高壓油泵進油管直徑(柴油進油管換了細一點的可以嗎)

时间:2024-05-21 09:15:11 编辑: 来源:

高壓油管接頭型號的字母代表什么意思

高壓油管接頭型號的字母S\D\L都代表尺寸。

DN是公稱通徑(或叫公稱直徑),就是各種管子與管路附件的通用口徑。同一公稱直徑的管子與管路附件均能相互連接,具有互換性。

尺寸標準標準為歐式法蘭

壓力等級有PN 0.25、0.6、1.0、1.6、2.5、4.0、6.3、10.0、16.0、20.0等10個壓力等級。

公稱直徑:DN15~DN1600mm。

密封面型式有平面、凸面、凹凸面、榫槽面、環連接面 5種。

擴展資料

公稱通徑(nominal diameter),又稱平均外徑(mean outside diameter)。

直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換

直噴發動機高壓油管拆下要更換的因為:

1、柴油發動機更換一根新高壓油管后,為何發動機的點火時間會自動推遲

一輛裝用6105C型柴油發動機的東風牌汽車,在行駛途中,發動機第六缸高壓油管折斷嚴重漏油,就近的汽配部無法購買此缸高壓油管,只好到一家修理部將油管進行焊接。裝上焊接后的高壓油管后,一啟動發動機試車,不到5s,發動機便出現加速無力,無怠速,放樺油門,發動機便自動熄火。

在檢查發動機時發現,固定高壓油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到最遲位置,點火時間隨之自動推遲,開始以為是這兩個螺栓松了未擰緊所致。重新調整點火正時,擰緊兩個固定螺栓,啟動發動機再度試車,結果又出現兩個固定螺栓松了,點火時間自動推遲。令人費解的是:明明兩個螺栓擰得緊緊的,為什么會自己松了呢?為什么點火正時會自動推遲呢?在無計可旋的情況下,只了將高壓油泵拆下校正,可高壓油泵什么問題都沒有。重新裝復高壓油泵試車,結果上述故障又重新出現了。到底是什么原因呢?

原來懷疑是不是焊接的高壓油管引起的故障,拆下此高壓油管,重新調整點火時間,啟動發動機試車,故障卻意外地解決了。故障就是這根焊接的高壓油管引起的。

點火時間自動推遲特殊原因分析:

由于高壓油管焊接時,已將油孔堵死。當裝上高壓油管,啟動后,高壓油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油,燃油達到一定的壓力產生嚴重的敲擊聲。此時,由于高壓油管堵塞,高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴,這樣一來,燃油噴不出去,柱塞副又在工作(壓油)。高壓燃油在柱塞繼續工作中反作用于柱塞副上,其作用力通過挺柱體傳遞到高壓油泵軸上,迫使高壓油泵軸瞬間停止向前運轉,而發動機卻繼續運轉,氣泵軸繼續運轉驅動高壓油泵聯軸器及油泵軸,兩者之間的力矩瞬間相反,因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比發動機傳給高壓油泵上的扭力要小得多,故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動到最遲位置,點火時間自動推遲。

還有一種情況,當發動機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后,也會發生上述故障。

2、柴油發動機更換一根新的高壓油管后,為什么發動機就出現了異常響聲!

一東風汽車裝用6105Q-1型柴油發動機。在運行途中,發動機第一缸高壓油管斷裂,重新更換一根新的高壓油管后,發動機的第一缸氣缸內發出一種很大的敲擊聲。

經斷油檢查,發動機的第一缸是工作的,只是工作狀況稍差一點,只要松開高壓油管的接頭,敲聲便自行消失了。將噴油嘴拆下,放在校試臺上試驗,在標準額定壓力下,噴油嘴噴霧良好,待裝上重新試機,敲擊聲依然存在。

查看發動機,氣門間隙符合標準,氣門座圈未松動,發動機氣缸套、活塞間隙良好未損壞,該缸連桿瓦燒壞,不是發動機內部存在質量問題。

后懷疑高壓油泵有故障,重新校試高壓油泵,發現高壓油泵良好。

重新裝復試機,敲擊聲依舊存在。實在找不到故障原因的情況下,又重新換了第一缸的高壓油管。換了高壓油管后,發動機的敲擊聲況意外地消失了。

將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較,發現原來的高壓油管內孔直徑為Φ2mm,外徑為Φ6mm,發現引起氣缸有敲擊聲的高壓油管內孔直徑為Φ1.5mm左右,外徑為Φ6mm,比原高壓油管的內徑小了0.5mm左右。

故障原因分析:

由于換了一根內徑小于標準的高壓油管,高壓油泵向噴油嘴供油時,因高壓油管內徑過小(整個容積減小),其體積送還減小,柴油通過高壓油管受到限制,使高壓油管中燃油壓力上升,造成噴油嘴噴油壓力升高。

由于噴油壓力升高,造成噴油嘴霧化不良,射程增大,燃油不能完全燃燒。同時,由于高壓油管內的壓力增高,噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置,導致發動機氣缸內有敲擊聲出現。再者,噴油嘴噴油壓力增高,使噴油嘴噴油量增多,噴油提前角變早,發動機氣缸內發出一種敲擊聲。

3、6105型系列柴油發動機的第一、六缸的高壓油管為何比其它各缸的高壓油管容易斷裂損壞

柴油發動機的高壓油管是用來連接高壓油泵與噴油嘴的輸油管首。在使用中,油管新年好頭部位常出現開裂或斷裂漏油現象,造成高壓油管損壞或報廢。

就6105型系列柴油發動機來講,一般都是發動機的第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管比較容易斷裂損壞。除了油秘的本身質量因素以外,主要原因有:

在維修發動機或拆較高壓油泵時,維修人員一般都將固定高壓油管管夾漏裝,或裝在不恰當的位置。發動機在工作時,高壓油泵向噴油嘴供油,柴油通過高壓油管時,有一種脈動噴油壓力。這種壓力會產生一種高頻振動。由于第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管要長一些,高頻振動對其的影響也就越大,加之漏裝或偏移了固定高壓油管的管夾,使這兩根長高壓油管難以承受高頻振動,而發生疲勞斷裂故障。

此外,有些維修人員在裝高壓油管時,先將高壓油管兩頭的螺帽擰緊了,再將高壓油管管夾強行裝上去(按理應在高壓油管兩頭螺帽未擰緊前,就將管夾裝到恰當的位置,再調整高壓油管的合適位置,然后固定管夾)。這樣一來,會給高壓油管額外加應力,造成高壓油管兩端綜合體臺肩外因應力集中而斷裂或開裂損壞。

防止高壓油管斷裂損壞的辦法:

(1)正確裝配高壓油管,管夾的位置安裝在正確的位置,切勿漏裝管夾。

(2)把握好高壓油管的質量。

汽車助力泵高壓管和低壓管如何區分

高壓泵管與低壓泵管的區別在于泵管的材質與外形,最常見的就是DN125高壓,DN125低壓這兩種。

125高壓泵管的管箍直徑

DN125高壓泵管使用直徑140的無縫鋼管進行生產,材質是20#,兩端焊接157的泵管法蘭,經過噴漆處理加工而成。三一地泵(拖泵),車載泵上使用的高壓泵管也有使用直徑133的無縫鋼管生產的。

125低壓泵管的管箍直徑

DN125低壓泵管使用133的鋼管進行生產,有無縫與直縫兩種,兩端焊接148的泵管法蘭,經過噴漆處理加工而成。無縫的使用壽命要比直縫的好,價格也要高一些。

判斷高壓泵管還是低壓泵管最簡單的方法就是測量管箍(也稱作是泵管法蘭)的直徑。直徑148mm的就是125低壓的,直徑是157mm的就是125高壓泵管。

泵管的鋼管直徑可以通過周長計算出來,泵管直徑=周長/3.14,誤差可以忽略不計。

擴展資料:

助力油更換注意事項:

1、助力油有一定的腐蝕性,尤其對油漆傷害比較大,對塑料件和人體都有比較大的傷害,更換時必須采取一定的防護措施。如不慎沾染,應及時清洗。

2、更換下來的舊油也不可隨意倒入下水管道或者環境中,應裝入密封容器交由專業回收公司妥善處理,不要對環境造成污染。

3、因為原車的舊油和新油都會結合,所以一般都是專車專用的助力油,不可混用。

4、配有液力轉向助力系統的汽車,在使用過程中避免方向打死,長時間那樣會燒蝕助力轉向油泵。

5、不能長時間空有著車,這會損害助力泵。

柴油進油管換了細一點的可以嗎

不行的,進油管的直徑由柴油機高壓油泵的進油量有關,如果減小油管直徑,那會降低進油量,影響發動機功率

五十鈴油泵高壓管順序

左右上下順序

油泵是一種既輕便又緊湊的泵,有直列式、分配式和單體式三大類,五十鈴油泵高壓管按左右上下順序,左右中分兩組靠發動機里邊的上面那個是1缸,下面是3缸,外邊下面是4缸,外邊上面是2缸,排完空氣起動

五十玲發動機油泵接高壓油管順序

對號排列,只要是原裝油泵就沒有問題

接時不要擰緊螺母,打火先排高壓管里的空氣

直到出油在擰緊

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