回油彎是空調的一部分。回油彎主要是為了減少潤滑油進入冷凝器。利用回油彎上的潤滑劑，就可以很容易的回流壓縮機，以便于空調的運行。只要潤滑油能夠保持在壓縮機.上，就可以提高空調器的使用壽命，并且不容易引起問題，因此設置回油彎是很重要的。
回油彎的作用：當系統的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機油沒有有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，因此在豎直管路上必須設置存油彎。
目前空調并沒有普通彎，都是回油彎，因此也不存在區別。
擴展資料
以下3種情況必須要設置回油彎——
1、當主機高于末端（蒸發器）時，蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。
如果蒸發器底部設置了回油彎后，油積存在這個彎頭里面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機吸回。
2、當主機低于末端（蒸發器）且高差較大時，雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機“液擊”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
3、低負荷運轉時，回油彎內積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定周期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度，如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那么就沒有必要增加回油彎。
而實際情況是，鑒于小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油。
回油彎可設置在空調室外機的接口處，形狀如Q形、U形、水平大問號形都可以。彎后還應繼續朝上走一段再朝下與室內機連接。目的是盡量阻止潤滑油帶入內機。本來只需在排出管（細管）上設置即可，但如果是制冷、制熱兩種模式，由于轉制熱后粗管變成了排出管，所以兩根管都應同時設回油彎
。
在氟系統中，當室內外機之間存在落差超過一定高度（比如6米或者10米）時,為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎。回油彎制作采用兩個“U” 形彎或者一個“回”形彎；高度為管徑的3-5倍。
回油彎、止回彎尺寸參考
具體設置與回油彎做法要求如下:
室外機處于室內機下方，無需在立管最低處和最高處加設回油彎
室外機處于室內機上方，則必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎
5、兩種特殊的情況:
5.1、在冷凝器位置高于壓機，且冷凝器的環境溫度高于壓機的環境溫度時：
排氣管先向下彎然后向上形成的U型彎，是為了防止停機后氣態工質冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油，流回壓機造成液擊事故而設；此時油和液態工質會由排氣帶入油分或冷凝器，通過回油或工質循環帶回壓機。
在冷凝器位置低于壓機時，U型彎的設置是不能阻止油進入冷凝器的，此時應考慮加裝油分器。
5.2、在壓機位置低于蒸發器時：
在蒸發器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發器頂部，配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機時確是可以防止液擊。但在運行時它也可以保證回油。
保證回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。
這是針對低溫工況而言的。對于空調工況由于回氣壓力較高，回氣流速較大，一般能滿足帶油要求，可不考慮設置回油彎，特殊情況除外（如管路過長阻力較大，蒸發器在壓機之下而位差較大等）。
設置在外機接口處，形狀如Q形、U形、臥式大？號形都可以
彎后還應繼續朝上走一段再朝下與內機連接
目的是盡量阻止潤滑油帶入內機
本來只需在排出管（細管）上設置即可，但由于轉制熱后粗管變成了排出管，所以兩根管都應同時設
中央空調多聯機回油管在哪壓縮機貯液罐邊的u型管
根據查詢相關資料信息，u型管因為設有回油彎，可讓冷凍油在回油彎底部聚集存油，從而保證回油順暢
這問題提得好，許多品牌空調的壽命莫名其妙的縮短了，換壓縮機后問題還是多多，殊不知禍根出在安裝不當、回油不暢致壓縮機缺油、系統油堵--------。
室外機一般情況下應低于室內機，布管應橫平豎直；回氣管稍有點坡度就能使油滴順利回返壓縮機。
當外機安裝高于內機時，在墻洞出口須橫向做回油彎（“U”形的高、寬尺寸盡量小，使存油量少阻力小，易被冷劑蒸汽及時帶回；若彎過大積油過多阻力大、超出小壓縮機的抽吸回油能力時，也就是故障的引子了）；如果還有一段平行管、則在拐向豎管時再順便加做回油彎（高度差稍大于管徑便可）；若有可能、外機接管時，在平行管增設“U”形回油彎。室內外機落差十米以上的，在垂直管道回氣管，每6-8m設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回外機.