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另一個是福耀玻璃美國工廠，秦剛表示，他在美國工作期間曾經去那里參訪過。這是全球最大的汽車玻璃單體工廠，在當地直接創造了近2000個工作崗位，整條供應鏈上貢獻了6000個崗位。
“這兩個工廠里，‘中國制造’和‘美國制造’并沒有發生你輸我贏、你死我活，在生產技術、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸發出的是中美兩國相互借鑒、互利共贏的火花。”秦剛如是說。
3月26日，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）參加中國發展高層論壇并發言，再次重申對中國的長期承諾，強調中國式現代化是世界的機遇。寶馬集團致力于成為中國邁向現代化新征程上的同路人，對寶馬及信賴的中國合作伙伴而言，這是一條互利共贏之路。寶馬集團在華業務的增長和發展繁榮也將為全球其他市場業務注入增長新動能、帶來發展新機遇。
齊普策介紹，中國是寶馬集團最大的單一市場，也是最具戰略意義的市場之一。目前，寶馬集團正沿著“電動化、數字化、可持續”的集團戰略全速前進。
寶馬集團已從全產業鏈維度布局電動化。2022年9月，寶馬集團宣布與合作伙伴寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。同年10月，寶馬集團又宣布與中國企業遠景動力開啟鋰離子電芯合作項目。這三個源自中國的電池企業將借此在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠，在國際大舞臺上進一步拓展業務，這些都證明只有合作才能共贏。
當前，中國電動車行業迅猛發展，寶馬集團也在加速推進產品電動化，年內寶馬在中國市場將提供11款純電動產品，幾乎涵蓋所有核心細分市場。在2025年下半年，寶馬集團將投產新世代車型，并在之后24個月內密集推出6款新世代車型。隨著電動產品激增，寶馬有望2030年前在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。
3月25日，360集團創始人周鴻祎出席中國發展高層論壇2023年年會經濟峰會時發表演講，演講中公開談及自己對人工智能的未來判斷，他認為中國大語言模型技術水平和GPT-4的差距在2到3年時間,目前GPT的技術方向已經明確，不存在難以逾越的技術障礙。他還表示，人工智能將會產生意識。
“當人工智能自己修改自己的代碼，自我升級、自我進化時，這種進化速度恐怕用指數級都很難描述。我覺得，留給人類的時間不多了，我認為GPT一定會產生意識，只是差別是在GPT-6還是GPT-8還是GPT-10。”
周鴻祎說，隨著大腦、神經元數目的增加，大腦與神經網絡連接的數目的增加，到一定時候系統就出現了一種功能叫涌現。就是很多智能功能就出現了，那么意識也隨之出現。所以現在大語言模型的所謂的參數，你就可以看成是腦容量里的神經網絡的連接數，這個參數現在是千億萬億，可能人腦至少有100萬億，可能人工智能到達10萬億，可能這個時候意識就會自動產生。
電池級碳酸鋰跌破25萬元/噸
上海鋼聯發布數據顯示，3月31日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌11500元/噸，均價報245萬元/噸；工業級碳酸鋰下跌5000元/噸，均價報205萬元/噸；氫氧化鋰下跌7500—10000元/噸；鎳豆下跌1500元/噸。
今年以來，電池級碳酸鋰價格幾乎每天都在下降，相較年初，目前價格已下跌近50%。
3月30日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022年度業績發布會上表示，如果碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車沒錢賺，但價格在40萬元/噸以下便有錢賺。
蔚來汽車CEO李斌在日前的財報電話會上表示，碳酸鋰價格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約2個點的毛利率。若降到十幾萬元每噸的合理水平，就可以釋放8個點的毛利率。
此外，極氪 CEO 安聰慧也曾指出，碳酸鋰每降低1萬塊錢，對極氪的貢獻是575元，對毛利的影響就是02%。
寧德時代副總經理、董秘蔣理對汽車商業評論記者稱，碳酸鋰像任何一個大宗商品一樣，它的價格受供需決定。
“過去兩三年，碳酸鋰價格的高漲是由于對其需求——也就是下游電動車加上儲能對鋰電需求速度大幅增長，超過了供應的能力，價格最后是由邊際需求決定的，導致邊際需求價格特別離譜，最高到了60萬元/噸。”蔣理說，“實際供需缺口沒有那么大，我們一直叫緊平衡，不能說完全不平衡。”
在緊平衡狀態下，碳酸鋰的價格狂飆，從4萬元/噸漲到了60萬元/噸。
由于市場規律的作用，在高價之后各種資本都紛紛出動，在碳酸鋰的開礦方面投了很多錢。
“從去年到今年，碳酸鋰的供應在逐漸好轉，雖然開礦需要一個周期，開礦周期比較長，供給彈性比較小。”蔣理說，“隨著供給慢慢起來之后，碳酸鋰的價格開始回落。這是正常的市場規律在發揮作用。”
長期看，蔣理認為隨著供給逐漸增加，未來碳酸鋰價格將進一步回歸理性。“因為只有碳酸鋰價格回歸到合理的狀態，電池成本下降、車的成本下降，新能源的應用才能真正進入尋常百姓家，否則（價格）太高的話都活不下去了，盈利壓力實在太大。”
9年造車夢不死，賈躍亭啟動FF 91生產
“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”
3月30日清晨，隨著向公眾展示了工廠零部件儲備區的物料儲備，以及一輛白車身被從涂裝車間推上舞臺，Faraday Future（納斯達克股票代碼：FFIE，下稱“FF”）創始人、首席產品及用戶生態官（CPUO）賈躍亭在位于美國加州漢福德的FF
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華為與東風合造的智能網聯 汽車 將于月底亮相上海車展
受環境、能源、交通等壓力影響，中國 汽車 市場增速中樞下移，進入平穩增長期，新能源 汽車 是戰略發展方向，國家補貼和雙積分政策并行，保障行業高速發展， 汽車 行業另一個熱點是智能網聯 汽車 發展，被寫入中國制造2025計劃。
汽車 分為乘用車和商用車：
乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。
智能網聯 汽車
智能網聯 汽車 發展分為駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛四個階段。2018年1月5日，國家發改委發布《智能 汽車 創新發展戰略（征求意見稿）》，首次提出將智能 汽車 產業的發展上升為國家戰略。發展目標為：2020年智能 汽車 新車占比達到50%，LTE-V2X覆蓋率達到90%，北斗高精度服務達到全覆蓋，相關法規、標準、生態等框架基本形成。2025年相關法規、標準、生態等框架全面形成，新車基本實現智能化；人車路云高度協同，5G通用化。
產業鏈核心公司
今日龍頭股揭秘：
今日龍頭股1： 東風 汽車 （600006） 預增：2019-01-31公告預計2018全年凈利潤增加171%到189%；擬增持：公司員工擬增持約400萬股
今日龍頭股2：江淮 汽車 （600418） 擬減持：建投投資有限責任公司擬減持公司股份；增持：合肥實勤股權投資合伙企業2019-03-26增持02%
今日龍頭股3：一汽夏利（000927） 扭虧：2019-03-30公告預計2018全年業績扭虧
2023物聯網概念股龍頭
5G時代最大的特征是萬物互聯，物聯網是5G時代發展最迅速、市場空間足夠大且最為重要的方向之一，萬物互聯的核心是一切能夠連接到網絡的物體。以下就是小編為大家帶來的物聯網概念股龍頭！希望大家喜歡！
由于龍頭隨時會改變，目前物聯網的股票有195只，分別是：
603118共進股份，
300504天邑股份，
688258卓易信息，
600171上海貝嶺，
600584長電科技，
688159有方科技，
002079蘇州固锝，
300638廣和通，
300312邦訊技術，
002151北斗星通，
300476勝宏科技，
002369卓翼科技，
000034神州數碼，
300101振芯科技等。
1移遠通信:模組行業龍頭，全球銷售體系完善
PC衰退手機漸弱，物聯網標準統一突破技術瓶頸，成為下一個爆發點。模組行業通信技術2G到5G迭代，NB-IoT新技術成熟，下游應用由智能支付、智能水電煤表到共享經濟、智慧城市不斷擴張。量價齊升驅動行業景氣度持續，我們預測模組行業18-2023年，市場規模從200億到600億，復合增長率29%，未來5年行業空間無明顯天花板。國內廠商全球化銷售體系的建立，打破了國外廠商占主導的原有格局。國外模組龍頭Sierrawireless、Telit收入已出現負增長，而國內競爭者依靠成本優勢和全球化渠道，實現規模與毛利率同步增長，占據競爭優勢地位。
人才技術、行業經驗、市場認證鑄就行業壁壘，先進入者多年耕耘，行業壁壘不斷加深。模組核心競爭力在軟不在硬，業內廠商多為自研+銷售，制造外包的商業模式。公司競爭優勢貫穿三大環節:研發擴充產品線，銷售開辟市場，制造提高交付能力。1)多研發團隊在各細分行業縱深多年，擁有最全的產品系列，并且在后續物聯網新應用場景爆發時，新產品線研發領先競爭對手。2)全球化銷售體系以及多個市場認證;3)規模優勢降低成本和提高交付能力。
公司業務演進分三階段:做大規模-提高毛利-凈利拉升。未來三年公司仍處規模擴張期，預測無線模組出貨量將從18年4800萬增長到21年1.6億，出貨量全球市場份額預計將達50%，營收份額30%。同時，公司布局謀篇長遠發展，向下進入智能制造，向上布局應用服務，有望通過產業鏈垂直整合進一步打開利潤空間。
2移為通信:小而美的物聯網終端廠商，具備全球競爭力
公司是業界領先的無線物聯網設備和解決方案提供商。公司為車載通信、車隊管理、物品追蹤、人員安全管理、遠程醫療和無線健康管理、遠程監控等無線物聯網應用提供高質量的GPS終端設備和解決方案，產品可分為車載追蹤通訊產品、物品追蹤通訊產品、個人追蹤通訊產品、動物追蹤溯源產品等。18年公司主營業務收入4.76億元，其中車載追蹤通訊產品占比68.09%，物品追蹤通信產品占比21.15%，個人追蹤通訊產品占比1.06%，其他主營業務占比9.79%。
作為中國M2M(機器與機器通信)設備的主要出口供應商之一，公司產品遠銷北美、南美、歐亞等世界各地。在M2M設備領域，公司的競爭對手多為海外公司。全球的主流供應商包括美國CalAmp、Enfor，歐洲Teltonika、Apli買粉絲，臺灣企業Portman，中國的移為通信、博實結和康凱斯。其中移為通信85%以上業務均在海外，是國內為唯一走出去并與歐美供應商相抗衡，在全球具備較強競爭實力的企業。