎、中國人居環境獎、全國文明城市等榮譽稱號。青島已經成為最適合人類創業和生活的城市之一。城鄉居民收入和支出繼續增加，生活水平進一步提高。2005年，城鎮居民人均可支配收入12920元，增長16.5%；人均消費支出9883元，增長9.8%，恩格爾s系數
中國海運的特點？？？要給分啊！
改革開放30年來，中國綜合國力和人民生活水平顯著提高，經濟總量和國際貿易均居世界前三位。海運作為國民經濟基礎性和服務性產業，為中國經濟社會和對外貿易的發展發揮了重要的支撐和保障作用。最近一段時期，受國際金融危機影響，各國經濟貿易都發生了很大的波動，海運也受到了很大的沖擊，引起社會各界的廣泛關注。
世界海運發展態勢
海運特別是國際海運有兩個特點。一是國際海運市場是一個開放性很強的市場，相對于其他市場來說，各國對于外貿海運市場的管制都很低，海運國際競爭十分激烈；二是國際海運發展與世界經濟發展密切相關，海運需求是世界經濟貿易需求的重要派生需求。從統計角度看，2000年到2007年世界海運量與世界經濟總量的相關系數高達0.99。
1.國際海運需求發展態勢
2007 年世界經濟總量（GDP）達到54萬億美元，世界貿易總量（進出口額）達到34萬億美元，面對國際油價高位震蕩、主要經濟體利率上揚、全球經濟失衡等挑戰，世界經濟依然表現強勁，連續維持較高的經濟增長率，世界經濟整體上處于較快增長期。受金融危機的影響，近來全球貿易融資形勢嚴重惡化，目前貿易融資領域的流動性缺口大約為250億美元。世界經濟正在放緩，貿易額出現縮減，未來世界經貿將面臨更加嚴峻的挑戰。
國際貨物貿易的85%依靠海運完成，縱觀世界海運需求的發展歷程，我們可以看出，世界經貿的變化導致海運需求的波動，同時主導世界海運需求的發展趨勢，也為航運業的發展提供了空間和機遇。
2.世界海運市場變化
波羅的海干散貨運價指數（BDI）是航運市場晴雨表。進入新世紀以來，海運市場跌宕起伏。2007年底，美國“次貸危機”爆發，2008年9月以“雷曼兄弟破產”為標志的全球金融危機爆發，2008年下半年開始BDI指數直線下跌，2008年BDI年均值為6390點，較2007年年均值下跌了10%。
2008年更是充滿戲劇性的一年，2008年5月20日達到歷史最高點11793點，之后每況愈下，BDI直線下跌，2008年12月5日BDI達到663點，創歷史最低，下跌90%以上。悲喜劇在一年同時上演。2008年成為海運市場波動最為劇烈的一年。
3.世界船隊和企業發展
1995 年，世界船隊總運力為6.7億載重噸， 2000年增長到7.5億載重噸，2007年進一步發展到10億載重噸。經歷了長期的發展，世界海運船隊實現了專業化分工。油輪船隊是載重噸規模最大的船隊，形成了較為穩定的船隊結構，基本確立了VLCC為油船大型化終結的代表。干散貨船隊是世界第二大船隊，由鐵礦石、煤炭運輸需求增長帶動的船舶大型化已趨緩，大型船舶的比重不斷提高。集裝箱運輸的飛速發展，帶動世界集裝箱船隊規模的增長，使其很快發展成為世界第三大專業化船隊，其大型化、專業化發展仍是未來集裝箱船隊的發展標志。
盡管2007年世界海運船隊總規模已發展到10億載重噸，但由于受到2008年金融危機的影響，世界船隊規模的發展將受到嚴重阻礙。環球金融海嘯引發銀行收緊信貸，船公司向銀行借貸以建造新船越來越難獲得批準。
自2008年9月開始，世界新造船合同的一路下滑，最近數據顯示2009年2月新增造船訂單僅為8艘，從目前形式來看，世界造船業仍面臨巨大的挑戰。
世界各大航運企業是控制、優化運力結構的決策人。世界石油需求與供給都很集中，因此世界石油海運船隊集中度也較高。第一大油輪船公司主要經營VLCC，船隊規模達到1701萬載重噸，世界前十大油輪公司經營控制全球約26.3%的運力。目前，中國尚無公司進入世界前十大油輪船公司行列。
經營干散貨船的航運企業，在聯營的同時，保持了集約化、規模化發展趨勢。中國干散貨船隊得到快速發展，中遠集團多年穩居世界榜首，2008年船隊運力達到1932萬載重噸，中海集團居世界第八，總規模為440萬載重噸。
世界班輪公司的并購與發展，推動了集裝箱班輪經營的規模化。近十年來，馬士基始終穩居世界第一，2008年控制運力規模達到204萬TEU。
中國集裝箱班輪公司以中遠集團和中海集團為代表,分別位居世界第五、第八位。從發展模式上看,中國兩大班輪公司主要依靠新造船和租船擴大控制運力規模,僅僅通過聯盟加強與其他班輪公司的合作, 發展速度相對緩慢。中國兩大集裝箱班輪運輸公司只有尋求通過資本運作、兼并收購的發展模式才能取得新的突破。
中國海運發展認識
進入新世紀，中國海運發展大體將經歷2001—2004年的戰略準備階段，2005—2010年戰略框架階段，到2020年基本成為世界海運強國。
1.中國海運在國民經濟中的地位
中國90%以上的外貿物資通過海運完成，2007年海運承擔了18.5億噸外貿貨物運輸任務，是世界最大的海運需求國；其中鐵礦石運輸的99%由中國海運完成，進口規模實現4.4億噸，是世界最大的進口國；外貿集裝箱吞吐量達7740萬TEU，占中國集裝箱運輸90%以上，位居世界第一；石油進口1.8億噸，是重要的石油進口國。可見，海運是中國融入經濟全球化的戰略通道，是國家實現利用國際、國內兩種資源、兩個市場的重要支撐。
也正是由于這一因素，沿海省市占中國GDP總量的60%以上，外貿進出口總額占中國92%。以可通航2萬噸級船舶的港口為圓心，以200公里為半徑，囊括的60個城市集中了中國85%的外貿進出口總額。
中國運輸服務貿易長期處于服務貿易的第二大項，但增長速度驚人。2000年至2007年，運輸服務貿易年均增長26.9%，同期中國服務貿易增長速度為 21%，世界運輸服務貿易增速僅為11.2%。2000年至2007年，中國運輸服務貿易額占全部服務貿易額比重由21.3%上升到29.7%，并于 2007年首次超過旅游業居于第一位。中國海運服務貿易額占運輸服務貿易額的70%，特別是在貨物運輸領域，海上貨物運輸服務貿易占整個貨運服務貿易的比重接近90%。因此可以說海運服務貿易是運輸服務貿易乃至服務貿易最重要的組成部分。2005年中國海運服務貿易額超過300億美元，具有了一定的規模。 2000至2005年，中國海運服務貿易額年均增長31.9%。特別是出口增長速度更是高達41.7％，是日本、德國、英國、希臘、挪威和丹麥等海運強國平均增長速度的3倍，說明中國海運業已具有相當的國際競爭能力。中國航運業在參與國際競爭的過程中在世界各地建設了大量服務網點