式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運和內河運輸；（2）風險點不同。FCA、CPT、CIP方式中，買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統的貿易術語則以“船舷”為界；（3）裝卸費用負擔不同。FCA、CPT 、 CIP由承運人負責裝卸，因而不存在需要使用貿易術語變形的問題（4）運輸單據性質不同。海運提單具有物權憑證的性質，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質。
所以，除了風險點不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是 FOB、CFR、CIF方式從海運向各種運輸方式的延伸。
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在2000《通則》的十三種價格術語中，FOB、CIF和CFR三種在我國使用率最高，也是國際上較有代表性的常用術語。
--FOB（Free on Board）船上交貨（指定裝運港）
在我國習慣把FOB稱作"離岸價"，因其不準確性而漸受淘汰。采用這一價格術語是指賣方在合同規定的裝運港把貨物裝到買方指派的船上，并負責承擔貨物在裝運港越過船舷前的一切費用和風險
FOB只適用于海運和內河船運，也即排除了空運和鐵路運輸使用該術語的可能性。
按FOB定義，越過船舷前的一切費用都由賣方承擔，過船舷后的費用由買方承擔。為了使裝船費用的劃分更加明確，在貿易習慣做法中便產生了FOB的種種變型：
FOB班輪條件（FOB Liner Terms）；FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）； FOB包括理艙費（FOB Stowed）；FOB包括平艙費（FOB Trimmed）。
這4種變型一般用于承租船運輸方式，在使用班輪運輸時并不需在FOB后面畫蛇添足，因為班輪運輸本身就默示了運費是由租船方支付的。
--CIF（Cost Insurance Freight）成本、保險加運費付至（指定目的港）
CIF在我國習慣叫做"到岸價"，這種叫法也不精確。采用CIF這種術語，在其后面應注明目的港，例如CIF上海
賣方負責租船定艙，按期在裝運港將合同規定的貨物裝上運往約定目的港的船上，辦理保險手續，并負責支付運費和保險費。賣方僅負責貨物在裝運港裝上船以前發生的風險。
CIF是一種特殊類型的貿易術語，采用該術語時，交單的重要性遠遠高于交貨，是一種最典型的"象征性交貨"和憑單付款。CIF也被稱作"單據買賣"，或更確切地說，當以交付單據作為履約的貨物買賣。
CIF合同不同于FOB合同，FOB合同下租船和備貨是由買方和賣主分別承擔的，但CIF合同租船備貨都需賣方料理，故賣方必須注意好船貨的銜接。
按照2000《通則》，如果合同未作具體規定，我國只負責投保最低險別。最低的保險金額是合同價加10%，并按合同規定的貨幣提供
--CFR（Lost and Freight）成本加運費（指定目的港）
CFR又稱離岸加運費價、運費在內價。
CFR后面注明的也是目的港，如CFR香港。
CFR是介乎于FOB和CIF之間的一種價格術語，它是由賣方負責運輸安排，但買方負責保險。除此之外，其他的風險、費用劃分及權利義務大體與CIF相同，也是一種象征性交貨合同。
CFR由于是由買方辦理保險，故賣方一等貨物裝上船，就須立即向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保。如果由于賣方疏忽致使買方未能投保，則賣方必須承擔運輸途中的風險。
一、第一組（FOB、CFR、CIF）費用構成：\x0d\x0a01，國內費用：\x0d\x0a（01）加工整理費用；\x0d\x0a（02）包裝費用；\x0d\x0a（03）保管費用：倉租、火險等；\x0d\x0a（04）國內運輸費用：倉至碼頭；\x0d\x0a（05）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等；\x0d\x0a（06）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等；\x0d\x0a（07）銀行費用：貼現利息、手續費等；\x0d\x0a（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等；\x0d\x0a（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用；02，國外費用：\x0d\x0a（01）國外運費：自裝運港至目的港的海上運輸費用；\x0d\x0a（02）海上貨物運輸保險；\x0d\x0a（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金；03，FOB（適用于海上運輸或內河運輸）：\x0d\x0aFOB價格=進貨成本價+國內費用+凈利潤；04，CFR（適用于海上運輸或內河運輸）\x0d\x0aCFR價格=進貨成本+國內費用+國外運費+凈利潤； 05，CIF（適用于海上運輸或內河運輸）\x0d\x0aCIF=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；二、第二組（FCA、CPT、CIP價格構成）：\x0d\x0a01，國內費用：\x0d\x0a（01）加工整理費用；\x0d\x0a（02）包裝費用；\x0d\x0a（03）保管費用：包括倉租、火險等；\x0d\x0a（04）國內運輸費用：倉至碼頭；\x0d\x0a（05）拼箱費：如果貨物構不成一整集裝箱；\x0d\x0a（06）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等；\x0d\x0a（07）銀行費用：貼現利息、手續費等；\x0d\x0a（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等；\x0d\x0a（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用
02，國外費用：\x0d\x0a（01）外運費（自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用）；\x0d\x0a（02）國外保險費；\x0d\x0a（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金
03，FCA價=進貨成本價+國內費用+凈利潤\x0d\x0a04，CPT價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤；\x0d\x0a05，CIP價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；三、各組貿易術語的主要特點：\x0d\x0a01，E組貿易術語 \x0d\x0a按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似于國內貿易
因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題
而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具
如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝
如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定
但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況
由于在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益
另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難
如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應采用這一術語成交
02，F組貿易術語\x0d\x0aF組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨
從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔
買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方
可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方
另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用
由于按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要
為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決
03，C組貿易術語\x0d\x0aC組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式
但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，并承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下“主要運費已付”
當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，并承擔保險費用
由于賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同
C組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）
就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，并負擔相關費用，但是，他并不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險
04，D組貿易術語\x0d\x0aD組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別
按照D組術語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔
按D組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方