化工、餐飲娛樂、新產品研發為一體，多元化經營的大型股份制民營企業集團。
宋文廣，興源輪胎集團有限公司董事長兼總經理。1959年10月生，山東廣饒人，函大文化，中共黨員，廣饒縣第七屆政協委員，廣饒縣臺屬聯誼會會長，縣廠長經理聯誼會副會長，廣饒縣勞動模范，山東省關愛員工優秀民營企業家。
當前的輪胎市場競爭激烈，雄厚的資金支持能保證輪胎企業更加良性的發展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
牛宜順請來過美國總統是真的嗎
文|叢樹
來源|魯商儒風
行業出出狀元，說的沒錯，但現實中，有的行業出富豪就是多，有的行業天生就是小行業，不易受追捧，想出富豪很難。
最近10多年來，中國出富豪最多的是互聯網、房地產兩大行業，首富基本被這兩個行業的大佬壟斷。
經濟大省山東一直沒人染指中國首富，但有很多強勢行業，出了不少富豪。
山東哪些行業盛產富豪？
在地煉行業，山東可以說處于斷壟性地位，占據全國80%以上。盡管由于這類企業上市的比例低，但仍有不少山東富豪登上富豪榜。
不久前發布的中國民營企業500強上，山東共有52家企業入圍，其中地煉企業達約20家，有六七位富豪登上2019年胡潤百富榜。如東營的萬達尚吉永、萬通石化王軍，淄博的清源集團馬之清、金誠石化周敬才、齊翔石油化工車成聚，以及日照嵐橋葉成等。
輪胎也是山東的傳統強項。在福布斯剛剛發布的25人中國 汽車 富豪榜，山東共有2人上榜，都來自輪胎行業，分別是煙臺的玲瓏輪胎王希成和青島的森麒麟秦龍，2人的財富分別是27億美元和125億美元。
在去年的胡潤榜上，山東還有多位輪胎行業的富豪上榜，華勤的牛宜順父子，三角輪胎的丁木等，萬達另一個主要產業是輪胎。
是農業。
山東來自農業相關行的富豪多達10多位，養雞行業有3位富豪上榜，分別是新鳳祥集團的劉學景，益生股份的曹積生，仙壇股份的王壽純、曲立榮夫婦。
飼料行業也有2人上榜，都來自新希望，分別是黃炳亮和張效成、曲善珊夫婦。與農業相關的肉制品行業，有龍大的宮學斌、宮明杰父子，臨沂金鑼的明金星。此外，濰坊的得利斯鄭和平曾是富豪榜上的常客，養雞的青島九聯王振江等也曾上過富豪榜。
種植相關行業，也有多位富豪上榜，如登海種業的李登海，被稱為最富農民；化肥行業有2人上榜，都來自臨沂，是金正大萬連步和史丹利高文班；生農藥的海利爾葛堯倫，以及做花生油的魯花孫孟全等也榜上有名，此外龍大、西王也生產食用油。
最牛的當數鋁業，近年來，總共出了3位山東首富，分別是魏橋集團的張士平（去年以其妻鄭淑良名義上榜）、信發集團張學信（以其妻宋傳英名義上榜）和南山集團的宋作文。其中魏橋集團還有另一個重要產業紡織。
有趣的是，這3家企業原來主業都不是鋁業，是發展到一種程度后，才進入電解鋁等鋁行業，從而使企業迅速壯大，個人財富大幅增加。
魏橋集團最初是濱州鄒平的一家油棉廠，80年代末進入紡織行業，2001年進入鋁業，并做到世界第一；信發集團是聊城一個縣熱電廠，一度進入“關停并轉”名單，為自救，將過剩產能利用起來，他們上了耗電大、電力占據近50%成本的電解鋁行業；南山集團在宋作文帶領村民搞事業時，做過很多行業，后進入鋁型材加工，之后進軍上游的電解鋁行業。
其實，如果擴大到冶金行業，還有2位前山東首富，分別是日照鋼鐵的杜雙華和新鳳祥集團的劉學景（他是以養雞起家，后進軍銅），其他來自冶金行業的山東富豪還有德州永鋒集團的劉鋒，濟南的九羊集團的許慶奎、許英強父子，西王集團的王勇、王棣父子（其以玉米深加工、特鋼等為主業），方圓有色金屬的崔志祥等。算下來，也有近10人。
而且，他們排名都相對靠前，在2019年胡潤百富榜上，魏橋鄭淑良、杜雙華、宋作文分別排前3位，張剛（張學信之子，已接班）排第5位，財富都超過300億元；劉鋒、牛宜順、劉學景、王勇等人財富都超過100億元，排山東富豪10多位。
從財富總額看，冶金行業遠超其他行業，其中鋁業最高。
近年來，醫藥行業受追捧，很多規模不是很大的醫藥企業，市值驚人，如兩家企業營收入只有200多億元的恒瑞制藥，如今市值達5000億元，翰森制藥以不到90億元的營業收入，市值達225218億港元，2家企業市值總和達7000億元。在去年的胡潤百富榜上，孫飄揚、鐘慧娟夫婦的財富達1750億元。
今年4月上市的萬泰生物，營業收入只有12億元，上市后股價從875元/股，上漲到最高近300元，市值達1300多億元。鐘睒睒身家由此大幅增加，為農夫山泉上市后成為中國首富打下基礎。
山東是中國醫藥工業強省，有多人上榜富豪榜，但數量不多，財富值不高。
上榜的有威海的威高陳學利、張華威；煙臺的綠葉制藥劉殿波，和瑞康醫藥韓旭、張仁華夫婦；以及東誠藥業由守誼，華仁藥業梁福東等，但他們的財富值都沒有超過100億元，加起來也不到孫飄揚、鐘慧娟夫婦一半。
IT行業有除了歌爾姜濱外，也極有少有山東面孔。
最令人遺憾的是，在最近10多年來最盛產富豪的互聯網和房地產行業，沒有一位山東富豪上榜。可以說，經濟大省完美地錯過兩大風口。
今年的富豪榜即將出爐，狀況不可能有太大的改變。
山東首富是誰
是請過，但是當時總統已經卸任了，還有我們中國人太把任何國家的領導當神了，在美國即便是總統，買東西也得排隊也得遵守美國法律，不像中國前呼后擁的，還有請美國總統不算啥，雖然小布家也有錢，但畢竟美國總統是美國幕后利益財團的代言人而已，請比爾蓋茨、巴菲特、李嘉誠才是王道
牛騰的個人經歷
煙臺南山集團董事長宋作文家族以3962億元財富榮登山東首富
宋作文 財富3962億元(煙臺)
家族
南山集團董事長
宋作文，現任南山集團有限公司董事長、黨委書記。歷任玻璃纖維廠廠長、紡織總廠廠長、南山集團黨委書記、總經理、總裁、董事長等職。
南山集團有限公司前身系成立于1979年的龍口市東江鎮前宋村村辦企業。2009年3月28日，經龍口市人民政府批準，設立南山集團有限公司，注冊資本10億元，其中南山村村民委員會占51%，宋作文占49%。截至2008年底，南山集團資產總額29972億元，所有者權益18108億元(含少數股東權益4285億元)。2008年實現營業收入20986億元，凈利潤2207億元。
牛騰，出生于1985年，畢業于復旦大學工商管理學院。2012年6月份，任華勤集團董事長。
2019年10月10日，《2019年胡潤百富榜》揭曉，牛宜順、牛騰父子以105億元人民幣財富位列第370名。
2020年2月26日，牛宜順、牛騰父子以110億元人民幣財富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第1891位。
擴展資料：
牛騰畢業后一直跟隨其父參與華勤集團的管理工作。2012年6月份，牛騰正式出任集團董事長，接手集團管理大權。
現任山東省工商業聯合會第十三屆執行委員會副主席。2019年10月10日，《2019年胡潤百富榜》揭曉，牛宜順、牛騰父子以105億元人民幣財富位列第370名。
2020年2月26日，牛宜順、牛騰父子以110億元人民幣財富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第1891位
本期采訪嘉賓簡介
隨著全球尤其是中國節能減排政策的不斷加嚴，各大 汽車 企業紛紛將 汽車 輕量化作為重要突破口之一，而碳纖維復合材料由于具有輕量化、高強度及可塑性等優異性能，被認為是極具發展潛力的 汽車 輕量化材料。雖然長期以來碳纖維因為成本相對昂貴，車企相關應用較為謹慎，但如今，情況已經有所轉變。
中國恒瑞有限公司總裁顧勇濤近期在接受蓋世 汽車 采訪時表示：“2014年，我們在和各大國內主機廠溝通時，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法，但真正開始布局應該是從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家，內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門，擁有復合材料的工程師，這對整個行業來說都是非常利好的。”
據其透露， 目前中檔車型碳纖維復合材料單車價值大概是幾千元，高性能轎車甚至高達數十萬元，“我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會成為一個千億級的市場”。 據了解，目前從外飾件、白車身到一些結構件，恒瑞都有研發或者量產案例，從數量上來看，國內大部分主機廠都正在與其進行輕量化復合材料零部件預研或定點項目的合作與開發。
而值得注意的是，2018年至2019年初中國車市寒冬仍在延續， 汽車 領域的企業難免受到影響，碳纖維零部件企業亦不能例外。不過從實際情況來看，影響似乎并不明顯，至少對于恒瑞來說是這樣。一方面，盡管整體車市下滑，但是豪華車市場以及新能源市場的增長還是十分可觀的，而這兩大市場的碳纖維復合材料需求增長的也相對較快；另一方面，盡管中國車市已悄然告別高增長時代，但考慮到千人保有量水平較低等方面因素，業界普遍認為，中國 汽車 消費仍具有巨大的發展潛力。
也就是說，對于碳纖維領域的企業來說，中國 汽車 市場這塊蛋糕仍然很大，也正因如此，能否抓住時機才顯得對于復合材料企業的長遠發展來說顯得至關重要。正如前面所說，車企對于碳纖維等輕量化材料或相關工藝的接受是有一定過程的，但是顯然相關企業需要提前布局。以恒瑞為例，盡管在碳纖維領域，恒瑞的起步并不算早，但根據了解，恒瑞是其中較早將主要精力放在 汽車 復合材料零部件工業化批量生產配套的企業。顧勇濤表示：“國內做碳纖維零部件的企業很多，一開始有很多風口，例如航空航天，風能等，而我們從一開始就看準了 汽車 行業，以此為切口進入，我們在這一市場的發力更早一些，所以現在可以說無論在技術儲備還是實際項目經驗的累積上都十分有優勢。”
由此可見恒瑞對于 汽車 市場的重視，同時也不難看出，恒瑞的目標市場并不只是中國 汽車 市場，還面向全球，這一點從其國際化團隊上也可見端倪。顧勇濤表示：“我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術方面，尤其復合材料零部件量產成型技術，我們需要國際化的團隊，因為這些技術大多源于歐洲，我們需要這些擁有經驗的外國專家把技術帶到國內來；另一方面，我們的市場的起點在中國，但規劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團隊來管理、推動，我們的上下游也都是國際上享有聲譽的公司。”
至于為何要從國內開始做碳纖維零部件，顧勇濤表示，原因在于 中國在新能源 汽車 方面走的比較靠前，而從目前來看，新能源 汽車 碳纖維方面的需求要比傳統燃油車的需求要大一些，另外國內還缺乏具有相關技術、工藝背景的企業。
可以看到，在當前的市場環境下，恒瑞有著自己的布局思路。那么對于當前車市的變化，恒瑞是怎樣的看法？有哪些做法值得借鑒？作為 汽車 輕量化的踐行者之一，其對于這一領域的未來發展、技術走向等又有著怎樣的思考？針對以上問題，在近期的“C Tal