有上市公司的股票行情。

詳情：

奔馳是屬于戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票

德國寶馬股票

奧迪是屬于大眾集團的，見：大眾股票

順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的奔馳寶馬奧迪。

全球車企市值排名出爐，第一名市值是豐田汽車的兩倍

股價，是一個很難琢磨透的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經常能從新聞中看到關于巴菲特的新聞，他的綽號是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

還記得蔚來汽車剛剛在美國上市的時候，無數人看衰。認為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠遠拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團創始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值3849億歐元，相當于448億美元。”

與蔚來汽車一起表現強勢的，還有一眾造車新勢力公司，周三，在美股上市的中國造車新勢力股價繼續上漲。

截至收盤，蔚來上漲623%，報收3771美元，市值513億美元；理想汽車上漲524%，報收2531美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲2332%，市值197億美元。三家公司股價盤中均創出歷史新高。

如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場已經超越了百度。

如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。

當然，股價上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當其沖的是銷量方面，根據蔚來汽車公布的數據顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車累計銷量已經達到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關。

自從今年3月份以來，蔚來汽車已經連續8個月銷量增長，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場表現也都很好。因此股價的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。

那么第二個方面，則是來自于資本市場對造車新勢力公司有自己的理解，因為已經有特斯拉市值增長的成功經驗。所以資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。特斯拉股價高的很重要的一個原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉變。

所以特斯拉的能源業務，還包含發電側的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲能側的Powerwall家用儲能電池和中型商用儲能電池Powerpack、巨型商用儲能電池Megapack。加上用電側的特斯拉汽車，特斯拉做了一個完整的清潔能源商業閉環。

而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現在具有的四個優勢。分別是全系車型都是統一的可換電的車輛設計，蔚來同時擁有換電運營商服務體系，目前國家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨立的電池資產公司。

所以在商業模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國市場，還有很大的增長潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務單獨拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價上了新高。

因此蔚來汽車在2020年不錯的銷量，以及蔚來汽車的商業模式，是讓蔚來股價提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國家對于新能源汽車政策的支持，11月2日，國務院發布新能源汽車產業發展規劃，其中明確規劃了新能源汽車的發展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等“國字輩”企業的投資，也讓蔚來汽車在今后的發展中更有底氣了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

背著430億債，全靠華晨寶馬輸血，華晨汽車故事第二期

近日，海外媒體統計了全球車企市值排名，特斯拉依然是龍頭老大，市值達到了夸張的39031億美元，要知道這個市值是豐田汽車的兩倍，可見特斯拉是多么的強悍。話不多說，讓我們麻辣點評下全球車企市值排行榜前五名！

第一名 特斯拉

市值 39031億美元

不愧是新能源汽車中的龍頭老大，這個市值讓無數車企羨慕，強如豐田，都只是它的一半，電氣化時代的來臨，我想特斯拉的表現會更好！

第二名 豐田

市值 19523億美元

日系當中當屬豐田跟本田兩家獨大，但是豐田的表現明顯更好一些，雖然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距還是顯而易見的。

第三名 大眾

市值9322億美元

想不到吧？在國內不可一世的大眾居然排在了第三名，看樣子大眾只是在國內吃香啊，哈哈！

第四名 奧迪

市值 8222億美元

不要以為BBA當中奔馳寶馬才是老大，其實奧迪才是隱藏的大boss，這個市值領先奔馳跟寶馬不少，絕對屬于悶聲發大財的典型！

第五名 比亞迪

市值 724億美元

想不到吧？未來將是新能源汽車的天下，越早轉型越受益，比亞迪就是典型的例子，不愧是自主新能源汽車引領者！

排在第六到第十名的分別是戴姆勒、蔚來、通用、寶馬、法拉利。很遺憾奔馳這家百年老店并沒有上榜！而蔚來汽車也算是給我們自主汽車爭了一口氣，可見我們自主品牌還是有著比肩合資汽車的實力！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬股份有沒有上市

1祁玉民臨危受命

接上文說到，華晨汽車處于嚴重虧損之時，時任大連副市長的祁玉民臨危受命擔任華晨汽車董事長一職。

當時華晨汽車已經換了四任***，華晨汽車已經是一塊燙手山芋，實在是燙得不敢接手。而對于這次的上任，祁玉民也曾經表示：“我是稀里糊涂上華晨來的，我來之后真像掉進火坑里一樣”。

先看看祁玉民的人生經歷，他出生于1959年9 月 ，是陜西咸陽人，畢業于西安理工大學，教授級高級工程師，是一位技術出身的高材生。

畢業之后祁玉民便來到了大連工作，歷任大連重工集團 公司董事長、 大連重工起重集團公司董事長 、之后擔任了大連市副市長。

對于華晨來說，有技術背景的祁玉民來做***是當時的最佳選擇。

而2006年初，祁玉民來到華晨后，一看財報肯定頭大得不行。因為華晨彼時面對的兩個巨大的問題。第一，欠錢，華晨當時付不出工資，還欠著供應商10億元。第二，管理和研發人員流失，由于效益較差，高管和研發人員紛紛跳槽。

于是祁玉民來到華晨的第一件事就是借錢。他花了5天時間，跑遍了可以找到的所有銀行，最后湊足了7個億的貸款，解決了華晨汽車的燃眉之急。

血是暫時補充進來了，接下來祁玉民就要開始恢復華晨的自我造血能力。

當時華晨中華在售的車輛只有一款“尊馳”，祁玉民決定先打價格戰，增加中華尊馳的優惠幅度。之后讓華晨中華第二款車，中華駿捷提前上市，并且新車售價拉到10萬以內。

在這兩臺車的幫助下，華晨汽車開始慢慢好轉。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長714%，其中尊馳和駿捷銷售58萬輛，同比增長545%，華晨汽車扭虧為盈。

之后祁玉民又重新梳理了華晨汽車旗下的品牌和業務，把仰融打造的華晨迷宮推倒了一大半，讓華晨汽車從美股退市，這時候祁玉民已經盤活了華晨。

2華晨+寶馬

另外我們再說華晨和寶馬的合資項目，華晨寶馬。該項目最初華晨方的負責人是仰融，但因為仰融的離開，寶馬對于華晨的態度也有了變化。

其實從商業的角度來說，華晨混的越差，對寶馬越有利。因為只有這樣，華晨就越需要華晨寶馬，這樣對寶馬來說，他在華晨寶馬中的話語權就越大。而寶馬的目標就是全權管理華晨寶馬。

2005年9月，寶馬在北京成立了全資子公司寶馬(中國)汽車貿易有限公司，寶馬大中華區總裁史登科兼任公司董事長及總裁，全面負責寶馬旗下產品。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車銷售有限公司的職能完全相同，這是寶馬拿下華晨寶馬銷售權、實現并網銷售的第一步。

2006年，祁玉民上任后，寶馬加速了對華晨寶馬的蠶食，而祁玉民的態度是，配合，配合，再配合。

2007年，吳佩德上任華晨寶馬總裁兼首席執行官，此后華晨寶馬包括銷售、生產、財務和人力資源在內的4位高級副總裁全部換成德國寶馬的人。

之后寶馬大中華區收回了華晨寶馬的銷售權，將市場推廣、品牌傳播、廣告投放和渠道管理都納入旗下。至此，華晨寶馬可以說已經完全淪為了寶馬的代工廠商。

而祁玉民最早的想法是，讓出這些權利，希望可以從寶馬拿到一點技術來支援華晨的自主品牌。

3正向研發能力差，華晨加速走向衰敗

祁玉民曾經公開說過，一臺好車底盤要是保時捷調教的，外形內飾是意大利設計的，發動機是用寶馬的。

祁玉民是這么說的，也是這么做的，所以他的重心比起自主研發，更重要的是怎么從寶馬拿技術。但是，華晨寶馬都已經是寶馬的代工廠了，憑什么給華晨技術？就憑華晨聽話，姿勢好？

所以寶馬也只是裝裝樣子，支持點老技術，稍微給華晨點面子。

而華晨中華之后出的每一款車，也總歸要蹭蹭寶馬。當然華晨也不敢說的太囂張，畢竟用的都不是寶馬的新技術，只屬于蹭蹭不進去的水平。

華晨汽車的銷售策略也很簡單，推出一些越級的產品打價格站，中級車賣緊湊級車的價格，再加上寶馬技術背書，簡單粗暴卻有效。因此華晨也確實有過高光時刻，但是缺少正向研發技術支持的華晨，僅僅通過東拼西湊造出來的車，質量并不好，漸漸的被市場所拋棄。

而且華晨汽車還必須要支付寶馬巨額的技術轉讓費，這一切都加速華晨汽車的衰敗。

從上面的銷量走勢圖就能看出，華晨汽車2017年開始出現明顯下滑。華晨汽車也不是沒有努力過，2018年華晨和寶馬一起研發了M8X平臺，但是可惜的是這個平臺上誕生的車型，后來的銷量表現都不是很好。

有一部分原因也是因為華晨也沒有抓住國內SUV熱潮，華晨中華的V6、V7卻遲遲到2018年才上市，市場已經開始趨于飽和。

而華晨旗下推出的高端品牌“華頌”首款車型華頌7，雖然直接把寶馬發動機拿過來用，但是該車上市之后，因為質量差，導致銷量表現不佳，基本沒給華晨帶來什么利潤。

4華晨繼續讓出華晨寶馬股份

如果華晨汽車什么都不做，其實光靠著華晨寶馬賺的錢也能飽肚子，但是轉變在2018年。

2018年，國家發改委對車企股比的開放政策出臺，通過5年過渡期取消汽車行業外資股比限制。這也意味著未來國內的合資汽車品牌的股比將不會限制在50：50。

這條