發展進程中更加平穩。一位內部人士向汽車預言家描述：10年前，長城自己供給的核心零部件就已超60%，座椅、燈具、保險杠這樣低附加值的零部件長城均采取“自給自足”的供給模式。
2003年12月，經營有善的長城汽車在香港主板市場掛牌上市，成為國內民營汽車企業首家上市公司。彼時長城汽車以13.3元發行1.14億股新股，集資15億元，讓長城汽車上市集資總額達到17億。此時，魏氏家族持股降到40.45%，南大園經管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公眾持有。
此前，一位經濟學人士對于長城汽車做出這樣的評價：“只要行業趨勢、公司管理沒有變化，長城這種公司的確定性相當高。說白了，就是讓人心里有底，它很難進入做空者的覬覦名單。跌多了你知道它能漲回來，也知道可以趁低去買。如果用巴菲特的話解釋，買長城是睡得著覺的。”
2011年，長城汽車又完成國內A股的主板上市，計劃募集資金31.66億，用于投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目至此，長城汽車成為為數不多實現兩地上市的整車制造企業。
完成主板IPO后，長城汽車估值一路高走，資料顯示，2013年長城汽車H股的市盈率均維持在8倍以上，以2013年2.31港元的每股收益計算，H股靜態市盈率約為15倍，A股約為19倍。即長城汽車的市盈率從2008年的2倍左右提升至目前15倍左右，至少提高約7倍。
從一個鄉鎮改裝廠起步，到皮卡、SUV、轎車，長城的成長歷程可能有運氣的成分在里面，但魏建軍善于從冷門入手的思維方式與國家市場經濟進程的反作用成就了長城汽車成功的一個個關鍵節點。
“技術引導市場”
如今的長城已具規模，但是對于技術創新的側重一直作為長城汽車立足行業的一項根基所在，甚至可以說長城汽車的28年都在與技術創新相博弈。
在長城內部有這樣一個規矩，不僅是研發團隊，公司每一層級的組織，都有一項創新費用，用于在工作細節中嘗試新的辦法。在長城的企業文化中認為“新東西總會一半成功，一半失敗，只要不是人為犯錯，創新上的失敗都由公司承擔。
長城汽車生產線
早在2006年，長城就已經擁有自主知識產權的INTEC柴油發動機量產，并成為第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術的汽車廠家。于2008年，成功下線代號為“GW6K30G”的直列六缸雙廢氣渦輪增壓直噴汽油機，該發動機成為國內首款采用雙渦輪增壓技術的汽油機，一定意義上預示著自主品牌已成功突破國外品牌技術壟斷。
長城自主研發動力總成
緊接著，名為“綠靜2.0T”柴油動力在保定發布，憑借“排放、功率、噪音、能耗”創造四項第一，該發動機也一舉獲得15項國家授權專利的，被視作我國乘用車柴油動力的一項重大突破。
不久前，由長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機與7DCT濕式雙離合變速器
還榮獲國家十佳發動機與十佳變速器稱號，該技術也一度成為長城產品的主要亮點。
除了大量基礎環節研發，長城汽車還著眼于許多自動化、智能化的應用技術。比如，安全系統會主動感知車主在疲勞駕駛警報并散發提神氣味，甚至在全地形模式中通過聲納技術判定30米地形，自動進入沙灘或冰雪等行駛模式。
哈弗H6
至今，長城汽車已成功申請專利申請總量達6500余項，授權5000余項，發明專利授權總量突破1000項，徹底由傳統制造企業階段跨入創造型企業。資料顯示，長城汽車堅持研發“過度投入”的理念。在十二五期間累計投資超100億元，到2025年預計累計投入350億元。投資10億元建設了領先行業的動力電池研發中心和氫能研發中心。
此前長城曾正式對外發布未來戰略，明確提及哈公司未來將繼續開發全新柔性化平臺，僅哈弗品牌到2020年將陸續規劃幾十款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場，到2020年實現單一品牌突破200萬銷量。
根據未來規劃顯示，長城汽車還將繼續重點聚焦SUV品類，并將新能源、智能化領域發展亦定為其主要發展方向。面對發展，長城汽車已規劃40余款戰略儲備車和新能源車型，并發布純電動品牌“歐拉”布局未來出行。
長城汽車概念車
28年的一路走來，很難享受與國企一樣的政府扶持，缺少資金以及政策保護。這或許就是曾經民營車企曾經必然面臨的常態，然而也正是“不求人”的自我生長造就了像長城這樣一個又一個生命力頑強的民營車企。
魏建軍總說：政策的扶持并不是市場競爭取勝的關鍵要素，我們只有自己強大了才是根本，其他的要素并不能改變大局。如今，長城還將繼續堅持以SUV為重心的發展方向，這場關乎長城未來發展的“試錯與試對”過程中，或許正是有了過去28年的積累才讓魏建軍對市場有了一套獨特的理解。
在長城汽車最重要的兩次海外戰略布局中，有“國民神車”的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發展的核心戰略市場。
2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，并推出了多款核心零部件產品，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。此次印度車展，長城汽車采取獨立包館的形式，展臺面積達3150平米，創歷史記錄。
印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾先生表示：“未來，長城汽車將繼續聚焦全球化發展，而印度市場，則將成為長城汽車戰略布局中，最重要的組成部分。”同時，哈迪普·布拉爾宣布，長城汽車印度市場戰略正式啟動，長城汽車將扎根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為社會做出積極貢獻。
重裝布局印度
盡管長城汽車第一集合了四大工藝的海外工廠選在了俄羅斯，但印度市場卻是長城汽車海外戰略布局上的第一個核心市場。
數據顯示，印度是一個有100多個民族、2000多種語言構成的多元化國家，國土面積約298萬平方公里、居世界第7位，人口總數約13.24億、居世界第2，2018年實現GDP 2.71萬億美元，經濟增速為7.4%，是大國經濟體中增速最快的國家，軟件產業是其優勢產業。2019年印度汽車銷售369.3萬輛，是全球第四大汽車市場，千人保有量約為50輛，市場規模與中國十五年前的汽車市場相當。
基于上述數據，多家機構都將印度的汽車市場定為發展的初級階段，此外，隨著印度經濟的不斷發展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。
所以，印度也被看作是是世界上最具潛力的汽車消費市場，良好的投資環境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。
長城汽車對印度市場也一直給予關注和研究，并最終將印度市場作為核心戰略市場，開始實施積極的投資計劃。其投資領域涵蓋整車研發、動力電池、電驅動、整車及零部件制造。
長城汽車班加羅爾研發中心是該公司投資印度的第一站。目前印籍研發人員已經達到150人。未來長城公司還將繼續進行本地化研發投入，為印度消費者量身打造智能安全產品；
2020年1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協議，該筆交易將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將于2020年下半年完成。長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產，工廠項目的落成將分階段實現3000崗位就業?。
根據介紹，塔里岡工廠位于印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔里崗工業園，占地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產業基地。
該工廠建于2008年，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發動機生產車間，于2010年10月投產，工廠規劃年產能13.8萬輛，生產發動機15.7萬臺（包含汽、柴油發動機）。工廠配有物流配送中心，培訓中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設施中心等建筑，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產商。
然而，長城汽車并不是第一個發現印度汽車市場潛力的汽車公司，通用汽車、大眾汽車、福特汽車等歐美品牌早在10年前就開始了在印度的布局，上汽集團也借助通用于2010年就開始布局印度。然而十年之后，通用汽車宣布從印度退出，福特汽車和大眾汽車的業務開展也異常艱難，以廉價被國內消費者熟知的上汽通用五菱也沒有在印度打開市場，那么長城汽車能行嗎？
縱觀印度車市，從中國市場撤出的鈴木是當之無愧的銷量冠軍，其年銷量已經超過了印度市場三分之一。緊隨其后的是現代汽車和印度本土的塔塔和馬恒達，這三個品牌的銷量之和也超過了印度市場的三分之一。
這四個品牌核心競爭力就是便宜，長城汽車要在這個市場有所圖為，它的制勝法寶是什么？
強調年輕化與智能化
長城汽車董事長魏建軍曾在2013年這樣看待中國車企的國際化發展：如果不能在家門口贏得與跨國（汽車）品牌較量，那到人家家門口怎么打？
現在，印度車企還比較弱小，作為中國汽車品牌的優秀代表，長城汽車已經在國內與跨國車企的競爭中找到了自己的核心市場和產品優勢，現在與跨國車企同在異地展開競爭，長城汽車的打法又是什么？
首先，“國民神車”哈弗H6缺席印度車展意味著長城汽車并未把“廉價”或“性價比”當做核心武器。如果再審視H6未在圖拉生產，這一戰略也體現在長城汽車的整個海外戰略中。
其次，強調年輕化與智能化，從長城汽車在德里車展的展車來看，此次長城汽車共帶來了兩個品牌的8款展車，包括哈弗品牌的兩個概念車——哈弗Concept H （全球首發），哈弗Vision 2025（印度首發）；在量產車上，主要帶來了哈弗品牌的F7，F7x, F5, H9和電動車品牌的iQ, R1。
這8款量產車都有一個共同的點就是：智能互聯、造型美學、駕控體驗、智能安全，結合功能區展示的電池，哈弗智能座艙，哈弗安全車身，長城EV自動駕駛技術等，充分展示了長城汽車對電氣化、智能化汽車未來發展的布局與思考。
因此，雖然印度市場上的暢銷車型都是廉價車，但長城汽車仍堅持以年輕化、智能化為突破口。
最后，強調品牌集約化，除H6缺席，長城在此次德里車展上值得關注的地方就是，長城汽車的電動車并沒有使用“歐拉”為品牌名稱，而是用了長城EV，并且同樣在哈弗品牌里也沒有強調所謂的H系列與F系列。
已形成海外三大重點區域市場
多年來，長城汽車一直堅持技術研發上的“過度投入“戰略，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局，為為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。過硬的技術與產品品質，保證了長城汽車的持續發展，已連續四年實現銷量超過百萬輛。
自1997年以來，長城汽車通過設立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，在全球贏得良好口碑，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。除了上