業；個人觀點，僅供參考。
比亞迪初創于1995年，是手機電池生產供應商出身，具備100%自主研發、設計和生產能力，其產品有3C電池、動力電池、儲能電池等領域，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一，成為全球第一大充電電池生產商。目前比亞迪擁有完整的電池產業鏈：從原材料、研發、再到設計，從制造、應用以及回收。
不僅于此，比亞迪的手機代工業務也迅速發展，其手機按鍵出貨量全球排名第一，以及手機外殼出貨量全球排名第二。比亞迪的電子及代工產業的發展非常迅猛，于08年初，比亞迪電子順利拆分上市，成功打破了全球手機代工以富士康、偉創力兩家獨分市場的局面。目前，比亞迪的電池、電子客戶包括諾基亞、摩托羅拉、HTC、三星、索尼愛立信、京瓷、飛利浦、華為、中興、蘋果、小米等全球知名通訊業巨頭。
比亞迪進入 汽車 產業是在03年開始的，收購了西安秦川 汽車 有限責任公司后正式進入乘用車領域。直至08年，比亞迪進入新能源 汽車 領域，自主研發了全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車，并于同年12月15日在深圳正式上市。次年，比亞迪再次推出純電動 汽車 。2009年，比亞迪用6000萬元收購了長沙美的三湘客車，正式進入商用車領域。
2016年，比亞迪歷時5年，投資50億元所研發的跨座式單軌——“云軌”在深圳首發，并正式進入軌道交通領域。截止目前為止，國內有廣東汕頭、陜西西安、安徽蚌埠、四川廣安、吉林、天津濱海新區、廣西桂林、湖南衡陽、銀川等多地已投建，國外已有菲律賓、巴西等多個國家投建。
比亞迪主業還是造車，不管是電動大巴、SUV還是轎車、軌道交通或者新能源 汽車 ，都是和車有關系的主業內容。
當然這么大的企業不可能止步于一個領域的制造，所謂錢生錢，玩什么行業都玩得下，房地產、 科技 領域、電池、光伏等等比亞迪都有涉及。
但是另我意外的是比亞迪竟然做手機，而且還和小米合作，估計這個大家都不知道。比亞迪涉及的產業鏈有多寬，實際上我們不可能都知道。從網上能夠查到的，可能你只是的一部分產業而已，還有很多涉及的面不會都暴露出來，鮮為人知。
比亞迪是一家中國 汽車 品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。
創立于1995年，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪 汽車 ，比亞迪 汽車 遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。
某些場合和地區（蘇北）方言中 BYD是句罵人的話。
電子和動力電池，新能源 汽車 ，軌道交通，電子代工，芯片設計（國內唯一車用IGBT制造者，手機指紋芯片占有65%的市場份額），儲能，光伏
看問題好像是水軍，比亞迪某些領域和口碑還是很牛逼很值得稱贊的，就是提出建議禁售燃油車這件事讓我覺得很不安，不想買比亞迪。
比亞迪現在主要是生產 汽車 領域，比亞迪起于生產電池，在生產電池領域，也有一定的成績，后來收購了一家陜西境內車企，后來進軍 汽車 產業，隨著 科技 的發展，比亞迪對電動 汽車 領域，也做出了偉大的貢獻。
比亞迪主要生產商務轎車和家用轎車及電池，電池產品有消費類3c電池和動力電池。
相信大家對“比亞迪”這個品牌都不太陌生，從電池、電子到汽車，再到新能源、軌道交通，還有半導體、口罩等等，這家企業什么都能造，且造什么都成功。有網友神評：“在比亞迪身上仿佛看到了前四次工業革命！”或許如此高的評價在旁人看來有些夸大，但在他的眼里，比亞迪每一次跨越和突破都非常不易。
2022年，他帶領比亞迪實現第300萬輛新能源汽車下線，成為首個達成這一里程碑的中國品牌。置身于汽車產業百年變局之中，他始終堅信“技術為王”。此后，時間不到9個月，他又帶領比亞迪實現第500萬輛新能源車下線，這一歷史性事件見證了近幾年中國新能源汽車產業的瘋狂增速。守得云開見月明，相信此時此刻，大家都猜到了“他”的身份。沒錯，他就是比亞迪這艘“科技巨輪”的掌舵人——王傳福。
提到“王傳福”，即比亞迪股份有限公司創始人、董事長兼總裁，他既有的事業成就和人生輝煌無一不讓人艷羨，相信很多人都好奇，“為什么他總能精準命中風口？”其實王傳福的創業故事也充滿了曲折，總結一段話可以完美形容：時勢造英雄，格局決定高度。
時勢造英雄
每一個成功案例的背后都有一段歷史背景，回顧王傳福和比亞迪發展經歷，每一步戰略布局都是經過大量數據分析、科學論證，并以社會需求為主，以解決問題為導向去執行的。在他27歲的時候，他已經是北京有色金屬研究總院負責主持工作的301室副主任，是當時全國最年輕的處長。但他的夢想不止于此，他想將自己所研究的技術進行產業化，以更好的造福人類。
說起王傳福和新能源產業的聯系，關系匪淺。他在大學時期所學的專業便是電化學和材料學，可謂是“電池技術專業戶”。抱著一腔熱情，彼時的他對電池產業充滿了憧憬和向往。上天不負有心人，1993年，一個讓他實現夢想的機會從天而降，北京有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，他被委任為總經理。
來到深圳以后，王傳福發現，隨著移動電話的普及，電池產業成為了手機供應鏈體系中的“香餑餑”，而當時中國還沒有二次充電電池獨立知識產權的企業。因為沒有自主知識產權，所以當時國內很多電池生產廠商都采用外購電芯來組裝，在這種受制于海外技術的背景下，王傳福痛下決心：辭去比格電池總經理一職，扔掉“鐵飯碗”，打破國內二次充電電池的技術空白局面。
對于一般人來說，王傳福這個舉動未免太過“冒險”，畢竟創業有風險，遠不如體制內安逸輕松。但王傳福并不這么認為，他堅信一個道理：最燦爛的風景不在原野，而在懸崖峭壁之上，富貴險中求，不破不立。于是乎，1994年，王傳福帶領規模大約20多個人的創業團隊在深圳租來的冶金大院開始創業。次年，比亞迪實業有限公司注冊成立。
公司起步初期，比亞迪主要生產鎳鎘電池，一條自動生產線需要幾千萬元才能投入使用，王傳福當時帶著公司僅有的幾百萬去購買生產線，結果遭到了日本廠家的拒絕。面對資金和設備匱乏的難題，王傳福沒有放棄，提出一個想法：將日本人現有的全自動機器生產線分解為半自動人工生產線，把每一道工序分解為若干個工位，工位交由熟練工人完成，最后整個生產線只花費100多萬元就投入了運營，這樣的生產模式為公司賺到了第一桶金，也為比亞迪的成長打下了物質基礎。
經過夜以繼日的技術攻克，比亞迪填補了國內二次充電電池的技術空白，憑借著物美價廉的品質一度超越了全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞首個鋰離子電池供應商，將國際市場上8-10美元一塊的電池成本降到了2.5美元，徹底改變了世界上鋰離子電池市場格局。
后來，在王傳福精益求精、不斷尋求突破的技術理念領導下，比亞迪于2002年在香港主板上市，在當時由其生產的鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池分別位列全球第二、三、四位，品牌在電池市場上的占有率居高。由此可見，掌握核心技術就有主動權。而早在20年前，王傳福便深諳個中道理。
超前戰略眼光
直到今天，比亞迪的手機電池業務依然如火如荼的發展著，在國際電池市場上占據關鍵技術地位。可人無遠慮必有近憂，雖然比亞迪電池打開了海外品牌的技術封鎖，但王傳福認為：真正的技術大廠，其技術發展路線是有跡可循的，是具備可持續性發展潛力的。
誰也沒想到，2003年1月，王傳福竟打算從電池產業跨行進入汽車制造領域。作為一家和汽車產業并無太大關聯的電池廠商，王傳福當時這一舉動嚇壞了投資人和媒體，甚至有很多基金經理打電話給他，勸他放棄不切實際的夢想。質疑和困惑紛至沓來，王傳福沒有絲毫動搖，只說了一句話：“技術可以讓人的思維更遠，眼光變得更遠。在變革的年代，技術可以起到決定性作用。”
這話聽上去很深奧，其實意思很簡單，曾經的“隔行如隔山”是局限于認知框架的狹隘，只要有完備的技術實力和富有遠見的發展眼光，跨行造什么都不是問題，“有技術什么都能造，造什么？對社會有價值的東西。”基于這種不服輸、敢拼的戰略思維邏輯，我們看到比亞迪不光是在做電池產業，也做了新能源汽車、太陽能、儲能、云巴等新興技術產業。如果仔細觀察，你會發現，上述產業都沒有離開王傳福的邏輯：用技術解決能源和環境問題。
如果我們能夠站在王傳福的思維認知考慮，也就能明白，為什么王傳福每一次都能精準命中風口。他靠的其實并不是信念，而是一顆想要為中國人爭一口氣，把產業做大做強的心。同時通過比亞迪整個戰略布局我們也能看到，王傳福非常強調閉環管理，即在一個鏈條上，實現從治污到治堵，到打造云巴等軌道交通產品，以問題為導向，哪里卡脖子就解決哪里，社會需要什么就造什么，形成解決問題的閉環。因此，現在看比亞迪跨界造口罩和熔噴布，或者做其它任何一種新產品，都不會讓人覺得太奇怪。
視野所及，心之所至
不是所有英雄都能造就時勢，任何英雄都無法拋離時勢而獨立存在，只有順應潮流才能發揮出其最大的才智和價值。縱觀古今中外，在時代變革浪潮的面前，機遇稍縱即逝，能夠真正把握住的人不多，王傳福是其一。透過解讀他對技術的執著來看，其成功秘訣離不開腳踏實地、敢于創新，更關鍵的是，他擁有極富前瞻性的戰略眼光。而這也印證了王傳福曾經說過的一句話：“我命中了所有的風口，并不是賭中的，而是戰略先行。”
【本文來自易車號作者每日車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】