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細心的人會發現，鄭洛工業走廊、鄭汴一體化這兩個概念所涉及的鄭汴洛三城市，正好是沿隴海鐵路線的東西走向。可以認為，沿東西走向是我省的主流發展取向，而它的對立面是南北取向的觀點。這種觀點認為，鄭州乃至未來河南發展的突破方向，應選擇南北沿京廣鐵路線而非東西沿隴海線。
橫向還是縱向，河南發展的突破方向究竟應該選擇誰？本期爭鋒將圍繞此話題展開。
【主持人】 王治國
【爭鋒雙方】 馮德顯 張保盈
河南應重點沿東西向發展
【馮德顯 河南科學院地理研究所所長】
中國的開放讓內地經濟發展方向由原來的向南一元化變成多元化，而在西部大開發的背景下，這必將在對南北向經濟往來的割裂和南北向交通地位削弱的過程中崛起。因此，我主張，河南發展的突破方向是在東西方向上。
開放讓內地經濟多元化
雖然我國有近兩萬公里的海岸線，但幾千年來始終處于對外封閉狀態，尤其是內陸地區，基本上是一種自循環。建國前，我國經濟流向主要圍繞上海、廣州、天津三大港口展開，建國后，以香港、廣州為中心的地區成為中國經濟對外聯系的主要通道。
從建國初期到改革開放之前，南北流向的京廣線成了我國對外聯絡的大動脈，京廣沿線經濟及城市得到快速發展。改革開放后，中國開放由東向西，整個內陸經濟聯系方向開始向沿海聚攏，內地經濟發展方向開始多元化，包括鄭州在內的中部地區成為南、東、北港口的腹地重疊區。河南向東的貿易往來得到體現。
但與向南的廣州相比，河南向東與上海、連云港、天津、青島等口岸的聯系更加緊密，向東聯系更為便捷，成本也更低。我們研究了廣州、上海、青島、天津、大連等7個港口1980年到2003年貨物吞吐量的變化后發現，南北經濟聯系在削弱，而這種趨勢早在1985年就已經開始。
橫向產業帶削弱縱向產業帶
從上世紀90年代，以河南為代表的中西部地區的經濟流，開始由以南為主轉向以東為主，東西軸經濟發展概念開始占據我省產業布局的主流。京九鐵路修成后，隴海鐵路基本成了東西方向，經濟流向的東西趨勢更加明顯。并且一些地方鐵路的改造升級和高速的開通，必將進一步擴大河南經濟東西向交流的沖動。
南北向的京廣線產業軸線，由于受到隴海、長江沿線、長(沙)-鷹(潭)-南(昌)、新(鄉)-菏（澤）、洛(陽)平(頂山)漯(河)-周(口)-阜(陽)等東西向的產業軸分隔，實力受到弱化。而南北向的京廣鐵路及焦枝鐵路對地方經濟的作用，遠未達到形成產業帶的概念。
我們按全省人均GDP的0.5倍、1倍和1.5倍，把1980-2003年河南127個研究單元分為經濟發達區、經濟較發達區、經濟欠發達區和經濟不發達區進行研究。
結果發現，京廣線上漯河-駐馬店的經濟斷帶從1985年出現后，只在1995-2000年出現過合攏現象，而此后再次出現斷帶。而焦枝沿線區域，1985年只在伊川-魯山出現經濟斷帶，整條經濟帶是連帶的，而1990-2003年汝州-南陽出現大面積斷帶。
究其原因，是經濟橫向分流使得京廣及京焦枝線等在鐵路線中所占的比重下降所致。相反，在東西向經濟聯系的分隔中，京廣產業帶處于被動地位，而原有的十字架產業布局和井字形布局模式業已打破。
河南將形成4個縱向產業帶
在國家更加強調區域經濟協調發展和實施西部大開發戰略背景下，中國正在形成4條橫貫東西的經濟協作帶，這將使中國區域經濟合作出現新格局。
河南的產業布局將產生4條沿東西走向的產業帶，即從三門峽-洛陽-新鄉-鶴壁-安陽-京津唐的太行山產業帶、從三門峽-洛陽-鄭州-開封-商丘-連云港或上海的隴海產業帶、從三門峽、洛陽-平頂山-漯河-周口-上海的洛平漯產業帶和南陽-信陽-上海的寧西產業帶。
后者的隆起是一種必然，但在相當長時間內，隴海產業帶將是主導產業帶。從國家層面來說，它是隴海-蘭(州)新(烏魯木齊)經濟帶的重要組成部分，并且，蘭新-隴海鐵路將成為西歐通向亞洲、太平洋地區最近便的陸上通道，工業發展的前景廣闊。從河南的層面來說，它是河南的一級產業帶，是河南經濟騰飛的大動脈和支柱。
河南應重點沿南北向發展
【張保盈 河南九鼎投資買粉絲有限公司董事長】
鄭州乃至河南真正突破的方向應該首選南北沿京廣鐵路、京深高速的安(陽)新(鄉)鄭(州)許(昌)漯(河)新興經濟帶。該經濟帶以農業為發展的重點和突破口，不但能夠維護該帶及周邊農區的穩定，還能避免出現該地帶的相對塌陷。
縱橫向交通地位差異大
隴海和京廣構成的東西和南北兩線是我國的兩大動脈，但是，真正的主動脈是南北向的京廣而非東西向的隴海，這是戰略所決定的，因為在南北京廣線，兩頭連接的是北為北京（首都），南為香港、澳門，中間還有重要的深圳、珠海、廣州、長沙、武漢，其經濟意義和戰略意義不言而喻。
雖然近年河南東西交通作用更加得到體現，但兩者在作用上仍不可同日而語。就鐵路而言，京廣鐵路不僅擔負了內地國際貿易貨物的承運，而且更重要的是承運國內貿易貨物，并直接擔負香港、澳門的日常生活供應。此外，還承擔著龐大而且沉重的客運負擔，而隴海鐵路，主要以國際貿易貨物承運為主，國內貨物與客運都不及京廣。
南北取向體現新興產業優勢
從地形地貌來說，南北取向的城市，地勢平坦，物產豐富，水利條件較好，分布著許多現代農業示范園、副食品加工基地。鄭汴洛之鄭洛間，多屬丘陵，土地貧瘠，交通、物流受到一定限制。
從上市公司角度來說，東西向，開封、三門峽沒有上市公司，洛陽也僅有洛玻、春都、一拖和軸研科技4家，多數股票在證券市場上的表現不盡如人意。而圍繞鄭州的南北方向的4個城市，上市公司眾多，自上市以來，表現都比較好，在證券市場上展現出了河南板塊的良好形象。
相反，安新鄭許漯多是新興城市和新興產業，這最有利于資源整合和產業的科學布局，也最能體現河南新興的產業優勢。
南北線上沒有鄭洛較量
盡管在省政府關于中原城市群的戰略規劃中，洛陽被定為居鄭州之后的次中心，但洛陽似乎并不甘心。雖然不是省會，洛陽的綜合實力、產業結構、資源環境、歷史底蘊等，比鄭州有過之而無不及。重壓之下的鄭州，要成為中原崛起的龍頭，必須在新型工業化道路上有所作為，而它建立先進制造業基地的目標，也與洛陽不謀而合。這意味著，鄭洛之間圍繞資源、項目等的競爭仍將持續，而這種持續將加劇多年來兩個城市業已在名分、利益上的積怨。
而南北向的城市卻沒有這種相爭，相反，作為衛星城市，與鄭州在資源上具有互補性。
洛陽能否成功轉型
鄭洛工業走廊的提出，是基于對河南工業傳統的延續。很多人認為，對于已經具備了大型工業化基礎的洛陽來說，目前要做的不過是如何通過募集資金等措施進行國有企業改造。
洛陽大中型的國有企業確實很多，但是能夠在市場競爭中具備核心能力的到底有多少？所形成的產業現狀到底是基礎還是包袱？令人憂慮的是，隨著重工業對于資源的依存度越來越高，一旦資源枯竭，洛陽勢必面臨經濟轉型的問題。
這是洛陽乃至我省東西取向經濟發展必須考慮和直面的一個問題。并且，未來城市的競爭力，不僅僅要看資源是否豐富或工業基礎是否厚實，還要看城市資源能否得到有效整合。
在與周邊城市的區域聯動上，開封，無論農工商業，在省內都處于落后位置，鄭汴洛三市除旅游有一定關聯度外，其他發展基本被割裂，而西安與武漢相比，無論在金融、科技、制造、交通、資源等方面，都存在缺憾。
期待一個開放的思想市場
權威不是真理，真理卻可以成為權威。我們認為，一個開放的思想市場將有助于公眾認識世界。
河南位于黃河