著滅損等風險，買賣雙方通常在國際貿易合同中對此種風險在雙方之間的承擔和轉移作出約定。買方或賣方可以據此與保險人訂立海上貨物運輸保險合同，以求填補可能遭受的損失。海上貨物運輸保險人的責任期間通常涵蓋了海上貨物運輸合同承運人的責任期間，海運承運人也因此成為保險人代位求償的主要對象。
海上貨物運輸保險合同的證明――保險單可以通過背書轉讓，其效力與保險單的持有人是否具有保險利益密不可分。保險事故發生后，保險單持有人能否獲得保險賠償也取決于其對保險標的是否具有保險利益。在貿易和運輸合同的履行過程中，提單和保險單可能由不同主體持有而發生分離；貨物風險和所有權也可能發生分離，前者通常于貨交承運人時轉移，后者一般隨提單轉讓而轉移。這些都可能對保險利益產生影響。例一：在CIF價格條件下，賣方訂立保險合同并取得保險單；保險單和提單通常一并轉讓用以托收或議付貨款。這樣，無論結匯成功與否及保險事故何時發生，保險單和物權憑證提單均不會發生分離，保險單持有人具有保險利益，可以獲得保險賠償。例二：在FOB價格條件下，買方訂立保險合同并取得保險單，而此時提單可能在賣方手中；在成功轉讓用以托收或議付貨款之前，提單與保險單發生分離。這時會出現兩種情況：1.如果結匯成功，持有保險單的買方最終也持有提單，買方承擔的貨物風險與貨物所有權合一。因此，買方具有保險利益，可以因保險事故的發生獲得保險賠償。2.如果結匯最終失敗，提單仍由賣方持有；買方承擔的貨物風險與貨物所有權也無法最終合一。由于買方所承擔的風險事實上已不可能轉化為實際權利或損失，其對貨物發生保險事故所具有的保險利益也已喪失。而且，由于提單在賣方手中，買方也不可能保證保險人對保險事故責任人的代位求償權。因此，買方無法獲得保險賠償，否則將違反保險“損失填補”與“防止賭博”的立法本意。對于保險事故造成的貨物損失，賣方雖然具有保險利益卻不是保險合同的當事人，也無法行使保險索賠權；但卻可以依據持有的提單從承運人等事故責任人處獲得賠償，使損失得到平衡。
由此可見，在海上貨物運輸保險合同案件的審理中，為確定保險單持有人是否具有保險利益，需要對貿易、運輸過程中貨物風險和所有權轉移的事實進行審查。另一方面，保險人理賠后，有權向海上運輸承運人等責任人代為求償，這一代位訴訟必然涉及保險合同和海上貨物運輸合同等兩種法律關系。從本質上看，這是國際貿易中的風險通過貿易、運輸、保險合同等法律關系在各主體之間獲得最終平衡的過程，必然受到國際貿易與運輸關聯性的影響。
四．結結語
我國加入世貿組織后，國際貿易與貨物進出口的數額和規模將有顯著的提高與擴大，其中絕大多數必然通過海路完成貨物運輸，由此產生的涉外海事案件數量也將呈現上升趨勢。雖然海事個案審理的范圍僅限于與海上運輸、保險等相關的特定法律關系，具有相對的獨立性。但從國際貿易的整個過程分析，特定的海上運輸等法律關系絕非孤立、靜止地存在著，買賣、貨運代理、運輸、保險、結算等各種法律關系之間互動關聯，存在著特殊的因果聯系。這種關聯性必然對涉外商事、海事案件的審理產生影響，本文僅從海事審判這一角度對其中的幾種情況進行了初步分析。筆者認為，在審判實踐中，正確掌握和運用這些關聯性有助于更為準確、客觀地認定當事人之間的權利義務。希望這種思路對涉外商事、海事審判實踐具有某些實際參考價值。
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7．上海市高級人民法院2001年6月25日印發《審理海事案件若干問題的討論紀要（一）》（試行）。
淺析可保利益原則在國際貨物運輸保險中的運用
一、可保利益原則概述
可保利益是指投保人或被保險人對保險標的
因具有各種厲害關系而享有的為法律所承認并可
以投保的經濟利益。可保利益原則是保險合同所
必須遵循的原則。
1.構成可保利益的條件
并非投保人對保險標的的任何利益關系均可
作為可保利益。構成可保利益必須具備下列條件:
(l)投保利益必須是一種已確定的，可實現的利
益。已確定的利益是指現有的利益，可實現的利益
是指將來可以獲得的利益，而非主觀臆斷可獲得的
利益。
(2)可保利益必須是可以以貨幣計量的經濟利
益。被保人或投保人在保險事故發生后，其喪失的
在保險標的上的經濟利益需要得到補償。但是，若
不能用貨幣衡量其價值損失，則難以確定應予補償
的標準。
(3)可保利益必須是合法的利益。投保人或被
保險人對保險標的的可保利益必須是合法的可主
張的利益，而不是法律所禁止的行為而獲得的。
2.可保利益原則在實踐中的作用
(l)可防止將保險變為賭博行為。判斷保險行
為與賭博行為的界限關鍵在于投保人對其投保的
標的有無可保利益。若以無可保利益的他人財產
或人身作為保險標的投保，則是一種賭博行為。
(2)可防止道德危險的發生。道德危險指投保
人或被保險人為獲取保險賠款而故意地作為或不
作為，由此造成或擴大保險標的的損失。若投保人
對其投保的保險標的無任何利害關系則容易滋生
道德危險。若投保人對保險標的有某種利害關系
—可保利益，則投保則只是為了獲得損失補償或定額給付。
(3)可限制保險賠償程度。在財險合同中，可保
利益是保險人根據保險合同對被保險人的經濟損
失所能補償的最高限度，因此，堅持可保利益原則
可以防止通過保險獲取保險標的所具有的可保利
益的金額，從而避免違背保險經濟補償的目的，誘
發道德風險。
二、可保利益原則在國際貨物運輸保險中的運
用
在國際貿易中，買賣雙方在合同中所規定的國
際貿易術語決定著雙方承擔的風險的轉移時間，而
風險轉移的時間又與可保利益的轉移時間緊密相
關。因此，國際貿易術語的選擇不僅是對貨物風險
轉移時間的劃分，也是對保險的安排。無論是進口
還是出口商品，都需要辦理保險，因此，貿易術語的
選擇對買賣雙方都至關重要。只有依據交易中所
采用的貿易術語，才能在貨物發生損失時，判定是
買方還是賣方享有可保利益，以及何方對保險人享
有賠償請求權。國際貨物運輸中常用的國際貿易
術語對風險轉移時間以及由此決定的可保利益的
轉移時間隨貿易術語的不同而各異。
根據國際商會1990年頒行的((國際貿易術語
解釋通則》(即INCOTERMS1990)，13種不同特性
的價格術語可歸納為E(啟運)、F(主運費未付)、C
(主運費已付)、D(到達)四組。據此可具體闡釋風
險及可保利益在買賣雙方的轉移時間。
1.E組。E組只有EXW(ExworkS)工廠交貨
一種術語。這一貿易術語代表了在商品產地和儲
存地交貨的交貨條件，因此此類交易在形式上類似
國內貿易。采用EXW成交時，賣方只要在本國內
地將符合合同要求的貨物在合同規定的時間、地點
置于買方的處置之下，就算完成了交貨義務，承擔
的風險也隨著義務的完成轉移給買方。買方則要
負責將貨物裝上運輸工具，再將貨物自交貨地運至
目的地。因此，買方自賣方國內接受貨物之后，就
將對需要裝載和運輸的貨物承擔一切風險，從而具
有可保利益。此后若貨物受損，買主即對保險人享
有賠償請求權。
2.F組。F組包括FCA(FreeCarrier)貨交承運
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