的要求出發，或是從長城的 “精品、科技、時尚” 的造車理念來看，長城炫麗都會有廣闊市場前景。在連續做了10年皮卡銷量冠軍、5年SUV銷量冠軍之后，善于在細分市場作戰的長城汽車能否登上A級轎車的冠軍寶座？業界充滿了期待。
考量長城炫麗性價比
11月6日，長城炫麗價格揭曉，首批上市的兩款價格為：豪華型5.39萬元，精英型5.79萬元。
據該公司市場部負責人說，豪華型將成為炫麗的主打車型，它的配置非常豐富，如雙安全氣囊、博士8.0版的ABS和EBD、四門電動車窗、智能電磁式背門等都一應俱全。而精英型增加了帶高位制動燈的尾翼、鋁合金輪轂、倒車雷達、可調的前大燈、電動外后視鏡、方向盤音響控制等裝備。
那么，炫麗的價格在目前激烈的市場競爭中是否有競爭力？業界做了分析：
與合資品牌比炫麗價格優勢明顯，但品牌處于弱勢
從目前市場上A0級合資品牌看，雅力士、新飛度、新樂騁等，這些車型均為兩廂，與炫麗的大小相似。1.3升雅力士手動擋廠家定價為8.46萬元，1.3升新飛度為8.18萬元，1.2升新樂騁為6.99萬元，1.3升雨燕為6.98萬元。C2為7.78萬元。
從以上看，這些車型高于炫麗1.6—3.8萬元，而這個價位只能買到合資品牌最低配的車型。無疑，炫麗在價格上占有絕對優勢，配置也明顯豐富了很多。盡管在產品性價比上炫麗能與合資小車相抗衡，但在品牌上長城是弱勢。目前買車的用戶，的確有些不認品牌，只講求經濟實用，但這是一部分。大多數用戶，尤其是一些大中城市的消費者，寧愿多花錢買7、8萬元的合資品牌，也不買經濟實用的5萬多元的自主品牌，他們看重的是品牌和名氣。
因此，國內一些自主品牌為了生存，不得不以2、3萬元甚至更大的差價與合資品牌競爭，這種競爭是殘酷的，但自主品牌不得不面對這一市場現實。炫麗把目標群體定為既追求時尚性，又看重產品實在性的消費者，5萬余元的價格這對于講究實用的消費者來說，無疑是個非常劃算的選擇。
與自主品牌相比炫麗價格略占優勢，配置明顯豐富
同樣，與自主品牌兩廂車相比，比亞迪 F3R高配車型的廠家定價為6.38萬元，中華駿捷FRV舒適型5.58萬元，吉利金鷹標準型5.38萬元、1.3升威志舒適型5.58萬元，看來炫麗仍很有競爭力。
然而除了價格略占優勢之外，難能可貴的是，炫麗的功夫還下在用戶看不到的地方，它的車身采用大量的高強度鋼板，車底、車頂、四門等都配有多處加強鋼梁，形成全方位立體式“籠”式保護架構。并且在同級別車中，它是唯一采用國際知名品牌奧托立夫安全氣囊和電子預緊式安全帶的車型，ABS和EBD也是博世最先進成熟的8.0版。
據悉，炫麗匹配的裝備和內飾、零部件由知名品牌供應商提供都是高檔一流的，這在五萬左右的國產小車中是絕無僅有。在長城汽車新建的生產基地中，炫麗的加工生產均為國際尖端設備。可以說炫麗在品質性能上做足了功夫，自主品牌轎車，長城雖然是個后來者，但在提升品質方面卻是先行者。
定價的因素 在于企業的實力和傳統
在中國汽車行業中，長城不算很大，汽車銷量也沒趕上奇瑞、吉利、比亞迪，但它的經營質量卻是首屈一指，長城的實力和發展潛力在中國企業中出類拔萃。今年在經濟形勢嚴峻的情況下，該公司中報顯示，上半年實現純利潤4個多億，而且歷年來持續盈利，自有資金充足，沒有貸款負債，這樣的企業沒有理由把價格定得偏高而影響市場份額，有底氣將價格降到最低。
用戶對長城汽車定價的評價是“向來比較厚道”。上世紀九十年代，它們靠高性價比成為全國皮卡老大，至今已保持了10年；02年8萬余元SUV上市，在國內引發“賽弗現象”；如今的主力車型哈弗CUV，靠著高性價比成為全國SUV單品牌銷量冠軍；今年上市的嘉譽在MPV中價格讓到了最低，市場銷量大增，也是靠了這一利器：價格一步到位，靠性價比取勝。 業內人士認為，自主品牌轎車大多靠低價取勝，而長城汽車卻反其道而行，從造轎車之初就確定了精品路線，不單靠價格吸引用戶，這一點在精品小車長城精靈得到了體現，可這種精品路線很多消費者并不買賬，由于它的“品質過剩”使制造成本居高不下，“叫好不叫座“，雖然滿足了海外市場的需求，實現了批量出口，卻不大適應國內小車用戶這一特定群體的需求。炫麗這次定價顯然吸取了精靈的教訓，充分考慮了海外市場又照顧國內市場。但愿他們在國際、國內的兩個市場能取得雙豐收。
“來自中國的汽車品牌正以空前增幅強力進軍中東、北非市場”。埃及巴伐利亞汽車有限公司市場部負責人哈比布在接受《環球時報》記者采訪時這樣說。中東北非地區一直以來都是日本、韓國、歐洲和美國汽車的天下，因此中國汽車要想在此站得住腳殊為不易。《環球時報》記者在采訪中了解到，中國汽車在中東北非地區正在“逆襲上揚”、奮力追趕。
在北非，埃及是中國汽車“云集”之地。在尼羅河畔，奇瑞、比亞迪、吉利、華晨、長城等中國汽車品牌已經可以時常見到。中國汽車在路面上的曝光率雖然遠不及歐美和日韓對手，但中國車優越的性價比以及令人放心的質量，頗受埃及普通收入家庭的歡迎，越來越多的埃及人也開始熟悉和認可中國汽車。
在采訪中記者了解到，奇瑞“走進埃及”的第一步就是在埃及建立了一座占地面積12萬平方米，年產能達2.5萬輛汽車的生產基地，并且在埃及開設近百家銷售服務網點。目前，奇瑞汽車已經成為埃及和不少阿拉伯國家中產階層的首選品牌之一。
2019年6月17日，上汽集團與埃及曼蘇爾集團舉行合資銷售公司揭牌儀式暨合資制造公司戰略合作框架協議簽約儀式，宣布正式進軍非洲市場。2018年5月，陜汽與阿爾及利亞馬祖茲集團合作籌建的陜汽組裝廠正式竣工投產。該組裝廠占地面積2萬平方米，是陜汽在海外投資建設的最大組裝廠，年產量預計達3000輛載重汽車。除滿足當地市場外，還將銷往突尼斯、馬里等周邊國家。中國福田汽車集團與阿爾及利亞KIV集團在當地投建的載重汽車廠也會在未來投入使用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作為國內疫情結束后的首個國際車展，上海車展備受行業矚目。4月16日，“智領未來 電驅中國”2023中國汽車產業高峰論壇暨第四屆中國智慧汽車大獎頒獎典禮在上海成功舉辦，同時也正式拉開了2023上海國際車展的序幕。
“智能創新引領未來時代，電動升級驅動中國發展”，本次“智領未來 電驅中國”2023中國汽車產業高峰論壇暨第四屆中國智慧汽車大獎頒獎典禮，由中國主流汽車新媒體聯盟主辦，汽車通訊社、車壹圈承辦，可謂汽車行業的盛會。同時，本次“智領未來 電驅中國”2023中國汽車產業高峰論壇也得到了指導單位乘用車市場信息聯席會的大力支持。
活動期間，作為品牌廠家代表，蔚來、小鵬、長城、長安、吉利、比亞迪、廣汽、奇瑞、北汽、一汽-大眾、上汽大眾、上汽奧迪、東風日產、廣汽本田等品牌以及法拉利、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、路特斯、寶馬集團等品牌中國區相關負責人及代表出席。
同時，汽車商業評論、汽車公社、大眾侃車、天天汽車、路咖汽車、汽研社、水滴汽車、星車場、汽場、車壹圈、汽車通訊社、麻辣車事等超過30家媒體同步報道，累計報道平臺數量近1000家。此外，作為今年上海國際車展的重頭戲，2023中國汽車產業高峰論壇暨第四屆中國智慧汽車大獎頒獎典禮既有產業協會領導精彩致辭、資深專家解讀行業趨勢，還有主流車企高管為中國品牌加油。
超100家車企大咖及行業專家蒞臨、30余家新媒體創始人到場助力、兩場沙龍趨勢解析，超70項大獎點爆全場，讓“智領未來 電驅中國”2023中國汽車產業高峰論壇暨第四屆中國智慧汽車大獎頒獎典禮，現場隆重熱烈，精彩紛呈。
貿促會領導寄予中國車企健康發展
“我謹代表中國國際貿易促進委員會、汽車行業分會和上海國際車展組委會對本次活動的隆重召開表示熱烈的祝賀！”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥先生在致辭中，首先對中國品牌出色的表現給予肯定。正如他所言：近幾年中國車企在新能源汽車領域全面發力，樹立中國品牌新形象的同時，也以高品質制造的優勢，出口海外市場，為中國經濟的高質量發展，為汽車產業的持續貢獻一份力量。
針對中國汽車產業未來如何發展？柴占祥先生表示需要大家踔厲奮發，群策群力。“2023中國汽車產業高峰論壇暨第四屆中國智慧汽車大獎，既有見微知著的行業討論，也有實至名歸的頒獎環節，可以說此次活動為中國汽車產業健康發展，發揮了積極的作用。”
崔東樹：主流媒體聯盟要推動汽車消費
“期待中國汽車與中國主流汽車新媒體聯盟共同推動，引領行業技術與發展，助推汽車消費”。作為行業資深專家，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹先生，不僅蒞臨活動現場，同時還對汽車產業進行深度分析，從新能源汽車市場占有率、產業趨勢、市場需求等變化中，解讀全球電動化趨勢發展。他表示：隨著新能源汽車產業鏈逐步完善，純電、插混、增程等產品的豐富化，中國車企在新能源汽車市場的競爭力將持續提升。
此外，崔東樹還希望中國主流汽車新媒體聯盟發揮更大作用，共同推動中國汽車消費信心的提升，“汽車工作者以及汽車媒體人，應以上海車展為切入共同推動行業全面發展，推動整個中國汽車迎來更美好的明天”。“中國市場前景仍然可觀，通過中國消費可持續發展，將進一步推動傳統燃油車、新能源全面發展。”崔東樹認為：“未來中國車市仍有較大的發展空間，中國車市有望達到4000萬臺以上。”
沙龍話題一：中國品牌如何實現高端化
行業大咖解讀中國汽車產業變革精彩絕倫。而沙龍環節更加開放，話題更加激烈，就“中國品牌如何借力智能電動汽車實現品牌高端化”話題，廠家代表也暢所欲言。
“抓住了消費者的核心訴求，也就抓住了中國市場的未來。”東風日產乘用車公司啟辰事業部市場部部長衣井民表示：要用中國本土的技術快速的迭代，快速的變化，以適應我們消費者的發展，同時結合大廠品質、完整的供應鏈等自身優勢，為客戶提供最優質的產品。
沙龍話題二：車企如何保持品牌差異化
針對“車企如何在技術趨同化的時代保持品牌差異化”話題中，輕舟智航副總裁霍靜女士化身主持，對車企代表進行采訪。“凱翼新能源產品的定位，除了電氣化還有智能化。”談到品牌差異化，凱翼汽車銷售公司副總經理王立彬認為：車企在產品上不僅要有領先技術，同時要滿足消費者需求。對此，凱翼在智能化方面與騰訊、華為都有技術上的戰略合作，產品技術也非常成熟。此外，凱翼要了解產品是面向哪些客戶群，大概在什么樣的價位區間，這部分客戶群需要什么。“智能化很必要，但消費者也需要理性”。王立彬表示。
“智能化、電動化的營銷現在有點同質化非常嚴重。”深藍汽車戰略市場部副總經理呂婷認為，未來的新能源產業發展，智能化、電動化將成為核心。所謂的同質化、差異化取決于每一家新能源企業的定位和發展模式。而在深藍的使命與價值觀里，應該是以平視的視角擁抱更廣泛的大眾，把科技帶來的這種幸福感、驚喜感帶給廣大的用戶。
“這就是為什么深藍在一開始的時候，我們就打造了一個全電的數字平臺EPA1平臺，同時推出純電車、增程車型、氫燃料車型，這和我們一開始的使命、愿景、價值觀非常的吻合。”呂婷表示。
超70項大獎實至名歸
“智領未來 電驅中國”2023中國汽車產業高峰論壇暨第