來競爭？

根據FF官方資料顯示，FF在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內飾上，據相關媒體報道具有11塊屏幕，并整合了車聯網和人工智能系統；性能方面，FF號稱該車擁有高達1050匹的驅動電機，百公里加速時間僅為2.39秒；此外，在續航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續航里程超700公里。

若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無幾能夠量產新能源 汽車 市場上，FF或許能有幾分競爭優勢。但在目前火熱的行情來看，已然沒有多少競爭力。

FF91內飾，圖源法拉第未來官網

一位 汽車 出行領域的從業者曾對連線出行分析，“在動力電池和續航方面，FF91也并不占什么優勢，因為特斯拉、蔚來等車企都已發布新電池計劃，并將續航已推到1000公里。”

而提升到智能化及自動駕駛方面，FF已被眾多玩家“截胡”。目前已經出現特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”玩家，阿里、百度、華為等 科技 巨頭牽手傳統車企走到臺前，扎堆造車。

另外值得注意的一點是，FF被疑一直在混淆量產車的概念。

在2017年1月，FF發布FF91時，將其稱作“量產車”，當時在 汽車 業界引起軒然大波。不少業內人士認為，當時FF91僅是工程樣車（ET）樣態，但工程樣車距離量產又還有較遠距離。

而后，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發文稱：“FF91預量產車組裝完畢，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推動FF 91項目。”而據FF官方展示的預量產車視頻觀察，賈躍亭口中的“預量產車”并不是從生產線上生產，而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房，看上去也像是一個小型作坊，并不是在工廠生產線的所在地。

即便在最近新開設的紐約體驗中心店中，也未能公開提供試駕服務。

多位 汽車 領域專家曾公開發表觀點，表示FF91量產是幾乎不可能完成的任務。因為其配置功能超前，或要面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大批量量產幾乎不可能。

如今新能源 汽車 “東風”不斷走強，在今后一兩年內，互聯網平臺的新能源量產車或也會陸續面世，競爭更加激烈。正如一位業內人士接受證券日報采訪時所表述的那樣：“新能源造車下半場的核心，仍然是產品本身。”

雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產的信號，一直強調自身技術和產品可靠，稱FF91為“特斯拉殺手”，但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。

從這方面來看，FF91已經晚了一大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風起云涌的新能源車市場，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。