以看到，卡羅拉既兼顧了后排空間，又保證了排氣管的防護。卡羅拉之所以能做到這種效果，主要是在進行排氣管設計的時候，將三元催化的觸媒集成在副消聲器中，并將其位置前移。這種設計算是比較巧妙，不過從上一代卡羅拉上已經有所應用。
舒適經濟取向的家用車會盡可能的抬高底盤，設計更佳平整的后排地板。但也并不是說后排地板低，整體的舒適性就好，一個典型案例就是思域，老款思域后排地板幾乎是平整的，雖然腿部空間不錯，但受限于其車身尺寸，假如后排坐三個人的話，整體乘坐舒適性并不好；因此在10代思域上有新的設計思路，不再為了一個時有時無的空間座位而委屈其他四個坐席，拋棄了后排平地板結構，降低了底盤高度，改善后排座椅傾斜度，使得左右座椅的下凹和包覆性更強。
買粉絲直接搜索：車域無疆，關注后回復"車型庫“，即可了解疆哥最全的車型評價
不僅僅是大眾的轎車，現在很多的， 汽車 中間都是有隆起的，而且中間的隆起也會造成中間乘客乘坐的舒適感下降，那么為什么不取消呢？這個原因是為什么呢？
每個 汽車 的開發現在都是有一個平臺的概念，平臺說白了就是一個研發的方案。如果你仔細觀察的話，你會發現大多數有四驅的版本，兩驅的車也是有中間隆起的，如果是像一些國內的 汽車 ，只有兩驅的車型那么中間隆起比較少。
另外呢，這種隆起的設置有利于底盤的設計，比如說可以給油箱或者是說其他的，排氣管三元催化等等，提供充沛的布局位置，預留空間。
另外這種加高的方法，在某種程度上也可以增加 汽車 底盤的剛性，使 汽車 更加的穩定。所以說像這種中央隆起的情況是非常常見的。
其實這個凸起是為了底盤的平整性，由于 汽車 下面的底盤設有排氣管或傳動軸，通常后輪驅動的 汽車 必須透過傳動軸將發動機的動力傳到后輪上，所以結構上需要有這樣一個凸起。
這樣的問題其實在大眾車型中，還是非常普遍存在的，因為我們在平時使用的時候都有所顧慮，甚至有些朋友再買車的時候就會因為這樣的原因，會考慮別的車型。
圖為最新款高爾夫的后排中間位置
還有部分的原因也是在于整個車子的車身強度方面的，主要體現在了它對于安全系數的照顧，每個車企對于車子的主被動安全方面的理解是不同的，我們沒有辦法去刻意的要求哪一個車子去為了降低安全系數來平衡整個車子的結構，這樣的做法也是欠妥的。
大眾車，別的不知道，邁騰B6，B7，CC，帕薩特，后排的隆起確實是為了裝四驅。應該說歐版、美版四驅車型，遺棄大眾和傷害大眾都沒有引進（主要是考慮價格，實際上引進了以后賣40W+也沒幾個人買，參考R36）
B6時代，邁騰，CC，邁騰旅行都有過3.6V6版本，由進口大眾銷售，這些版本都是四驅的。其中邁騰旅行版就是大名鼎鼎的R36。到了B7時代，V6的邁騰，帕薩特，CC一股腦兒國產，在國產過程中進行了閹割，考慮政策影響，把3.6的發動機修改行程改為3.0，另外去掉四驅功能。當然也別說大眾黑，因為國產后，價格由R36的50W+降到30W左右。因此，實際上國產3.0的邁騰，CC，帕薩特都可以自己加裝原廠四驅套件，費用在十萬左右。注意，改裝這幾款車四驅版，油箱都要更換為國外四驅版本的油箱，不能只加傳動軸的。
歐版帕薩特（B7邁騰），美版帕薩特，海外版CC，在國外都是有3.6V6 四驅版本的。美國3.6V6 CC 四驅版本，要價RMB 40W左右。若平行進口回國，和之前R36價格差不多。
帕薩特，按照平臺來區分。
B7平臺：目前最新一代帕薩特（海外版，就是叫帕薩特）是B7平臺研發而來，剛上市。上海大眾將會生產銷售加長后的B7帕薩特！
B6平臺：也就是一汽大眾目前在銷售中的邁騰，同時使用該平臺的還有一汽大眾CC。B7平臺的邁騰也即將上市，估計會取代B6。同時國內還進口高性能版本的帕薩特旅行車R36.
B5平臺：這一平臺也就是90年代末上海大眾國產的帕薩特，后來在05年改款后，推出了帕薩特領馭。
B2平臺：不知道是否用這個名稱，第二代帕薩特，就是著名的桑塔納。
注意：B7平臺的帕薩特，在國內將會有兩個版本，一個是加長后的上海大眾帕薩特，另一個則是剛發布的新邁騰，估計不會加長。
還有，說不定一汽大眾推出新的B7邁騰后，將B6邁騰改個樣子，或者換個名（也可以像上海大眾一樣，在B5帕薩特后面加個領馭），又是一個新車型！按照大眾的陋習，這很有可能！比如4代高爾夫，國內生產的寶來，換個樣子繼續賣，而5代的寶來（也就是捷達），換個名字叫速騰，照樣賣！
夠混亂的吧？！