司成為國內第一大鋼企。
二是跨所有制的整合。有代表性的就是河北鋼鐵并購河北敬業、唐山松汀、邢臺龍海、永洋鋼鐵、吉泰特鋼等5家民企的項目，山東鋼鐵并購日照鋼鐵也是跨所有制的。但是，跨所有制并購在并購后的整合問題上風險很大，建龍鋼鐵并購通鋼就是典型整合失敗的案例。
總體來說，整合已經向前邁出了一大步，隨著《促進鋼鐵企業兼并重組指導意見》的出臺，鋼鐵行業的重組并購有望在規模上進一步擴大，速度上進一步提高。
鋼鐵流通企業也在進行積極的轉型
流通領域正從單純的貿易逐漸轉變為按服務展開：原來的鋼鐵流通是低買高賣，依靠價差贏取利潤，這是做貿易的方式;而在未來，流通企業已經不是單純賣產品，而是依托鋼材，通過加工、切割等附加服務來賺取利潤，企業由貿易商向服務商轉型。
流通方式由實體貿易向虛擬電子貿易轉變，很多企業已經不再向鋼材企業要貨，而是直接在電子盤上訂貨，然后再按線上的流程來按部就班地完成訂貨。
服務化、金融化、電子化，所有這些服務模式有集成化趨勢。以物理園區作為載體，讓貿易流通更加集約、規模化。過去鋼鐵流通領域低效、分散、附加值低的情形正趨于好轉。這也是上游鋼企并購整合對下游的流通領域的必然要求。
生意越來越難做，盈利越來越困難。”這是時下在鋼材流通領域中經常聽到的一句話。然而，
生意難做也得做，辦法總比困難多。
如今，一些鋼材經銷商對盈利模式的創新，似乎比以往任何時候都更關注。
何為盈利模式？說
白了就是賺錢的辦法。經銷商從上家購進鋼材，加價后賣給下家，賺取銷售差價，這就是經銷商
的傳統盈利手段。中國古代商人“秘而不宣”的經營謀略，其中之一就是“時賤而買，雖貴已
賤；時貴而賣，雖賤已貴”。
改革開放以來，隨著鋼鐵這一重要的生產資料作為商品進入流通市場之后，早期一批鋼材貿易
商抓住契機，憑借著自身對當地市場高度熟悉以及比廠家駐地辦事效率更高、成本更低的運行體
系，比當地終端用戶多出許多了解市場變化趨勢的信息來源，對上承接廠家的鋼材銷售業務，對
下服務本地終端用戶，從而獲得了生存空間和盈利。
尤其是中國鋼鐵行業的迅猛發展，市場大、門坎低、利潤高，促使中國鋼鐵流通業在近二十年
得到了高速的發展，一批民營鋼材經銷商迅速壯大。然而，隨著市場格局的日趨完善，以及科學
化、精細化發展的大潮襲來，個體的、以家庭制為主的鋼材經銷商往日風光不再。廠家的通路扁
平化，直銷模式，導致市場競爭日趨激烈。特別是面臨鋼材價格“倒掛”，出廠價格高于市場銷
售價格的情況時，鋼材經銷商靠傳統的“時賤而買，時貴而賣”盈利模式已經難以盈利，一些鋼
貿商甚至處于難以生存的境地。
一些經濟學家認為，現在個體經銷商活動、發展的舞臺已經越來越小，經銷商的發展似乎進入
了一個“瓶頸期”。目前，國內這種又土、單體又小的個體經銷商群體正在逐漸萎縮，直到被更
先進的國際化發展浪潮沖垮。在不遠的將來，完善的鋼材現代物流系統很有可能取代鋼材經銷商
的大部分分銷功能。在這種環境下，鋼材經銷商必須改變傳統的盈利模式，適應市場的變化，否
則無利可圖，無法生存。
面臨市場環境的巨大變化，一些具備一定實力的鋼材貿易商已經開始
嘗試探索新的盈利模式，諸如有品牌型盈利模式、服務型盈利模式等等，這些盈利模式體現了三
個核心競爭，即以產品為核心的競爭，以服務為核心的競爭和以創造為核心的競爭，而這三個核
心競爭又倡導出以優化產品結構的為特征的盈利模式、以功能為基本特征的贏得模式和以創新服
務為突破口的盈利模式
主要繳納的稅種包含以下項目：增值稅、印花稅、企業所得稅、城建及教育附加稅。鋼鐵貿易商一般都是增值稅一般納稅人。
（設定上述單價均為含稅）
1、增值稅：（4200-4000）*100/1.13*0.13=2300.88元
注：截止到今天我們執行的增值稅稅率依然是13%
2、印花稅：4200*100*0.03%=126元
3、企業所得稅：（4200*100-4000*100-1000-工資及其他扣減費用）*25%=4750-工資及其他扣減費用*25%
4、城建及教育附加：2300.88*12%=276.11元
合計繳納稅費：2300.88+126+（4750-工資及其他扣減費用*25%）+276.11=7452.99元-工資及其他扣減費用*25%
綜合算下來，應繳稅款等于含稅利潤額的25%左右。
一般納稅人是指年應征增值稅銷售額（以下簡稱年應稅銷售額，是指納稅人在連續不超過12個月或四個季度的經營期內累計應征增值稅銷售額，包括納稅申報銷售額、稽查查補銷售額、納稅評估調整銷售額）超過財政部、國家稅務總局規定的小規模納稅人標準的企業和企業性單位。一般納稅人的特點是增值稅進項稅額可以抵扣銷項稅額。
不管是什么類目的企業， 我們都應該及時的繳納稅費的，因為這是我們作為公民，作為企業應該執行的責任和義務，是應該做的。相反的，很多企業，為了能夠讓自己獲得比較多的金錢，然后就會存在一定的漏稅和偷稅的行為，對于這樣的企業來說，是違法的，是需要進行嚴懲的，也會受到法律的制裁的，所以，如果你發現，自己身邊有這樣的人或者是企業的話，應該及時的進行舉報。
我們普通人，如果一個月賺的工資達到了國家規定的繳稅的標準后，也是要進行及時的繳納稅費的，因為這是我們公民的義務，就要及時的做到才行。
隨著經濟全球化和信息技術的迅猛發展，現代物流配送作為社會化大生產中最為經濟合理的綜合服務模式，正日益顯示出巨大的需求發展潛力。在我國GDP快速增長，鋼材需求居高不下，產能釋放不斷增加的形勢下，全國各地掀起了一輪投資和建設鋼材物流配送中心的“高潮”。
但是，隨著國內鋼材加工配送中心數量的增加，加工中心如何合理分工、布局，以便充分發揮其功能，已成為行業關注的話題。而這些問題的認識，首先要對國內鋼材加工配送中心建設的基本特點和國內鋼材加工配送中心的發展趨勢等方面有個基本的認識和了解。
國內加工配送中心建設
基本特點
經綜合分析，近年來我國以鋼廠為主建設的鋼材加工配送中心，具有以下主要特點：
1.建設速度和布局明顯加快。隨著我國鋼鐵企業高檔次冷、熱軋板材產品的生產規模擴大，為適應板材終端用戶的使用要求，近年來以大型鋼廠加工配送中心建設快速發展。如寶鋼在1993~2000年7年間僅建了6家，到目前為止已達30家。
2.實施戰略聯盟，合資建設已成主流。為借助外資企業和較強實力的貿易企業管理經驗、渠道開發優勢，化解投資風險，鋼廠以不同方式合資籌建、多方實施戰略聯盟的加工配送中心已成主流。在五大鋼廠建設的鋼材加工配送中心中，以合資方式建設的占總數量的68.9%。鋼廠合資建設的基本特點為：
一是首選具有知名品牌和先進配送經驗的外資企業或較強實力的國有貿易公司作為合作對象。經分析，在五大鋼廠通過合資方式建立的31家鋼材加工配送中心中，有19家加工中心與外資企業合資建設，占合資方式總量的61.3%；有12家加工中心與國營企業合資建設。鋼廠也有和民營貿易企業合資建設加工配送中心的案例，但相對較少。
二是終端客戶參與投資建設的比例不高。在五大鋼廠建設的鋼材加工配送中心中，只有6家，占總量的13.3％，其中：寶鋼3家，鞍鋼2家，武鋼1家。
三是鋼廠合資建設基本上是采取絕對控股方式。在五大鋼廠合資建設的31家鋼材加工配送中心中，全部由鋼廠控股；除寶鋼阿賽洛由寶鋼相對控股38％、寶鋼天津寶儲菱由寶鋼相對控股40％外，其余基本上是鋼廠絕對控股。
3.各鋼廠建設加工配送中心的目的。各鋼廠建設加工配送中心的目的是強化鋼廠與下*業的產業鏈建設，提高鋼廠的綜合競爭能力。通過分布在目標市場的加工配送中心，首先可以實現為終端戰略客戶的“門對門，點對點”的營銷服務；其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標市場中小客戶的開發力度，同時通過有效經營還可以實現投資增值及經營創收。
4.逐步朝深加工方向發展。為滿足汽車、家電等行業客戶的需求，不斷延伸為終端客戶的服務內容，與終端客戶共建穩定的產業鏈，國內加工配送中心建設在原有開平剪切功能的基礎上，逐步向深加工方面發展。如：寶鋼為滿足三期工程1420冷軋廠的需要，投資興建了上海寶翼制罐有限公司，該公司的建立一方面使寶翼制罐獲得了優質穩定上游原料供應，另一方面也促使寶鋼股份DI材料的生產研發水平不斷提高，實現了很好的互動協調發展。
5.剪切配送的技術裝備水平逐步提高。為適應以汽車、家電和造船等行業技術發展和日益提高的服務標準要求，近年來以大型鋼廠為投資主體興建的加工配送中心基本都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司），其剪切精度由過去的0.5~1.0毫米提高到0.2~0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150~200米，從而帶動國內剪切配送技術裝備水平的迅速提高。
發展趨勢
受我國高檔次冷軋產品生產規模的迅速擴大和新型物流業快速發展的影響，預計未來幾年，我國鋼材加工配送會有更快發展，并呈現如下趨勢：
一是為適應我國大型鋼鐵企業營銷戰略發展的需要，國有大型鋼廠在加工配送中心建設方面的投資力度會逐步加大。因此在未來加工配送格局方面，將呈現以大型鋼廠參與投資的加工配送中心為主，外商、貿易商和終端客戶等多種成分并存發展的局面。
二是隨著國內多種投資主體鋼材加工配送中心的發展和社會化服務水平的逐步提高，僅以終端客戶投資為主體的加工配送會逐步減少，同時終端客戶參與鋼廠合資建設的趨勢也會明顯減弱，取而代之的是由鋼廠為其提供加工配送服務的戰略合作。
三是鋼廠參與加工配送中心建設的主要方式是合資建設，合作的首選對象是具有先進加工配送管理經驗的知名外資企業和具有較強資金和市場實力的大型鋼鐵貿易集團。
四是隨著國內鋼鐵產品板帶比（尤其是高檔冷軋產品的開發）、加工配送規模、裝備水平和服務水平的逐步提高，先期建成的外資加工配送企業，將面臨國內加工配送企業的競爭和挑戰。外資企業為降低物流成本，保持穩定的原料供應和加工業務量，主動尋求與國內具有實力的大型鋼廠進行加工配送戰略合作的勢頭也會逐步顯現。
值得關注與思考的幾個問題
國內蓬勃發展的加工配送行業，在促進我國鋼鐵物流配送的發展、提高物流配送效率、降低物流成本，密切鋼鐵生產貿易企業與終端客戶關系、延伸鋼廠向下*業產業鏈的同時，也給我們提出了許多值得關注與思考的問題。主要表現如下：
1.未來發展空間與當前局部能力過剩問題。數據顯示，我國一般鋼材的深加工比重僅為10%~15%左右，而世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上。按此預測，我國鋼材加工配