倍增。
WTO
對我國國際貿易的影響
最近的十多年里，中國經濟取得令世界矚目的偉大成就，在很大程度上是依
賴于國際貿易。加入
WTO
后，在全球經濟一體化日趨加強和知識經濟正在興起
大浪潮中
.
全球范圍內的科技競爭、貿易競爭已越演越烈。
國際貿易是指不同國家之間的商品和勞務的交換活動。把一個國家生產的商
品或提供的服務與另一個國家生產的商品或提供的服務進行交換，
使各國專注于
生產自己有優勢的物品，
增加消費者和生產者剩余。
可以說，
從經濟學方面分析，
不論是進口國還是出口國，每個國際貿易的參與者都從中有所獲益。簡言之，
通
過重點從事本國最擅長的商品與服務生產，
并與他國交換優質低價的其他商品與
服務，各國都可從中得到好處。在這種安排下，各國的生產效率提高，消費者選
擇增多，商品與服務趨向價廉物美。加入了國際貿易，可使個人進入世界超市，
不但獲取食品、
服裝以及其他制成品，
而且得到作為現代經濟基礎設施的各種服
務，從金融到電子通訊，從交通運輸到教育，每個領域都可以從中獲取利益。國
際貿易的好處在于：
1.
增加了物品的多樣性。
2.
通過規模經濟降低了成本。
3.
增
加了競爭。
一個避開了外國競爭者的公司更可能有市場力，
這又使它能把價格提
高到競爭水平上。
4.
加強了思想交流。
針對國際競爭環境的越發激烈化，中國國際貿易在坎坷中經歷了數十多年的
改革，逐漸地融入到世界經濟體系中去，使得中國國際貿易政策不斷趨于成熟，
并促進了中國經濟的增長及國民福利的提升。在中國加入
WTO
以后，中國的國
際貿易政策也越來越趨于理性，
向自由化的貿易不斷邁進，
貿易政策措施的選擇
也越來越具有針對性、規范性。中國采取了很多措施來應對國際環境。
1.
在
WTO
體制下推進國際貿易自由化。
中國已是
WTO
成員，中國貿易政策的制定必須依據
WTO
這個開放型的自由
貿易體制，必須在
WTO
所確定的原則、規則下推進國際貿易的自由化。一般說
來，
WTO
中對貿易政策及貿易行為而制定的準則、規范提倡的是使貿易自由化
逐漸進行。其表現在以下幾個方面：
(I)
在市場經濟的基礎上開放貿易制度。
(2)
建立并維護貿易環境的公平性。
(3)
采取規范的、透明的貿易調節政策。
(4)
允許
WTO
貿易政策規則以外的經濟事項發生。在實際貿易交往中，一些交易和貿易
政策部分的與
WTO
原則相沖突相違背的情況發生也是可以包容的。這些政策主
要是：國際收支平衡、進口損害防御措施、區域經濟一體化、幼稚工業保護以及
發展中國家的一些政策等。在
WTO
貿易政策規則下，中國的貿易政策選擇主要
體現在推進國際貿易自由化趨勢以及利用
WTO
‘的相關保護措施對國內市場、
產業、企業進行適當的必要的保護。
以汽車行業為例對于加入
WTO
后汽車行業的發展
中國于
2001
年正式成為
WTO
成員國后，在近兩年的時間里，連續多次降低
各個產業的關稅水平，削減非關稅措施，放寬外資企業市場準入條件，
給予非國
有企業進出口貿易權，增加關稅產品配額進口量，同時改革行政審批制度，
加快
國內經濟體制改革步伐等，
這使得中國進一步擴大對外開放的格局迅速形成。
在
進一步對外開放過程中，
本國汽車產業從市場供求到體制結構都在發生著意想不
到的變化。如何認識這些變化特點，
看待發展中存在的問題，
并尋求汽車產業健
康發展之路是本文的主題。
1.1
當前我國汽車產業的發展特點分析
曾有不少人認為
,
加入世貿組織會給中國汽車產業帶來很大的沖擊
,
比如外資
的大舉進入會使一批中小企業倒閉，降低國內生產能力利用率
,
沖擊國產車消
費，
迫使中國汽車廠家降價，在汽車銷售及金融服務領域對國內企業形成很強
的競爭壓力等等。但是，使人始料不及的是在加入
WTO
后，中國汽車產業遇到
的沖擊不但遠遠小于預期，而且還出現了新的發展格局。
1.1.1
汽車產銷兩旺，
供求高速增長。
進入
21
世紀以來，我國汽車特別是轎車的生產和消費雙方都進入了高速增
長時期，尤其是近兩年汽車產銷還出現了“井噴”現象。從
1999
年到
2002
年全
國汽車產量增長了
77.5%
，其中轎車產量增長了
91.2%
，與此同時汽車銷售量也
增長了
76.9%
，其中轎車銷售增長了
97.3%
。值得注意的是，
2003
年在汽車產銷
中，客、
貨車產銷增長均比上年有明顯下降，
而轎車產銷均比上年有大幅度的增
長。
1-11
月份
,
全國汽車產銷分別增長了
35.04%
和
31.25%
，其中轎車產銷分別增
長了
82.77%
和
67.67%
。這就是說，入世以來，在汽車產銷增長中，絕大部分是
由轎車的產銷高速增長帶動起來的。
近兩年，
之所以出現汽車產業高增長的格局，
關鍵得益于國內經濟發展恰好進入汽車市場高需求階段。根據統計資料計算，
1999
年以后我國居民對汽車的需求收入彈性一直大于
1
，
而且還有明顯的上升趨
勢。
以城市為例，
1999
年全國城鎮居民對轎車的需求收入彈性為
1.3
，
2001
年上
升到
2.1
，
2002
年達到
4.2
，這意味著到
2002
年城市居民對轎車的需求增長是其
收入增長的
4.2
倍。目前，我國絕大多數城市人均
GDP
都超過了
1000
美元，其
中上海市
2002
年達到
4900
多美元，北京為
3350
美元，在此收入階段的消費結
構中，人們對千元級、
萬元級商品需求收入彈性開始下降，
而對十萬元級及以上
的商品需求收入彈性急劇上升。因此，住房、汽車、出國留學等就成為當前城市
居民的消費熱點。
在這些商品的消費熱潮中，
汽車熱不但為國內汽車產業發展提
供了龐大的市場空間，而且還大大稀釋了加入
WTO
后外資進入中國給國內市場
造成的可能沖擊。
如果還有疑問歡迎致電我們歐高國際貨運。