現在冷清的西直門火車站曾經擔負著北京市西城區、海淀區工農業生產、生活用品的到發，南菜北調及中央直屬部隊軍事運輸的任務。而現在因鐵路調配、提速的需要，這個站臺的客運以輸送游客去京郊八達嶺、康西草園等地游玩為主。
西直門火車站又叫北站，附近就是展覽館、動物園等景點。離凈土寺、大鐘寺等大型農貿批發市場也不遠，還可到達中關村、上地高科技園區，可以說位置得天獨厚，但是，它的功用已經被其它交通樞紐漸次取代。
在侯車廳外的大院里，一個老者坐在那里曬太陽，瞇著眼睛。一盆洗衣服過后的污水從一家小賣鋪里潑了出來，隨即溢滿了大半個空地。
青龍橋站：養路工孤獨的言說
午后的青龍橋站闃無一人，詹天佑的銅像矗立在那里。
有一部分游客會造訪到這里，在八達嶺游覽后沿下山的路即可到達。有國道、高速公路通過此地。所以坐火車來游玩的客人并不多。而青龍橋則顯得尤為冷清。
八達嶺有一家肯德基快餐店，但是沒有麥當勞。而青龍橋孤零零的站臺上，只有一輛出售小吃的推車，無人照管。
詹天佑紀念館在八達嶺，他的銅像卻在青龍橋。后人認為青龍橋對他來說有特殊的意義。
詹天佑銅像于青龍橋站背山而座。銅像建于民國十一年（公元1922年），是漢粵川路鐵路同人及中華工程師學會與京綏鐵路同人會所建。像左側是孫中山所頒碑文；像后山坡上為詹天佑及夫人譚菊珍墓。
銅像正對著的地方就是“人字形”軌道，當時曾經解決了工期和造價的問題，將需要施工的山洞從1900米減少到1001米。后人一直認為，這是詹天佑了不起的發明。實際上，在同一時期，利用“人字形”鐵路已經有國家采用過。但因為涉及到更換車頭以及火車運行速度等環節而采用者少，但詹天佑當時是否知曉尚不可知。后來詹天佑也對此陳述過，當初選擇人字形軌道是迫于工期不得以為之。
現在山區鐵路修筑中，一般不采用之字形路線，而是普遍采用螺旋式線路。“但在當時，這是了不起的成就。”唯一一名行走在青龍橋的養路工說，他是當地人。
京張鐵路運行速度緩慢的問題在建國后一直存在，跟不上鐵路發展需要。據養路工說，其運行速度在僅每小時40公里左右。但是，京張鐵路在當時是代表現代運輸能力出現在北國疆土，可以說揭開了沿線經濟發展新的一頁。同時，京張線在經濟上的輻射與震動，也有力地呼喚著內蒙及晉北的開發。
京張鐵路投入運營后，僅七年就延伸到大同；又經過五年于1921年延伸到包頭；形成一條為實現政治統一、鞏固國防，繁榮北方地區的大動脈。京張、京綏、京包鐵路聯通后，交通順利了，已不再是以前古老民歌所唱的“牛牛車，慢慢游，何日到包頭”那種令人失望、困惑的景象，而成為“前程萬里，遠走遐荒”、在政治上更是“睦我五族、固我邊防”。
京張線通車更深層次的影響是給內外蒙及西伯利亞的商貿帶來機遇，使其納于國際經濟大循環。有資料顯示，1909年京張線通車后運量直線上升。當年貨運量為42萬噸，客運量為41萬人次，至1915年，貨運量達到180萬噸，客運91萬人次，短短七年，貨運量增長了3.3倍，客運量增加了1.2倍。運量增長實際反映吸引范圍內生產的迅速發展與經濟空前繁榮。
這位工人每天的工作，也就是沿著鐵路從八達嶺走過來，沒有什么可檢修的東西。
雞鳴山：建了廟宇，少了煤礦
京張線用了四年時間完工，比預計工期提前了兩年完工，且造價比預算節約白銀28萬兩。開采雞鳴山煤礦正是詹天佑當年統籌下的得力舉措。
雞鳴山位于下花園車站東側一里許。山勢高兀，海拔1190米。傳說遼國肖太后游雞鳴山時在這里建有上、下花園兩座，延稱至今。
據介紹，早在1901年，當地人即用土法開采雞鳴山一帶埋藏的煤炭。據記載，京張鐵路修建前，詹天佑在給清 *** 的奏章中提到了雞鳴山煤礦：
“宣化府屬之雞鳴山煤礦頗旺，已有土法開采，其煤質亦甚佳，可供火車鍋爐、機器廠之用，也可商用。若派遣礦師赴該山查勘，果系可用，再行設法開采，則京張全路藉資利用，既省運轉之費，取值亦廉并可運銷各處，而全路進款亦日益加增。
早期的京張鐵路的開通被看作是關內外貿易的唯一通道。關外的煤炭、礦石、牲畜、毛皮和糧食等源源不斷地運入關內，而關內的棉布、磚茶、煤油、紙張等工業產品也遠銷于西北各省區，沿京張鐵路西側形成了一條以礦產資源和農牧業為主的經濟帶。宣化鐵礦、下花園、新保安等處的煤礦都得到了飛速發展。
百年以后的雞鳴山與當年相比，荒涼了許多。煤礦開采的重點已經轉移到別的山頭，只有零星的私人小煤窯在工作。開出租車的司機以前是下花園煤礦的工人，后來效益不好就改行了。從他那里獲悉，四井因為老出事故，且都有死亡發生，已經關閉。解決事故的辦法是給死者家屬一次性補償兩萬元，給子女安排工作、轉城鎮戶口。
煤礦少了之后，雞鳴山并未閑著。山頂上建了一個道冠，接近山頂處正在修建一座廟宇，并且接近尾聲。當地人說道冠的道士算卦非常靈，11月1日的中午他在廟宇外跟和尚曬太陽。不遠處的山腰里，一對母子使用鋤頭刨一種叫“鉆地龍”的藥材，曬干后一公斤可賣到兩元左右。他們一天挖到的藥材曬干后沒有一公斤之多。
上山的路上，正遇著當地的幾個醫生從山上騎著摩托下來。他們是去山上游玩的。進廟門的票五元一張，票是油印的。
離雞鳴山不遠，就是一個火力發電廠，濃煙滾滾籠罩著下花園上空。這個火力發電廠是日本人戰敗后接手的，經改造一直維持到現在。
山上的寺院并非新建，而是重塑。據考公元231（魏太和五年）年山頂就出現了寺廟，山中部的寺廟最早則出現在公元1024年（遼太平四年）。
上山的路上，正碰上牧羊人驅趕著一群山羊下山，約有二十多只。而野雞則隨處可見。
張家口：塞外，塞外
張家口是我國北方在經濟上有重要意義的城鎮，商貿之盛可遠溯到元、明，1869年中俄條約之后，更開辟為與俄國通商的陸路商埠。
據張家口市政協文史處主任楊繼先介紹，在京張鐵路通車之前，合適的地理位置及多年商貿史，早已使張家口成為商貿中心。當時文獻記載“內外蒙古，察哈爾日用所需一切雜物無不取于此，且其他大宗物資也以此為轉運之場”；據文通史記載這里“每歲貿易額達三千萬兩以上”。
饒是如此，交通仍制約著當地的發展。這個地區天然資源豐富，有煤、鐵礦石、以及錳、銅、金銀、石墨、大理石等，均屬大宗物資，運輸能力不足。毛皮禽畜、糧食，也是本地久負盛名的特產，因交通不便難以外運。張家口地區以及它作為商埠所聯系吸引的廣大腹地，包括內外蒙甚至蘇聯西伯利亞地區，所出產的產品運不出；所需要布匹、絲綢、茶葉、煤油、紙張、細糧等，運入也極為有限。運輸物資主要靠駱駝、騾馬、每日經南口等處北上役畜達千頭，可謂聲勢浩大，規模可觀，但運力很小，遠不能滿足需要。
京張鐵路通車后，使地區經濟走向繁榮，人口迅速地在沿線城鎮集聚。當時一首歌表現了交通與經濟的關系：“礦、農、禽、畜，物產殷繁，移民邊圉，尤賴輸將”。
有資料顯示，當時張家口經商人數為三萬五千多人，占總人口的一半；大小商號一千四百五十余家，旅蒙行業竟達七百余家，占總商號的一半之多。另外，還有四十幾家外國洋行及其代理商，他們除專門收購旅蒙商由蒙古運回來的畜牧產品外，還銷售一些洋貨；其余商號，又大多是靠旅蒙業發展起來，成為相關行業。
張家口為西北要塞，北倚長城、三面環山，是連接內蒙與內地的重要城鎮，因此成為我國西北地區最大的“物資集散地”，有“陸路大商埠”、“旱碼頭”之稱。交通瓶頸的制約在京張線修建后極大地解放。
1921年鐵路延伸到綏遠，1923年又展至包頭，沿線受益者眾，河北、山西、察哈爾、綏遠、寧夏、甘肅、青海等地皆“無往而不利”。成為一條連接西北少數民族民眾與中華民族人民交融的“臍帶”。京張線構成了近代中國鐵路的重要區段，和支線聯通了華北一大片地域。
張家口市地方志辦公室主任朱會林說，1929年之后，中俄斷交，旅蒙業在外蒙古財產被沒收，損失白白銀一萬萬余兩。張家口至庫倫（今蒙古人民共和國首都烏蘭巴托）交通隔絕，從此張家口“張垣商務一落千丈”。
七七事變后，日本帝國主義占領華北，大規模掠奪我國資源。建立“華北交通株式會社”，將華北日占區的鐵路管理大權操縱在手，京張鐵路尤為其重視。通過這條鐵路，大同的優質煤，宣化的鐵礦石、內蒙的牲畜、毛皮等都源源不斷地運往日軍補給基地和日本本土。由于嫌京張線關溝段運輸能力不強，曾計劃修筑大同至天津塘沽港口的鐵路，后因戰局急轉直下，未能得逞。京張鐵路成了日本人掠奪關內外資源的最佳途徑。
1948年，華北野戰軍解放張家口，是第一座獲得解放的城市。如今，開通了“北京－烏蘭巴托－莫斯科”的國際列車，通過這里。
從北京到張家口，約需5個小時的車程。列車上的乘客關內關外、口音混雜、南來北往、叫囂東西，張家口距北京200公里之遙，列車穿山鉆嶺，運營緩慢。車上有老鼠，且不懼人。張家口的市政建設和商業從橋西迅速向橋東發展。現在，仍有“商賈云集，市面繁榮，店鋪鱗次櫛比，相沿四五里許”的古風。
1904年，清 *** 籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國同時爭奪修筑權，相持不下。清 *** 對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。1905年聘詹天佑為總工程司（今稱工程師），外國人嘲笑說：“能修建此路的中國司尚未出世。”詹天佑以他崇高的責任感和頑強毅力，以我國自己的力量，克服重重阻礙，終于在1909年修建成真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。
隨后，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請外，還懷著熱望策劃修筑從廣州到漢口聽粵漢鐵路，以構成實現和京漢鐵路連成一條的、貫通中國南北的大干線。然而，1911年，清 *** 發出一道把全國商辦鐵路收歸國有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發，清延覆滅，1912年，中華民國成立，新任臨時大總統孫中山先生提出“全國鐵路網建設”的宏偉規劃，同時提出將原計劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合并成立漢粵川鐵路公司，并請詹天佑擔任會辦。
1919年，修建鐵路大權重又落入官僚 *** 和列強之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作再度受到重重阻力。他常常感到，修建鐵路一事，不能自主，實際上就是列強不愿讓中國人控制自己國家命脈。為改革這樣的處境，他團結周圍人士進行了不懈的斗爭，為中國鐵路建設作出了巨大貢獻。
1919年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國 *** 出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒赴會，與企圖霸占我國保護中東鐵路的權利。回國途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：‘生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成鋪匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍在鐵路戰線上與列強斗爭不息的事跡和他身上所體現出的民族精神與科學精神高度融合的品質，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠給我們無限啟示。
德國的瑪麗，魏格曼在他的祖國獨自發展了現代舞
他的作品反映了當時社會的壓抑氣氛，創作上高度神秘化，常用靜止、爬行、躺臥、蜷伏來表現憂郁沮喪，對現代舞發展影響不小
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