有國道207線、325線以及沈海高速公路、渝湛高速公路，縱橫貫通。四通八達，民航機場為4D級機場，現有航線20多條，每周上百個航班。郵電事業發展迅速。商業設施完善，交易繁榮，己在水產品、油品、糧食、鋼材、服裝、果菜等行業形成區域性中心。大西南出海通道的物流中心。目前，西南地區云、貴、川、渝四省市每年經湛江港進出口物資占全省市進出口貨物總額的近50%，其中貴州省達到70%，西南各省區在湛江建立的辦事機構和興辦的經濟實體已逾100家。近年，隨著中國西部大開發戰略的加速實施，西南與湛江的聯系密切，湛江又先后與成都、昆明、貴陽等地建立了友好城市關系，分別在這些城市舉辦了高規格的大型經濟貿易博覽會，簽訂經貿合作項目金額達400多億元。湛江已初具大西南商品、貿易、勞務、信息中心的雛形，成為大西南走向世界的主要門戶，特別是最近，西南地區的大型企業紛紛來湛江考察，希望在湛江建立基地，通過湛江作為橋頭堡，加強與國際的經濟合作交流中心。
港口資源
湛江海岸線綿長，港灣密布，港口資源十分豐富。其中，位于雷州半島東北部的湛江港， 是得天獨厚的天然良港，其條件之優越，堪與世界上最著名的港口相媲美，可發展為世界一流的國際大港口。這是湛江最重要的優勢資源。 湛江港的海岸線全長460多公里，僅內港岸線長達241公里，為目前世界第一港——荷蘭鹿特丹港的3倍；其中深水岸線97公里，可發展為年吞吐10億噸的國際大港。現在的湛江港僅是內港西岸的一部分，其余大部分內港岸線尚未開發，還有巨大的發展潛力。 內港航道水深一般為13～23米，其中東海島東北部的龍騰至蔚律6.5公里岸線，水深26～40米，超過世界10大港23～28米的碼頭前沿水深，航道距岸300米，可進出30萬噸級以上的貨輪和50萬噸級以上的油輪，可建年吞吐數億噸的大港。 港區海域達1419平方公里，其中內港海域面積達200多平方公里；進港航道寬達2公里，其中40米的深水航道寬650米，可同時通航兩對30萬噸級以上的貨輪或50萬噸級以上的油輪。 南方大港--繁忙的湛江集裝箱碼頭
外有硇洲島作天然屏障，內有東海島和南三島互為犄角之勢而形成天然的港池，屏障好，風浪小。水文條件也很好，潮差大，歷年最高潮位5.8米，最低潮位－0.02米，平均潮差2.6米；潮流方向與航道基本一致，漲潮慢，退潮快，使航道和港池受自然沖刷，回淤率只有吞吐量的3%至4%，新的人工航道建成后，回淤率還會大減。年平均降霧日數僅25.3天，且霧象極微。年平均氣溫23.1℃，最高氣溫38.1℃，最低氣溫2.8℃，終年不凍，一年四季均可通航。此外湛江港還有幾個顯著的特點：一有獨特的地緣優勢，它處于亞太經濟圈的重要地緣位置，是我國沿海與非洲、中東、歐洲、東南亞、大洋洲海上運距最短的港口，特別是靠近東南亞和歐洲市場，在運輸成本上具有很大的優勢。二有廣闊的經濟腹地，位于黎湛鐵路終點的湛江港，通過黎湛鐵路與湘桂線銜接同廣闊的大西南緊密相連，腹地面積達100多萬平方公里，人口2億多，是大西南地區通向出海口鐵路運距短、條件好的港口。三有良好的配套環境，湛江港緊靠有相當經濟實力的市區，可作開發的依托。港區內有國內第五大島東海島，還有硇洲島、南三島及一些小島，這些島嶼都具極好的開發條件；尤其是東海島已作為經濟技術開發試驗區，其開發前景十分廣闊。 正因為湛江港的條件如此優越，所以，國家從50年代初，就開始有計劃地興建湛江港，并于1956年5月1日建成投產。經30多年的建設，湛江港現擁有4個不同運輸功能和特色的裝卸作業區，生產性泊位23個，其中萬噸級以上泊位18個，最大泊位為5萬噸級，并配套一條長1155米、年輸油能力1000萬噸的輸運管道；有鐵路專用線70多公里，火車可達前沿碼頭，各類庫場面積50多萬平方米，門座起重機和多種裝卸機械600多臺（套），裝卸機械化程度達80%以上，2001年港口吞吐量2848萬噸，是全國8大港口之一，目前與世界上80多個國家和地區通航，年進出港船舶逾2000艘。“海港湛江，日與夜，勤勞無暇。看吞吐，往來汝我，歐非美亞”。60年代初陳毅元帥視察湛江港時，曾經寫下這樣的詩句，生動地描繪了祖國南方大港湛江港的繁忙景象。現在的湛江港，更是興旺發達了。 “八五”期間，湛江港仍作為國家重點建設項目之一。在第一作業區，建5個萬噸級碼頭，并在現有74公里鐵路專線的基礎上新建港內鐵路13公里。另外，在湛江經濟技術開發區內的霞海開辟第五作業區，新建2個5000噸級泊位。隨著東海島經濟技術開發試驗區的開發，將在東海島建設深水泊位。據湛江港10年發展的初步規劃，“九五”期間將增建10個萬噸級以上泊位。 湛江港挺進全國億噸大港行列 在胡錦濤總書記視察湛江港5周年、我國改革開放30周年之際，湛江港傳來好消息——成功挺進億噸大港。 截止12月15日，湛江港完成貨物吞吐量1.0016億噸，比去年同期凈增1345萬噸，同比增長15.5%。預計全年港口貨物吞吐量可超1.03億噸。 湛江港躋身全國億噸大港行列，更加堅定我市堅持“港口興市”的信心和決心。在新的起點上，湛江港將全力搶抓國家和省增加投資、擴大內需、確保發展的契機，加快建設南方大港。具體目標是：2011年全市港口貨物吞吐量達到1.5億噸以上，初具區域性航運中心、物流中心規模。 由“廣州灣”到'湛江"市 1899年，法國強租當時名曰“廣州灣”的雷州府遂溪縣東部沿海（今湛江市區）法國人則稱為“白雅特堡”（Fort Bayard），而此湛江對外貿易盛極一時。1943年，日軍侵略者從法國人手中接管“廣州灣”，到45年日本投降后，民國政府于當年9月21日光復廣州灣，以原范圍劃設市治，因史上曾屬椹川縣，境內東海島曾設椹川巡檢司，古“椹川”亦有稱為“湛川”，故定名“湛江”市。
悠久的歷史
新中國成立后，人民解放軍陸續解放湛江全境。此后，五縣先后屬廣東省南路區行政督察專員公署、高雷區專員公署、粵西區行政公署、湛江專區專員公署、湛江地區行政專員公署。1983年9月，湛江地區與湛江市合并，五縣劃歸湛江市。 湛江市區歷史上屬遂溪、吳川兩縣。隋至唐初，郊區湖光鎮舊縣村曾先后為鐵耙縣、遂溪縣縣治；南寧景炎三年(1278年)，寧帝禺即位于市區硇洲島，升硇洲為翔龍縣；明洪武年間至清雍正年間，曾先后在市郊舊縣村和東海島設置椹川巡檢司。
經濟概況
綠色生態游
湖光巖，湛江紅樹林國家級自然保護區，萬象鷺鳥家園，湛江三嶺山省級森林公園，南亞熱帶作物植物園，徐聞神州木蘭園，·湛江金鹿園，湛江紅葉--法國枇杷， 藍月灣溫泉，鶴地水庫 ·赤坎水庫．赤坎南橋河．赤坎北橋河，雷州龍門瀑布，徐聞響水潭瀑布等 市區內免費開放的大型主題熱帶風情園林公園：寸金橋公園 南橋公園 ，北橋公園， 海田公園，南國熱帶花園，觀海長廊，中澳友誼花園，綠塘河濕地公園，湛江海濱公園，漁港公園 ，霞湖公園，霞山綠苑，（規劃建設中的）-銀帆公園，濱湖公園等 特色鄉村游&農家樂：湛江最美麗的新農村－蛤嶺村，馬六良特色鄉村旅游 金家東特色鄉村旅游 特呈島特色鄉村旅游 炭之家特色鄉村旅游 存亮灣特色鄉村旅游，湛江東坡荔枝園度假村，湛江宇興度假村等。
紅土文化風情游
雷州西湖公園 ，雷州三元塔公園，雷祖祠，神秘雷州石狗·徐聞貴生書院，吳川狀元故里吳陽鎮，徐聞廣州會館，湛江靖海宮，湛江福壽山玉佛寺，湛江市博物館，雷州市博物館，徐聞博物館，廣東海洋大學水生生物博物館等 夕陽下的硇洲燈塔－舉世聞名
燈塔：硇洲燈塔（界目前僅有的二座水晶磨鏡燈塔之一，與倫敦燈塔和好望角燈塔并稱世界著名的三大燈塔），中國大陸最南端的燈塔--滘尾角燈塔
其它
湛江體育中心（免費開放），赤坎步行街．霞山步行街． 菠蘿蜜街---赤坎幸福路，等
東方匯理銀行舊址位于湛江市霞山區民治路和延安路交匯處，原是法國的商業銀行，今為湛江工商銀行營業部。1917年建成，1926年掛牌開業，是湛江最早出現的銀行（建在湛江市廣州灣時期）。地上3層，地下1層，貼地開有明窗。地上底層以五座花崗巖拱券窗作基礎；內墻寬闊結實，門前裝飾圓柱高大聳立，墻面原色水刷石米，外型巍峨堂皇，是當時湛江規模最大的建筑。解放湛江時，東方匯理銀行是主要戰場，解放軍為了保護建筑和減少周圍群眾損失，盡量不使用爆破器材，與盤踞的敵人短兵相接，付出了巨大的犧牲。
1926年，法國“東方匯理銀行”在廣州灣的“西營”（今霞山）設立了分行（這是廣州灣第一家近代銀行）。“東方匯理銀行”代表法國政府，在法屬殖民地地區發行了貨幣。當年，是以越南紙幣作為兌現法國通商銀元之用。廣州灣居民稱之為“安南紙”、“西貢紙”或“西幣”。這些由法國“東方匯理銀行”發行的越南紙幣，成為了廣州灣的官方貨幣。抗戰勝利，廣州灣回歸祖國，法國“東方匯理銀行”的“西貢紙”亦隨著法殖民統治者離開了廣州灣。 地址：湛江市霞山區民治路和延安路交匯處 門票：詳情買粉絲景區 開放時間：全天 周邊公交信息： 延安路 - 公交站 100米 途經公交車： 22路 青島路公交站 - 公交站 189米 途經公交車： 806路 青島路公交站 - 公交站 193米 途經公交車： 806路 青島路公交站 - 公交站 197米 途經公交車： 806路