地方應該出臺一些扶持政策，比如場地使用費、人才補貼、減稅等等。此外，他們還建議國家可以陸續增加一些針對行業的促進政策，他們認為，汽車市場的回暖需要一系列持續的促進。

“倘若沒有政策扶持，一部分私營企業，特別是中小私營企業將面臨資金鏈斷裂、甚至倒閉。”國內一家主流零部件企業如是說。

一旦在汽車供應鏈條上出現第一張倒下的多米諾骨牌，那么接下來整個產業生態的平衡或將在短期內受到波及和影響。

調整布局規避風險

如何規避，或者最大程度降低疫情全球化為供應鏈產業帶來的影響？行業已有思考。

如果說中美貿易戰把我們打醒了，讓全行業意識到應該把核心技術牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次讓我們清醒，任何時候都應該有PLAN B。“不管新能源領域，還是傳統車領域，供應鏈都面臨掐脖子問題，企業要有備份計劃，要自己干。”?中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和認為，“這需要兩方面配合，一個政府專門資金支持，二是主機廠要考慮整個供應鏈的調整，特別是卡脖子項目。”

在疫情余震之下，中國汽車供應鏈是時候重新審視產業格局了。

《車勢》是由中國電動汽車百人會和蓋世汽車聯合打造的產業焦點觀察欄目。聚焦汽車電動化、智能化，提供產業發展趨勢及汽車供應鏈相關的政策、市場、企業案例解讀，以期對汽車行業的發展有所貢獻。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。