則擁有2800mm同級最長軸距，同時配置多項同級獨有智能科技，不僅為用戶帶來便捷智能駕乘體驗，更在多維場景守護用戶的出行安全。
北京奔馳：長軸距GLC SUV王者歸來
2022年12月28日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV在北京奔馳正式下線。全新長軸距GLC SUV除了首次提供7座版外，還針對中國路況及中國市場需求進行了專屬的NVH優化調校。與此同時，智能質量貫穿于全新長軸距GLC SUV的各個生產環節，充分保障全新長軸距GLC SUV的生產準確性與一致性，確保每一輛全新長軸距GLC SUV滿足梅賽德斯-奔馳全球統一質量標準。
智能物流方面，借助全面上線的AmSupply系統，北京奔馳精準管控進貨、收貨、倉儲、配件消耗等各環節，為全新長軸距GLC SUV提供更高效、更精準的物流保障，將會大幅提高全新長軸距GLC SUV的市場響應速度。
北京現代：“2025向新計劃”落地執行首年大秀
北京現代在2022年上半年獲得了中韓股東雙方增資60億，將幫助品牌在電動化轉型、產品升級及渠道布局優化等方面提供有力支持。2023年是北京現代“2025向新計劃”落地執行首年，北京現代將全面順應全球汽車技術及現代汽車集團的升級趨勢，推進燃油車全面混動化，加速引入全球暢銷的純電動車品牌。
在上海車展上，我們將能夠看到北京現代如何與年輕消費者開展零代差互動，全面打造“科技，運動，活力”的品牌標簽。
駕仕總結：時間線上，皆為果實
1月31日，北汽集團與伯特利汽車安全系統股份有限公司正式簽署五年戰略合作協議，進一步加強雙方在底盤、車身及智能駕駛業務領域的業務合作。
2月1日，北汽集團與博世中國簽署戰略合作協議。雙方將在智能座艙、智能駕駛、智能網聯領域構建全面、深入的戰略合作。
2月24日，北汽集團與地平線正式簽署戰略合作協議，進一步加強雙方在智能駕駛業務領域的業務合作，基于地平線征程2、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集團將實現旗下多個自主品牌智能化產品的研發和應用，首款量產合作車型預計今年落地。
3月13日，北汽集團與寧德時代簽署商務合作與先進技術賦能戰略合作協議。根據協議，寧德時代將深度融入到北汽集團下屬自主品牌新能源汽車企業的整車開發及生產，并提供具有競爭力的動力電池產品和服務保障。
3月，北汽集團與北京工業大學簽訂戰略合作框架協議，雙方將立足各自優勢，在人才培養、科技創新、產品研發、產業孵化等領域開展全面合作，共同構建全方位、深層次、多形式的校企合作體系。
在北汽集團身上，那種“開年即沖刺”的姿態，令“開門紅”并不是一個在銷量上、數字上的結果，而是動身之初就注定抵達的目的地。
2023年第一季度，當 “開局難” 以“降價潮”的形式占據市場主流聲音的時候，又是什么讓北汽集團結下累累碩果的呢？
拜倫說，“無論頭上是怎樣的天空，我準備承受任何風暴。”
我想，這不是一種面對行業變革期時的被動選擇，而是一種可以主動掌控時代脈搏的能力。
我留意到，2022年，北汽集團以“為世界創造微笑”為愿景，全面煥新了“北汽·太陽花”企業公民品牌理念。越是在緊繃的時刻，這種微笑才特別令人動容。
此刻的滿樹繁花，皆來自于心之所向。
像太陽花一樣微笑著的北汽集團，4月也將在充分的準備下欣然赴宴。
上海車展見。
文｜趙小查
圖｜網絡
【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
作者｜王云朋
出品｜汽車大觀
盡管當下還在盛夏，但對北京現代來說，卻感受不到一絲暖意。
數據顯示，2023年1-6月北京現代累計銷量僅為12.32萬輛。上半年，雖然銷量同比增長了13%，很有觸底反彈的意思，但也是建立在產品大幅優惠的基礎之上。
換言之，目前北京現代仍在以價換量，繼續透支著品牌力。
銷量不濟之下，北京現代產能大幅閑置。
資料顯示，北京現代曾擁有五座整車生產工廠、三座發動機生產工廠和一座技術中心，整車年生產能力超過165萬輛。
然而，面對巨大的產能和不斷下滑的銷量，北京現代于2021年5月27日出售了北京順義基地第一工廠，2022年關閉了第五家工廠。
時間來到2023年，6月20日，在首爾舉行的投資者關系活動上，韓國現代汽車集團CEO張在勛表示，公司計劃今年再停止另一家在華工廠的生產，兩家暫停生產的工廠將被出售，同時在華提供的產品將從13款減少至8款，并專注于SUV車型和捷尼賽思品牌。
“為了改善品牌形象和盈利能力，公司正通過優化生產能力和管理地區陣容來尋求在中國市場的優勢。”現代方面表示，剩下的兩家工廠將會優化生產，并主要面向新興市場進行出口。
作為曾在國內與本田、豐田、日產等車企同等級別的合資品牌，北京現代或許不會想到它會淪落到今天這般光景。
但歷史的進程總是令人唏噓，即使是一家車企、一個行業，高光和暗淡的切換，也如此飄忽不定。
500把鐮刀搞創業
2001年11月10日，經歷15年曠日持久的談判，距離北京4000公里之外的卡塔爾首都多哈，世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議通過了中國加入世界貿易組織的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中國正式加入WTO，成為第143個成員。
而在中國加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韓國現代汽車會長鄭周永之子鄭夢九來到北京。在北京市委一間會客廳里，當時的北京市委領導會見了鄭夢九，并明確表示北京市將支持北汽與韓國現代的合作。
2002年4月29日，北京汽車工業控股有限責任公司與韓國現代汽車株式會社在北京簽署戰略合作協議書。5月，現代MOBIS的首個海外工廠——江蘇摩比斯汽車零部件有限公司模塊工廠竣工，為現代汽車的國產奠定了基礎。
2002年7月，北京現代工廠籌備組進駐位于順義的原北京輕型汽車公司廠區，這里將被改造成北京現代的廠房。
當時，號稱“十年規劃、十年建成”的北京輕型汽車有限公司，廠區里有些地方雜草的高度甚至超過人。
為了解決廠區的荒草問題，籌備組進廠后的第一件事是每人發一把鐮刀，把廠區內的荒草先清理一遍。這便是北京現代人后來口口相傳的“500把鐮刀搞創業”。
彼時，北京現代員工的敬業精神，把不可能變成了可能。僅用了4個月時間，原先破舊的北京輕型汽車廠被整備一新。
2002年10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立。作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，北京現代被視為發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。
為此，當時北京市下達了“當年簽約、當年建設、當年投產”的任務目標，于是中韓雙方在正式簽約成立合資公司后，僅用了1個多月時間就實現了北京現代第一工廠的投產，首款車型為索納塔。
2003年2月24日，北京現代完成四大工藝生產線的一期改造，形成了5萬輛的轎車生產能力。當年12月28日，“家轎之王”伊蘭特正式上市。在北京現代的發展歷程中，這款產品扮演了“主力軍”的角色。
生產線和產品的迅速落地，讓北京現代在2003年對北京市生產總值的貢獻率達到了8%，對北京市規模以上企業工業增加值的貢獻率達到21.8%。
其中，擁有四眼花生燈的索納塔在公務車、出租車等市場取得了出色的銷量表現，達到52000輛，在B級車市場占有率達10%，創下汽車市場投產第一年產銷總量的奇跡。
“現代速度”曾令人驚嘆
2019年，當人們驚嘆于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”時，卻淡忘了17年前現代和北京達成的“現代速度”。
2002年12月23日下午3時，北京現代第一工廠，一輛白色索納塔緩緩駛下生產線。
此刻，距北京市政府與現代的會面過去14個月、距項目確定過去8個月、距公司成立僅過去2個月。
那一年，是中國加入WTO的第二年，也是韓系車在華極速之旅的開端。入世之后，中國的經濟發展走上了快車道，與之伴隨的還有迅速壯大的汽車市場。
在此背景下，憑借高顏值、高性價比等要素，韓系車在中國市場的銷量也是節節走高，呈一片欣欣向榮之景。
北京現代方面，2002年索納塔一戰成名，投產第一年就取得了5.2萬輛的傲人成績，占當時B級車市場10%的份額。
2004年4月，北京現代一工廠二期改造工程竣工，發動機工廠正式投產，北京現代完成從5萬輛到15萬輛年產能的飛躍。
同年12月23日，北京現代第20萬輛轎車駛下生產線。在當年中國汽車市場環境低迷的情況下，北京現代逆勢上漲，完成了全年15萬輛的生產任務。
2006年，北京現代覆蓋A0級、A級、B級、SUV多個細分市場的產品線初步形成，并完成第50萬輛新車下線。2007年，北京現代先后完成發動機第二工廠正式竣工投產、大區調整、成立三大事業部、12個辦事處，實現銷售中心前移，提升了對市場的反應能力。
2008年4月8日，隨著第二工廠竣工并投入運營，技術中心完成一期建設，北京現代開始從單一型的汽車制造企業向全能型汽車企業轉型。同樣是這一年，北京現代締造了國內汽車廠商累計產銷100萬輛的“用時最短紀錄”。
2012年，北京現代銷量接近86萬輛，同比增幅超過15%，位居年度國內車企銷量排行榜第4位。其中，悅動、瑞納銷量超過20萬輛，第八代索納塔以月均8300輛的銷量表現躍居細分市場前五，成為帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣之外最暢銷的B級轎車。
2013年，北京現代開始進入百萬銷量時代。數據顯示，當年北京現代產銷突破100萬輛，位居年度國內車企銷量排行榜第5位，市場份額升至6.8%。
北京現代也成為繼大眾、通用之后，國內第三家單一品牌產銷破百萬輛的車企和國內用時最短實現“500萬輛”的品牌。
在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增長慣性、“D+S”戰略以及多款SUV產品的強勢表現，北京現代銷量雖有浮動，但也都保持在年銷100萬輛以上。
從第1輛到第1000萬輛，北京現代用了16年。而同樣的目標，上汽通用用了17年，一汽-大眾用了23年，上汽大眾則用了30年。
可以說，在當時的“現代速度”光環之下，北京現代已隱隱有了與南北大眾battle的實力。
高光與暗淡的切換
“大概是從17年開始賣不動了，之前最好的時候一個月賣百來臺沒問題，現在每個月門店目標就40臺左右，壓力還是挺大的。”一位北京現代4S店工作員表示。
2017年正是現代的轉折點。這一年，雖然北京現代推出了全新悅動、伊蘭特EV等新產品，進一步完善了產品陣容，但銷量還是驟降至近82萬輛，一下子跌去30多萬輛，降幅達到27.8%，
在此之后，北京現代更是難以遏制下滑趨勢。統計數據顯示