己的核心競爭力，把京東帶到新高度。而阿里后來也積極推動了菜鳥網絡的物流項目，以另一種方式進入了物流服務市場。

不過整體而言，電商企業采取第三方物流的比例還是更高。

原因也很簡單：一方面自建倉儲、物流前期投入很高，回報期又非常長，動輒上億、十數億甚至上百億的投資，不是一般企業能夠承擔得起。去年多家生鮮電商的倒閉，其中不少就是倒在大量資金投在自有物流之上而導致資金鏈斷裂。另一方面，雖然長遠看可以降低成本，但前提是需要達到一定的規模，即建成之后也未必就一定能達到降低成本的預期。

舉個自建物流的失敗案例。生鮮電商美味七七在滬上投資了上萬平方米的中央倉庫，還自建全程冷鏈物流，同時在冷鏈車和零單配送之間建立了40個商鋪站點作為中轉站。大把的銀子砸上去，但業務體量卻遲遲跟不上，自建物流非但沒有成為提高競爭力的利器，反而成為壓垮自己的沉重包袱。

經濟學之父亞當·斯密認為，社會分工推動了市場經濟的發展，而且市場規模越大，分工程度越深。事實上，近年來電商市場的發展，也說明了這一點。以往，電商賣家通常以倉庫自建為主，只是把快遞配送分包給快遞公司。如今，隨著第三方倉儲物流服務商的產品和服務日益完善，越來越多的電商企業放棄了自建倉儲的重資產模式，轉而選擇第三方的整體解決方案。比如云集就是充分利用了第三方服務商的現有設施和資源，得以較低成本迅速在全國布局物流網絡，其現在全國擁有7個大倉，并將在今年拓展到10個，以更好地為用戶服務。這種輕資產模式的做法與美味七七的相反，而兩者的發展命運也正好截然不同，美味七七在去年關停，而云集微店則步入了發展的快車道，現月營收突破了3億元。

即便是亞馬遜和京東等自營電商平臺，也開始逐步推動自有物流服務向社會開放。從短期來說是盤活閑置生產力，從長期來說是瞄準物流服務甚至是全供應鏈的龐大市場。