江蘇泰州市姜堰區、浙江舟山群島新區、安徽池州市九華山風景區、福建平潭綜合實驗區、山東青島市嶗山灣國際生態健康城、中國(廣東)自由貿易試驗區廣州南沙新區、廣西桂林市、海南三亞市、海南博鰲樂城國際醫療旅游先行區、貴州遵義市桃花江。
3、2021年市場規模接近900億元
近年來，隨著人們對健康生活的重視，“大健康”產業正快速邁入新一輪的增長。作為把旅游業和“大健康”產業結合的康養旅游，擁有著良好的市場環境，是發展空間巨大的藍海市場。據全國旅游標準化技術委員會2022年5月發布的《康養旅游機構服務指南(征求意見稿)》編制說明顯示，2015年康養旅游的交易規模約為400億元，2018年市場規模達到691億元，2019年市場規模將近830億元，2015-2019年年均復合增速高達20%左右。
因2020年全球疫情蔓延，人們出行受到影響，旅游行業整體運行情況不佳，旅游行業收入規模大幅下降。經初步統計，2020年中國康養旅游市場規模小幅下降至813億元，2021年因疫情逐步好轉，行業恢復增長，中國康養旅游市場規模接近900億元。
行業競爭格局
1、中國文化旅游行業機構數量
2014-2021年，中國文化和旅游單位數量呈先升后降趨勢。2021年，納入文化和旅游發展統計范圍的中國文化和旅游單位數為32.46萬個，相比2020年下降了4.98%。
2、康養旅游相關服務企業數量
根據企查貓數據，截止2022年9月23日，中國關于康養旅游相關服務與制造企業的數量共計6127家。從歷年相關企業的注冊數量變化情況來看，2017年以來，中國康養旅游行業企業注冊數量呈指數型增長，2020年行業注冊企業數量達到1623家，達到歷年峰值，同比增長43.25%。2021年行業注冊企業數量有所下降，為821家;截止2023年2月28日，2022年中國康養旅游相關服務注冊企業數量為601家。
3、全國首批康養旅游示范基地
根據國家旅游示范工作評定委員會發布消息，我國首批國家旅游示范基地共有40家，評出首批國家旅游示范基地，包括10個中國旅游休閑示范城市、10個中國綠色旅游示范基地、10個中國人文旅游示范基地、5個中國藍色旅游示范基地及5個中國康養旅游示范基地。
行業發展前景及趨勢預測
1、需求多樣化與供給多樣化的深度融合是發展的重要趨勢
新冠肺炎疫情的爆發促進康養旅游朝“大健康”與“大養生”兩大新康養元素縱向融合的同時，向智慧健康、生活方式等領域橫向延伸。在政策環境走向多維融合，健康需求煥新的背景下，康養旅游受眾、元素、產品組合、市場主體逐漸迭代。而出于康旅行業可持續、規范化發展的考慮，作為影響行業發展的必要環節，金融支持及包括監管在內的市場缺失元素的進一步完善變得尤為重要。
2、2028年市場規模約1630億元
《“健康中國2030”規劃綱要》定下明確目標：到2030年達16萬億。在“健康中國”正式成為中國發展的核心理念下，健康產業已經成為新常態下服務產業發展的重要引擎。康養旅游已經成為我國從省到市到縣再到風景區等各級政府及管理部門的重要布局方向。國家旅游局也通過打造中國康養旅游示范基地，來逐步規范康養旅游的發展。
目前，各國均爭相打造健康養生度假旅游目的地。我國健康養生休閑產業也在近年內急速升溫，康養旅游行業成為了一個高速發展的朝陽產業。在這種形勢下，發展健康養生度假旅游，順應了健康服務業發展的大趨勢，蘊含著廣闊的市場空間。雖然康養旅游市場的需求潛力巨大，但考慮到目前市場供給相對不足且全球疫情仍有反復，前瞻認為中短期內市場仍無法恢復疫情前的高速增長，預計到2028年，中國康養旅游市場規模為1630億元左右。
以下資料均摘自上海期貨交易所官網
一、品種特性與分類
一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油(Fuel Oil)作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
作為煉油工藝過程中的最后一道產品，傳統燃料油產品質量控制有著較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
燃料油主要用于交通運輸、煉化、工業制造、電力等行業，其中船用油市場需求呈穩定增長趨勢。船用燃料油作為運輸交通的動力來源，是在傳統燃料油的基礎上進行再加工而成的調和油品，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患。
船用燃料油有多種分類方式:
1、根據我國國家標準GB17411規定，船用燃料油分為餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。
餾分型燃料主要是以輕油(柴油)成分為主的油品，根據密度和十六烷值等質量指標分為四種，分別為DMX、 DMA、DMZ、DMB; 殘渣型燃料油是以重質燃料油為主要成分的油品，其根據質量和粘度分為7個粘度、6個質量檔，共11個品牌號，分別為RMA10、RMB30、RMD80、 RME180、 RMG180、 RMG380、RMG500、RMG700、 RMK380、 RMK500、 RMK700。
根據硫含量，船用燃料油可分為I、II、III三個等級，其中殘渣型燃料油對應的標準分別是不大于3.50%、0.50%、 0.10%。
2、根據供應對象， 船用燃料油可分為保稅船用燃料油和內貿船用燃料油。
二、主要質量指標
船用燃料油現行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的，是強制性國家標準，主要技術指標有粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉淀物等。
■粘度。是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。運動粘度的單位是mm2/s。
■密度。單位體積油品的質量稱為密度。通過測定密度和體積，可以對油品精確計量，是貿易數量的依據。由于油品的密度和其化學組成有關，因此可以根據密度判斷油品的品種及質量。
■碳芳香度指數(CCAI) 。用來評價殘渣燃油的發火性能的一個計算值，由殘渣燃料油的密度和粘度決定。標準中包括CCAI，是為了避免密度粘度關系異常的燃料油可能導致殘渣燃料油滯燃期延長。
■硫含量。殘渣燃料硫含量決定于調和組分油的硫含量，根據目前國內市場殘渣燃料油現狀及環保要求的提高，殘渣燃料硫含量分為1級、Il級、IIl級。買方有責任根據船舶發動機的設計、排放法規、設備以及燃料油將要使用區域的現行法規限制，確定燃料油的最大硫含量。
■閃點。閃點是評價燃料油形成火災危險性的有效指標。
■硫化氫。硫化氫是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲油罐、產品駁船和用戶罐中的燃料油中逐漸形成。
■酸值。 由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會加速船用內燃機的毀壞，這種毀壞首先發生在燃料油的注入設備中。
■總沉淀物。油品中的沉淀物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲存罐中、過濾器濾網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。
■殘炭。指油品在特定的高溫條件下，經過蒸發及熱裂解過程后，所形成的炭質殘余物占油品的質量百分數。
■傾點。指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。買方應確保傾點適合船上設備要求，尤其是船舶運行在寒冷氣候。
■水分。水分的存在會降低燃料油的熱值，還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴格控制油品中的水含量。
■灰分。指在規定條件下，燃油被炭化后經煅燒所得的無機物。燃料油的灰分沉積在管壁、鍋爐受熱面等設備上，使傳熱器效率降低。
■釩。普遍存在于原油中，且有機釩溶于原油中，因此殘渣燃料油也含有釩。釩和鈉燃燒后生成低熔點的化合物，造成爐膛的嚴重溶蝕，產生高溫腐蝕。
■鈉。用于鑒別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會引起設備的腐蝕。當以殘渣燃料油為燃料時，低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥件、是噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成腐蝕的原因之一。
■鋁+硅。通常是由催化劑的粉末殘留在渣油中。鋁和硅的氧化物堅硬，易對燃燒設備產生磨損。
■凈熱值。單位重量的油品完全燃燒時所放出的熱量減去酸的生成熱及其溶解熱后所得到的熱值為總熱值，總熱值減去水的氣化熱后所得到的熱值為凈熱值。
■使用過的潤滑油(鈣+鋅 或鈣+磷)。使用過的潤滑油氧化后生成的酸性物質，會腐蝕設備。潤滑油中的金屬添加劑會使灰分增加，且使用過的潤滑油含有一定量的磨損顆粒物使設備磨損加劇。因此，燃料油中應不含使用過的潤滑油。
■相容性(級)。符合標準指標的油品單獨使用時無問題，但遇到非同類輕油或重質燃料油時，出現絮凝現象，這種現象在燃料油調合過程中也會經常遇到，反映的是不同油品的相容性問題。
三、全球燃料油市場概況
1、全球燃料油生產與消費情況
全球燃料油的主要生產區集中在中東、南美洲、俄羅斯、中國等，全球年產量約5億噸，其中約3-4億噸在公開市場上進行貿易;數據顯示，2017年全球船用油需求約1.7億噸，其中亞洲占總需求的38%。
全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區(新加坡、 日本、韓國、中國香港、中國)、歐洲ARA地區(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普)、地中海地區(富查伊拉)和美洲地區(美洲東海岸)。以上地區的海洋貿易繁榮，遠洋航運暢旺，船用油市場非常發達。
從全球不同地區供求關系看，歐洲地區、俄羅斯地區、美洲地區、中東地區處于供大于求狀態，亞太地區則有較大需求缺口。
其中，新加坡是亞洲最大的船用油市場，2017年的消費量約為5064萬噸。依靠其優越的地理位置、靈活的經濟政策、注重石油交易市場的長期發展，新加坡吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿易公司參與當地燃料油市場經營,全球其它地區出產的相對低品質燃料油組分資源流向新加坡，經過油品調合后再進行成品的銷售。
2、全球船用燃料油市場發展趨勢
■船用燃料油消費逐年增加
近幾年，石油價格不斷走高，煉油企業不斷升級加工裝置，提高輕質油收率，降低重質油產量。但隨著全球貿易物流的增加，船用燃料油的需求不斷提升。
■船加油單次加油量增加
通常，10萬噸以下船舶，老式發動機加180船舶燃料油，近幾年新式發動機加380船舶燃料油，更大的船舶加380、500船舶燃料油;而且遠洋船舶單次滿倉加油量一般達到1000-6000噸/船，如果補倉加油僅為滿油倉的20%-30%;大型集裝箱船舶(船長263.23 米，寬32.2米，載重52223噸， 滿載吃水深12.8米，可一次性裝載5000個標準集裝箱)和油品運輸船，加500、 700船舶燃料油，單次加油量甚至可以達到萬噸/船以上。
近幾年，全球主要航運公司均加大了老舊和高耗能船舶淘汰力度，船隊的船齡整體大幅降低，同樣也帶來了船舶大型化和超大型化的變化