天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投；
注：計算公式 { (重量/0.5-1)*續重+首重}*折扣+處理費
郵件尺寸：
1、單件最大尺寸：長、寬、厚合計不超過90厘米，最長一邊不超過60厘米。圓卷郵件直徑的兩倍和長度合計不超過104厘米，長度不得超過90厘米。
2、單件最小尺寸：長度不小于14厘米，寬度不小于11厘米，圓卷郵件直徑的兩倍和長度合計不小于17厘米，長度不少于11厘米。
國際e郵寶是中國郵政速遞物流為適應國際輕小件物品寄遞的需要而推出的經濟型速遞產品。通達范圍為美國、英國、澳大利亞。全程時限穩定在7-10個工作日，不提供承諾服務。
6、 中東專線Aramex
中東專線是從廣州直飛中東地區的航空國際快遞專線，正常遞送時間一般為4-7天，比EMS等快遞服務更快。適合運送高價值、時效性要求高的物品，且大部分地區無需收取偏遠地區附加費。
中東專線是國際貨物去中東國家的首選之一。時效非常有保障,正常時效為3個工作日,一般時間均為2-5天.可通達中東、北非、南亞等20多個國家，具有很大的價格優勢。
中東專線可以到達的國家有：阿拉伯聯合酋長國、科威特、土耳其、埃及、以色列、斯里蘭卡、巴林、伊朗、伊拉克、阿曼、卡塔爾、塞浦路斯、約旦、黎巴嫩、敘利亞、也門、印度、孟加拉國、巴基斯坦、南非。
重量要求
1、運單填寫包含：收件人信息、貨品信息、申報價值、件數及重量等詳細資料,單票貨物申報不得超過：USD50000。寄件人信息由我司統一打印，所有資料必須以英語填寫;
2、單件重量不得超過30KG，單邊長度不得超過120cmx50cmx50cm;如單件重量超過30KG則尺寸必須小于：240*190*110CM;
3、單票快件重量超過100KG，請盡早通知我司安排艙位;如有特殊尺寸請及時和我司業務專員聯系;
4、國際件的實際重量和體積重量，兩者取較大值收取費用。體積計算：長*寬*高/5000（單位:CM）。
7、東南亞專線
7、 東南亞專線
每周有多個航班飛抵馬來西亞吉隆坡機場（KUL）、新加坡樟宜機場（SIN）、泰國素萬那普國際機場（BKK）等，服務覆蓋東南亞各地。
東南亞專線：運泰已與CITYLINK、ARAMEX等多家快遞巨頭達成合作伙伴關系，意欲為客戶打造更寬泛更可靠的東南亞快遞平臺。
服務覆蓋： 新加坡，馬來西亞、印尼、菲律賓、越南、緬甸、柬埔寨 印度 孟加拉，斯里蘭卡 巴基斯坦，老撾等，并可邊關陸運包稅，空運包稅到泰國 ，馬來，緬甸，柬埔寨，越南 ，孟加拉等 。
主要服務時效：航空到門：2-3個工作日，陸運到門7-10天
8、順豐快遞國際業務
至2015年開通了澳大利亞、越南、泰國、美國、日本、馬來西亞、韓國、新加坡、蒙古、俄羅斯的國際業務。
單件快件體積限制：單邊長度不可超過105cm，總長度不能超過140cm，單件快件重量限制：單件快件重量不超過20KG。
國際海運（International Ocean Freight）
是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。
國際海運的主要特點是成本低，時間長，適合出貨量大的外單。
國際海運分兩種方式：
1、海運集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。
2、海運拼箱（CFS）：三票以上集拼一個柜。
集裝箱有下列幾種類型：
1、20尺：
大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實際裝25—27CBM，18—23噸。
2、20尺加重：
大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實際裝25—27CBM，25—28噸。
3、40尺：
大小是12*2.2*2.3，理論裝60立方，實際裝55—57CBM，18—23噸。
4、40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理論裝73立方，實際裝68—70CBM，18—23噸。以上為主要使用的柜型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等等。
國際海運的時效：國際海運的時效由目的地、船期等等因素決定。
比如到美國洛衫磯（LA）如果是周四截周六開的船，14天到達。如果是周五截周日開的船，11天到達。
而同樣是美國城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達。
比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是香港周一截周二開的船，18天到達。如果是香港周五截周日開的船，21天到達。
而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達。
整柜操作流程
1、銷售：危險品貨物（化工品）的承攬，須要求客戶提供其產品的詳細資料，包括正確
的中英文名稱、成分表、危規等級等；并須事先向承運人（船東）買粉絲是否承運。
2、報價：根據客戶的具體出運要求：包括貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求，向客戶作初步報價；報價表內容包括：海運費+附加費+碼頭費+報關費+文
件費+拖車費（+其它代理費用）；報價表內還需提供大概的船期資料；切記絕不能向客戶保證船期；
3、收委托書：客戶按“承運委托書”內容，填寫具體的資料，完整清晰，的“承運委托書”內容。
4、訂艙及定拖車：嚴格要求及密切關注拖車公司的時效性；
5、提柜及裝柜：整套報關單證需齊全，客戶在相關有具體要求的單證中，加蓋其公司的公章;
6、報關及放行:向海關遞交全套單據，海關審單并根據報關資料審核貨物以及單證，抽查或者由貨運代理自查（后果自負），并根據貨物的類別，按照國家法律的規定收取稅收，并填寫核銷單，以便貨物出口后，貨主退稅用。如果不合格退單重新進行審核。
7、與船東、船代交接:交海關放行條后，向船東（代）索取頭程船的船名、航次資料，以備繕制提單；與船東（代）核對正本提單資料，向船東（代）交付運費、領取船東提單（MB/L）；與船東（代）核對提單料，向船東（代）交付運費，安排電放手續；
8、發放提單:一般情況下，在貨物裝柜回場后，便與客戶確認提單的具體要求，是出具船東提單（MB/L）還是貨代提單（HB/L），同時，要求客戶提供繕制提單內容的資料；
9、收取運費
10、目的地換單提貨
世界知名海運公司
1、馬士基
在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。除航運業外，集團多元化的業務范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產，造船業，航空業，工業生產，超級市場零售業和IT等范圍。
2、地中海航運
業務網絡遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年，地中海航運拓展業務到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線。
3、達飛集團
目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個港口。
4、長榮集團
臺灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。
5、哈帕勞埃德航運
又譯作“赫伯羅特”。它在全球共有80余條航線，擁有約200艘現代化船舶、近500萬個集裝箱（標準箱），擁有超過6800名員工，分布在320個地區遍及全球130個國家。
6、中海集團
中國海運集團總公司在上海海運集團公司、廣州海運集團有限公司、大連海運集團公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。
7、美國總統輪船 APL
全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候被NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的名字。
8、韓進集團
企業家趙重熏親手創建。韓進企業集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規模的企業，2.5萬名職員。
9、中國中遠集運 COSCO
10、日本郵船集運 NYK
不靠譜，沒有一家電子公司需要安排到外地培訓，公司內部就是最有效的培訓，如果需要交錢就更不可信了
1.有哪些極具蠱惑性的理財陷阱
一味投資高端藝術品，忽視變現性和流通性 雖說在經濟環境轉好的時候投資高端藝術品也沒有錯，但是首先，你必須要有對高端藝術品的鑒賞能力，以及判斷其價值大小的能力，這方面需要經過長期的經驗積累，或者通過和收藏友的交流。另外，高端藝術品的單個需求量并不大，而且只是針對特定的群體，收藏時間的年限要求也較大，所以變現性和流通性都非常比較差，短期的投機功能并不明顯。
2。收藏自己不喜歡也不懂的東西 很多投資者就是因為跟風才去購買收藏品，有個故事說的，有人因為到了一個地方發現四周的人都在種檀香木，所以自己回到家鄉也種，但是他不知道為什么，所以在檀香樹長成之后他發現沒有人買它，一氣之下把它做成了碳木賣了，他不知道，只要把一小塊樹木磨成粉，就可以值他一車碳的錢，有人笑他愚蠢，但是理財師認為，最根本原因是他不喜歡也不愿意去懂這個“投資品”，不是真正的喜歡，很難持續下去，因為任何投資品都有缺陷，投資什么都會被人詬病，都會有市場不好不能盈利的時候。
投資最關鍵是要自己了解、喜歡。 3。
愛買理財產品的捆綁銷售產品，以及喜歡買成套的“優惠套票” 理財師認為，不論何時還是要保持自己清醒的頭腦。有多少人會專門記得有“優惠套票”要使用這回事，而且捆綁銷售的東西一般都有一定的限制，產品設計也未必有被捆綁產品那么好，所以還是要擦亮眼睛。
4。為了“贈券最大化”而湊整消費 一般商場里都會推出“滿300送50”“滿1000送200”這樣的活動，不知不覺，我們就為了湊整而多消費很多。
算算看，我們拿到的東西和贈券我們未必會用，但是錢確實真真實實地花出去了。 5。
為了享受各個銀行的優惠而頻繁開卡 導致的結果就是錢包里各種卡，完全記不清楚還款日期，混成一團，各個卡的優惠活動也不會記得去用，頻繁欠費，財富沒有積聚效應，享受不到任何一家銀行的頂級VIP服務。
2.一個常識性問題請問通常我們說一個港口的吞吐量是只怎么樣計算的啊
港口吞吐量 （Port handling capacity）又稱港口通過能力或港口吞吐能力。
是衡