月27日，奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈，希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠，以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成，它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。

首座海外工業園

2012年3月27日，在巴西圣保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象，建筑工人們正在揮汗如雨，緊張施工。

“這個工業園，是我們獨資建設的，占地總面積100萬平方米，一期建成面積為15萬平方米，產能為每年5萬輛。二期建成后，最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2(A13)。”奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。

記者了解到，與其他在海外建立的組裝廠不同，奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝，更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來，在整車組裝廠周圍建立分廠，直接為奇瑞提供零部件，以實現本土化生產。

“因此，我們將它稱為工業園，而不是組裝廠，建成后，它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。”金弋波說。

而為什么奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢？金弋波表示，以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點，然而，去年年底巴西政府采取的高關稅政策，影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展，為沖破巴西的高關稅壁壘，奇瑞汽車決定在巴西建立工業園，以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉，奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到巴西，較2010年增長高達300%以上。

北京汽車經濟管理研究所(由其編訂的《大突圍——中國汽車產業海外發展戰略研究》一書即將出版)相關專家向汽車商報記者表示，巴西經濟發展速度很快，汽車發展前景很好，也是南美洲國家的汽車出口基地，因此很值得中國車企關注。2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。

想說愛你不容易

盡管作為南美洲第一大國的巴西對于中國車企充滿著誘惑，但據巴西全國汽車經銷商協會統計，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只占其中的1.81%。顯然，對于中國車企來說，巴西市場還有巨大的發展潛力。

于是，奇瑞、江淮、長城、力帆、福田等中國車企紛紛制訂計劃準備加大對巴西市場的出口。但去年年底巴西提高進口工業產品稅率的政策，卻成了中國車企進一步向巴西市場進軍的障礙。

去年9月16日，巴西政府宣布對進口的工業產品加收30%的關稅(新稅率實施之前有90天的緩沖期，也就是說新稅率的真正執行日期是2011年12月15日)。而要想免除這30%的關稅，必須滿足在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產或來自南共體其他國家。

“我們原本預期2012年在巴西的汽車銷量將達到6萬輛，但是由于當地執行新的工業產品稅政策，現在我們已將預計銷量下調至3萬輛。”奇瑞國際公司總經理周必仁對媒體表示。

解決之道本土化

“以往我們的車企向海外擴展時，為了降低進口成本通常采用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進口到當地后在當地組裝，因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低，但巴西政府采取新的關稅措施后，這一招也不靈了。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向汽車商報記者介紹說。

業內專家指出，作為發展中國家市場，巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鐘，這也正是靠“價格闖天下”的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施后，中國產品的這一優勢被嚴重削弱，解決的唯一辦法就是實施本地化生產。

“其實，實施本地化生產，也是汽車企業今后向海外拓展的必經階段，只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業進入中國市場一樣。”崔東樹說。

據了解，在國際上，外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都采用先整車進口，后進口散件組裝，最后，將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。

去年3月，大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議，在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園，以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產，而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。

日前，在巴西圣保羅舉行的媒體發布會上，奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示：“奇瑞正在巴西建設的工業園，以后可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標準，在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%，從而避免支付工業產品稅。”

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