碾子所產生的巨大慣性，許多恐怖的事故就發生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。

偶爾也會壓死一些孩子。大半個世紀過去了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見到了。

修理過程從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運回國13000多輛汽車。有了汽車之后，司機嚴重缺乏的問題又突顯出來。

這時，旅居東南亞的華僑向祖國伸出了救援之手，當時的華僑領袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀最受國人敬仰的華僑，很大程度上是因為他在抗戰期間為祖國做出了非凡貢獻。

抗戰爆發后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰購買物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰募得大量錢款和物資，并組織大批華僑青年回祖國參戰。

在得知滇緬公路急需大量汽車司機和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發表了《南僑總會第六號通道》，號召華僑中的年輕司機和技工回國服務，與祖國同胞并肩抗戰。這個通告很快就傳遍了東南亞各地。

當時。

二、滇緬公路的歷史價值

滇緬公路，這條穿過了中國最堅硬的山區，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的運輸干道，對于中華民族的生存是一條不折不扣的生命線。

是由滇緬公路、駝峰航線以及中印公路組成的運輸大通道，支撐著中國抗日戰場全部戰備物資以及大后方的經濟供應。抗戰初期，幾百萬軍隊所需要的武器裝備；維持經濟運轉所需要的各種物資；無數內遷到大后方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰所需要的、中國不能生產所有物資，都依賴這條生命線運進大后方。

滇緬公路還有一個無形的作用，它改變了戰爭的進程。使得日本軍原來是要在正面打敗中國軍隊，迫使國民 *** 屈服。

但由于有了包括滇緬公路在內的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計劃，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍民有了喘息的機會。

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三、【請問抗日戰爭時期修建的滇緬公路現在有一段保留原狀了作為歷史

“二十四拐”，位于位于貴州省晴隆縣縣城南郊1公里，屬于貴昆公路.中華人民共和國成立后，滇緬公路國內段改稱昆畹公路，1990年又改為320線.1994年，320國道終點從畹町延長到瑞麗姐告大橋.昆瑞公路現為國道主干線GZ65（上海-瑞麗）末段. 據1957年的路況調查資料，滇緬公路彎道半徑小于20米的彎道有近千個，有的彎道半徑僅有8米；縱坡大于9%的有500多段，有的達18%以上；有近千道臨時式涵洞，上百座臨時式、半永久式的橋梁；橋梁載重能力低，有的橋只能載重8噸；全路能使用的瀝青路面僅剩21公里.1959年至1986年，省交通廳使用養路費投資，對羊老哨坡、級山坡、天子廟坡、南天門坡、三臺山坡等10個大坡和其它一些路段進行改造，改造里程累計268.57公里.到1984年底，公路里程縮短93.7公里90年代，三大地怒江大橋建成，如今，離三大地不遠，又一座更加宏偉的怒江大橋飛躍，怒江天塹變通途. 從昆明通往滇西的公路幾經改造、更替，早已不再是原來意義上的滇緬公路.但云南人很難了卻滇緬公路的情結，一直習慣將通往滇西、通往緬甸的公路稱為滇緬公路. 沐浴著改革開放和西部大開發的春風，年過古稀的滇緬公路，舊貌變新顏.這條大通道從昆明至龍陵573公里已建成高速公路.今天的昆（明）瑞（麗）公路，與剛通車時的滇緬公路相比，里程縮短了250多公里.滇緬公路建成時，從昆明到畹町，汽車要行駛七八天，如今，汽車一天即可到達.。

四、哪里可以查詢到關于滇緬公路的口述歷史

昆明市西山森林公園的蒼松翠柏中，有一高9米的南洋華僑機工抗日紀念碑。

銘刻其上的“赤子功勛”幾個字，是對南僑機工最好的評價。紀念碑是1989年7月7日落成的，南僑機工的為世人熟知，也大致在此前后的時間。

從1937年的慨然赴國難，從南洋各國回國抗戰，顛簸在漫長的滇緬公路上；到今天受到世人普遍矚目，南僑機工的命運經歷了半個多世紀的坎坷顛簸。 歲月的淘洗，盡管會沖刷掉大部分陳跡，但也往往會給后人留下些許草蛇灰線。

3200名機工，現在云南省只剩下12人（昆明市6位）全國不足20人，最大的95歲，最年輕的87歲。6月28日，記者有幸在昆明訪到了其中幾位南僑老機工。

跟隨著他們的敘述，活躍在滇緬公路上的“行者”，一點點豐滿起來。 回到破碎的祖國 王亞六是云南南僑機工聯誼會的會長，87歲了，身體還好得很，每天喜歡喝兩杯濃烈的51度“瀾滄江”白酒。

這個聯誼會成員年資之高，恐怕目前很少見。“我是最年輕的，是健在南僑機工的小伙子。”

王亞六笑瞇瞇地說。 南洋華僑抗日時期回國服務機工云南聯誼會———這個名目好長，簡稱南僑機工云南聯誼會，成立1986年9月3日。

大會選出理事13人，當時的王亞六為副理事長。 王亞六說，1938年，云南省20萬民工開掘滇緬公路，公路開通后，缺乏司機和修理工，南洋華僑領袖陳嘉庚遂在新加坡號召800萬華僑為祖國服務。

王亞六現在還清楚地記著那些“條件”：20歲—40歲之間，身體健康；有愛國主義思想；有當地駕駛執照……等等。當時有幾千人報名，最后3193人被選上，對外號稱3200人。

這些人分九批回國，第一批機工回國的時間是1939年2月26日，有80人，時稱80先鋒隊。 從新加坡回國的時候，陳嘉庚發表演講，這位僑領的慷慨陳辭讓王亞六他們熱血沸騰：“日本人污蔑我們是東亞病夫，我們華僑到哪國都抬不起頭來，在國外好像很沒有地位，但是我們有一顆愛國的熱心，一定要堅持到把日本人趕出中國！”“你們這批人回去，代表的是800萬海外華僑！抗戰不勝利就不回來！” 新加坡華僑籌賑會女職員白雪嬌因顧慮家庭阻攔，化名施夏圭隨機工隊回國抗日。

臨行前，她留給父母一封告別信，載于1939年5月19日《光華日報》新聞版。信中說：“家是我所戀的，雙親弟妹是我所愛的，但是破碎的祖國，更是我所懷念熱愛的……”。

王亞六說，白雪嬌是南僑機工四女子的最后一位幸存者，現居廣州。 炸不斷的運輸線 王亞六是第三批回來的，1939年4月4日到昆明，那一批一共594人，分成兩個大隊，從中抽出200名熟練駕駛員當教官，集訓了一個月，學習躲炸彈、緊急處理情況等常識。

集訓結束后被編到第12大隊，跑畹町—保山—大理（下關）這一段。駕駛的是奔馳柴油車，估計是第一次世界大戰留下來的。

路不好走，鬼子飛機經常光顧，從畹町到下關300多公里的路最快也要跑4天。“我們對日本飛機恨之入骨。

陳納德的飛虎隊來了，日本飛機才不敢低飛了。”王亞六說。

1942年5月，部分公路已經失守。惠通橋被炸毀，運輸隊用鋼絲繩串起一個浮橋，一開始是一個筏子，兩邊拽；太慢，一個多小時過不去一輛汽車。

后來修成一個浮橋，20個汽油桶做一個浮動橋墩，一共140個汽油桶。 王亞六第一個開過去，3噸半的貨（汽油）。

橋很窄，汽車上橋后，兩邊只剩下一個拳頭寬的地方。 王亞六笑談：現在想起來危險，實際上也不危險。

看慣了日本飛機。飛機來了，汽車要停在大樹底下。

后來就摸到規律了，一般是中午1時—3時，日軍從越南飛過來，3時不來就不來了，可以過江了。 華僑機工每個人和每個人都不一樣，但絕大多數人都表現得很勇敢，“夠漢子”。

南僑機工第三大隊的王聲春，福建永春人，在廣西鎮南關的時候，腳被日本子彈打穿，就用木頭把小腿固定，繼續駕駛。 一些資料介紹說，由于滇緬公路的通車，公路兩邊也變得熱鬧非凡。

針對這樣的說法，楊保華、王亞六、羅開瑚等人紛紛搖頭，“當時公路兩邊很荒涼，根本沒有什么娛樂，哪有時間唱歌跳舞？司機們也是一天24小時呆在車上。” 南僑機工用鮮血和生命保障了滇緬公路的暢通，用火熱的愛國心筑起一條炸不斷的運輸線。

戰后統計，3193名機工中，犧牲1000多名。 被改變了的人生 選擇回國服務，改變了華僑機工的一生。

1942年，部分機工奉派到印度盟軍機場裝運援華物資。機工楊保華報名后，坐駝峰大隊的飛機到印度去町江飛機場。

當時的任務是從印度洋邊運物資到機場，然后再空運到昆明。“駝峰在天上跑，我們在地上跑。”

楊保華說。 在印度呆了一年多，1944年，駝峰大隊撤走了，大部分駕駛員都回去了。

沒有辦法，楊保華認識一個中山的美籍華人老鄉，是美軍中尉，才坐美國“空中霸王”轟炸機回到國內。 到昆明一下飛機，國民 *** 把護照、執照等所有東西收走了。

那一段日子很苦，剛過來的時候，說好每人30塊國幣工資。當時的比價是30塊新幣換100塊國幣。

算新加坡的錢，一天工資只有兩毛錢。就這點錢，好多人還沒有拿到。

沒辦法，找到先期回來的駕駛員家住下，靠回收汽車的水箱等，修修補補換點錢維持生活。 解放以后，新中國百廢待興，他們。

五、抗戰時期的滇緬公路是怎樣的

滇緬公路，這是一條誕生于抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道。在中國，在世界，沒有哪條公路像滇緬公路這樣與一個國家、一個民族的命運聯系得如此緊密，沒有哪條公路能像滇緬公路這樣久久地留在人們的記憶里。

中華民族艱苦卓絕的抗日戰爭深深銘刻在人們的記憶里。然而，并不是所有人都知道，是由滇緬公路、駝峰航線以及中印公路組成的運輸大通道，支撐著中國抗日戰場全部戰備物資以及大后方的經濟供應。

滇緬公路，這條穿過了中國最堅硬的山區，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的運輸干道，對于中華民族的生存是一條不折不扣的生命線。

日本根本不相信中國的抗戰能堅持到滇緬公路修通的那一天。日本人更不會相信，嚴重缺乏施工機械的20萬中國勞工——絕大部分是老人、婦女和孩子，是他們用雙手在崇山峻嶺間開鑿出了埋葬日本占領中國的夢想的交通大道。

七七事變以后，日軍迅速占領了中國北方的京津地區、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區，包括了中國主要的大城市、95%的工業、50%的人口。更為重要的事，中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。武漢會戰以后，中日雙方進入戰爭的相持階段。戰爭變成了消耗戰。對于中國來說，物資供應問題此時顯得異常嚴峻起來。

旅居海外的華僑得知祖國遭遇日本侵略后，紛紛捐款捐物，籌集了大批國內急需的藥品、棉紗、汽車等物資。迫于抗日救亡的嚴峻形勢， *** 還拿出極為珍貴的外匯從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運回國內。中國急需一條安全的國際運輸通道。

早在1935年，蔣介石就預見到，一旦戰爭爆發，中國軍隊將不可能守得住東部沿海地區和內地平原地區的城市，最終國民 *** 必將退守西部。

中國 *** 正是考慮到有可能出現的危機，于1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國 *** 在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。

抗戰初期，幾百萬軍隊所