則進入一汽擔任副總經理一職，助力一汽集團改革；一汽集團總經理助理尤崢轉戰東風公司擔任副總經理一職，進一步推進東風公司的人才年輕化戰略。

3 年時間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。

事實上，在 2017 年「雙徐對調」完成后，當年的 12 月，一汽、東風和長安達成了戰略合作，徐留平、竺延風和徐平當時齊聚武漢，簽訂了合作框架協議。

根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果；其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作；此外，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

頻繁的高層互換以及當時浩大的戰略合作規劃，讓很多人對三大車企合并產生了非常高的期待。

而三年后回過頭來看，那次戰略合作中「圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果」如今已經以合資公司的形式，落到了「中汽創智」肩上。

2019 年 3 月?T3 出行平臺的成立的，則落地了三方戰略合作中涉及汽車共享、出行服務的布局。

T3 出行背靠一汽、東風、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發區。

按照規劃，T3 出行將逐步在全國范圍內開展網約用車，汽車融資租賃、大數據運營、智能駕駛等業務。

這兩年，一汽、東風、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。

依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時代大展身手。

3、南京能否成為中國的「底特律」？

從地理格局來看，一汽總部設在長春、東風總部在武漢、長安總部在重慶，而技術平臺公司「中汽創智」以及出行平臺公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯動。

實際上，面對「中汽創智」這種投資規模的「巨無霸」項目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。

眾多周知，南京的汽車產業在 90 年代就風生水起，南京依維柯、南京躍進成為當時流行品牌。

現在的南京江寧區，汽車產業鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達、福特汽車等整車企業，這些年還引入了新造車項目長安蔚來以及自動駕駛項目中興英博超算、馭勢科技等。

更早之前的 2016 年，臺積電投資 30 億美元在南京建設 12 寸晶圓廠和 IC 設計中心，已于 2018 年正式投產。

未來的智能汽車，半導體將扮演重要角色，而臺積電在南京的工廠和研發中心對于「中汽創智」來說，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學動力電池項目正式落戶。

作為電動汽車關鍵零部件，動力電池對于新能源汽車產業發展的重要性不言而喻。

凡此種種，都側面反映了「中汽創智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？

4、「中汽創智」：智能汽車零部件巨頭？

變革和創新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。

在全球汽車行業不景氣的當下，越艱難則越要進行研發投入，實現技術創新與商業模式創新。

作為中國汽車工業的代表車企，一汽、東風以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術和商業模式的探索中，這無疑是最正確的決定。

汽車行業的抱團取暖已經是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創智」，都在詮釋著這一行業趨勢。

作為變革創新和抱團取暖最典型代表的「中汽創智」，未來是成為擺脫傳統車企體系的桎梏、進行顛覆式技術創新的核心力量，還是最終淪為三大車企規避創新風險而組建的松散聯盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。