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飛諾電動三輪車屬于比較老的品牌了，質量說得過去，性價比也非常高。
【飛諾電動三輪車的公司信息】
飛諾國際貿易(北京)有限公司位于北京通州區臺湖高新開發區是從事專業設計，研發，生產，銷售，"飛諾"品牌電動三輪車的產銷一體化企業。是全球最早開發和研究電動三輪車的企業。2007年3月19日“飛諾”延生于中國首都北京，并開始實施品牌經營戰略，十年來，在電動三輪車市場，“飛諾”的市場占有率始終排在第一。
【飛諾電動三輪車的質量很好】
飛諾整合乘用車研發與新能源從業經驗的核心技術專家隊伍，創造了飛諾國際領先的iPower動力系統、iControl電機及整車核心控制系統、iLife全生命周期電池管理系統、U-Cari車互聯系統、基于飛諾三電技術打造的i-MMD雙擎鋰電混動技術、以及HPS高速永磁同步電機驅動系統，也為每一款出廠的電動車提供著穩定安全且耐久的電池管理技術。
【拓展資料】
1、電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
2、電動車的歷史比我們最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik _nyos最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas
Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。
問題一：人力資源公司應該如何拓展自己的業務？ 我個人覺得這要看公司的待遇老板的眼光 等等各方面 其實現在的人力資源是嚴重缺乏，我公司就是一個例子 我覺得前景應該不錯我覺得首先要知道用人單位對人才的要求 標準 定位 還有就是公司的實力 在看看應聘者的條件是不是適合用人的單位 在看人力資源是指一定時期內組織中的人所擁有的能夠被企業所用，且對價值創造起貢獻作用的教育、能力、技能、經驗、體力等的總稱。從這個定義，就可看出人力資源公司的重要性，在為企業選拔人才的時候，實際上就是為自己做廣告。個人覺得要考慮到以下幾點：1、公司應不定期的考察市場。要弄清楚市場需求，才能更好的為企業服務。比如前兩天的用工荒，明顯是給你們創造了條件。2、招聘到合適的人，可以適當的進行培訓。有些人是需要別人激發他的潛能的，人力資源在招人的時候，要有費、獨特的目光。不能僅憑文憑和工作經驗就下結論。3、市場更新自己的企業信息，保持新鮮度和曝光率。
問題二：新公司如何拓展業務 20分 先了解公司主營業務，職能部門和客戶渠道，分析客戶的需求，通過市場調研等等來規劃業務線。當然合理的網絡推廣線下拓客也是非常重要的。
問題四：業務應該如何開展 新創立的公司，第一件事情就是如何開展業務了。 彼得德魯克曾經說，小型企業養不起太多的制度和組織，創業初期必需是大家齊心協力一起開展業務，但是如何開展業務？ 很多創業成功的人或者書籍都說，應該選擇一個細分市場，還要足夠大可以支撐你的費用，還必須能夠進入，還要有相應的渠道....還要做好戰略，決定業務的取舍.... My God! 這還用說嗎？如果能夠調查到這種地步，世界上就沒有中小企業了，如果熟悉了解到這種地步才創業，肯定是做回上一家就職公司的同類業務，還有什么創新？ 不這樣做？結果也是肯定的――頭破血流 這就是矛盾所在，雖然很明白道理，卻因為受到資金、人員的限制而無法獲得真正需要的信息，又不愿意完全做回自己很熟悉的業務，那么新的企業到底應該如何開展業務呢？ 現在的廣告渠道可以說是眼花繚亂，電視、廣播、報紙、雜志、網站等諸多載體，郵寄、電話、面談等諸多方式和手段不一而足，總之只要你有足夠的資金，似乎什么都能夠手到擒來，偏偏我們沒有什么資金，就這么點注冊資金還是幾個股東的血汗錢，不容易哪！ 對了，不要老是嘮叨和抱怨了，說說我們是做什么的吧，有點實際的東西才能夠得到幫助，否則只是胡扯蛋了。 和以前的幾個同事一起注冊了一個管理顧問公司，主要想開展財務方面的買粉絲服務，說得精確點，是關于財務預算方面的。從自身的體會來說，以前在E公司的經歷讓我感受到企業，特別是出于上升時期的中型企業，是非常需要財務預算的，一年下來，好的預算不僅能夠省錢，還能夠有效促進企業的內部合作，使企業的戰略和績效都有長足的進步。 可是中國人的習慣成為我們業務推廣的最大難點。中國人不是特別信任人，何況把自己的家底數據告訴一個第三方的公司？難！特別是我們還沒有任何知名度的時候。 一個同學的朋友在北京搞類似的項目，結果成了賣軟件的，靠賣預算軟件來維持。我們倒是也正在開發這樣一套預算系統，不過并不打算只是賣軟件，而是希望軟件能夠成為業務拓展的基礎。畢竟預算系統不會泄漏企業的真實數據。 一直很奇怪為什么像用友、金蝶、速達這些財務軟件專業提供者不提供預算服務，一蜂窩地搞ERP，反而是國際知名的幾大會計師事務所，好像安永、普華永道、德勤搞得有聲有色。 盡管對自己全面預算的水平非常有信心，對于如何突破中國人的心理防線卻實在沒有把握，我個人的直覺這會是一個非常經典的營銷策劃――如果我們能夠打入中國中小企業并實施預算，其意義不下于賣鞋給了從 *** 鞋的非洲人！ 一個同學用笑話善意地提醒我，這個市場絕對不好操作： 賣鞋給從 *** 鞋的非洲人固然是營銷經典，但是如果你希望賣一件上衣給游泳的男人，希望其游泳的時候穿上上衣，其結果可想而知！ 我不認為自己在賣上衣，畢竟歐美國家的企業都在做預算，盡管對預算的批評從來不絕于耳。 這就是在賣鞋！這個鞋子就是已經在發達國家普及的企業財務預算，而中國就是那一片從未被開發的非洲，中國的大多數企業就是非洲人，他們都還沒有穿鞋！ 我們要讓他們穿上預算這雙嶄新的鞋子，縮小與文明世界的差距！何況這種事情由我們這一群先穿鞋的非洲人來操作，應該不會水土不服吧！
問題五：快遞怎樣拓展業務？ 淺析物流企業如何開拓市場
編者按：目前，全球性的金融危機對我國物流行業的影響和沖擊還在向縱深發展，這些影響集中表現在哪些方面，物流企業如何渡過寒冬，尋找商機，如何完成戰略轉型，是我們都很關心的問題。近日，河南工業大學物流研究所所長孫宏嶺教授赴新鄉運輸集團公司授課，對以上問題進行了深入探討。
去年下半年以來，美國次貸危機引發全球性金融危機，導致世界范圍的經濟動蕩，我國經濟也受到較大沖擊。國外需求減弱，進出口貿易減少，物流行業作為整個產業鏈的中間環節，對其他行業的依賴度較高，因此也正面臨著嚴峻的生存考驗。 一、金融危機對我國物流業的影響 隨著產品制造業和進出口貿易的蕭條，物流行業也進入了“寒冬”時期，物流的基本要素發生較大的變化，流量大幅度減少，流向開始出現混亂。物流行業比較容易受到其他行業的影響，各個行業商流較冷、交易額下降，流量自然減少。金融危機迫使我國的產業結構及布局調整，這種調整將帶來物品供應地和接收地的變化，進而導致物品流向的變化。 （一）國際物流企業業務量大幅度減少 目前，國際物流企業受影響最為嚴重，外貿依存度在60%以上的地區受危機影響較大，而外貿依存度45%以下的企業和地區受沖擊較小。但這種趨勢正在從外貿相關行業向產業鏈上游傳導，預計今年第三季度會在整個物流行業顯現出來。 受世界金融危機的影響，我國連續幾個月港口吞吐量增幅持續下降，煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎原材料產業均出現明顯的向下拐點。隨著國際貿易的萎縮，去年上半年紅紅火火的航運業務也急轉直下，天津港保稅物流園區內已