置,買方可以按照自己的意愿去處置它,這
里聯系著所有權的轉移或者至少是占有的轉移,因而是個法
律概念。在交易中,交付的行為應當伴隨發生貨物所有權或
占有狀態的轉移,通過交付,使買方從形體上和法律上都得
到了對該物的處置權,而不只是買方單純從形體上得到一個
物品(available to),兩者相較,顯然前者要比后者嚴謹得多。
另外,關于劃歸合同項下的法律效力問題。以FCA術語B5
(風險轉移)為例。該條規定:“由于買方未按照A4規定指定
承運人或其他人,或其指定的承運人或其他人未在約定時間
接管貨物,或買方未按照B7規定給予賣方相應通知,則自約
定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起”承擔貨物滅失及/或損
壞的一切風險,“但以該項貨物已正式劃歸合同項下,即清楚
地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。”B6費用
劃分也有類似規定。
這里講的是一個很重要的劃歸合同項下的法律概念。
在貨物還沒有裝運之前例如在賣方的倉庫里,發生天災,貨
物滅失,怎么認定是歸屬于買方還是賣方的損失呢?認定的
標準就是看貨物是否已經用明顯的標志標出,凡標出的稱為
劃歸合同項下的貨物,其損失即作為買方的損失,由買方負
責;如果沒有區分出來,則作為賣方的損失,由賣方負責。
B5、B6的這項規定的法律根據就是《公約》第69條第3
款,“如果合同指的是當時未加識別的貨物,則這些貨物在未
清楚注明有關合同以前,不得視為已交給買方處置”。[4]
第二、《INCOTERMS2000》采納了中國商會的意見,將歷年
來使用的“賣方必須”、“買方必須”的這種表達形式修改為
“賣方義務”、“買方義務”,把它上升為一個法律術語,從而增
加了其權威性,強化了買賣雙方違約必究的心理意識,有利
于雙方更好地履行合同項下的各種職責。
引入國際條約的法律概念,是《INCOTERMS2000》的一個
重要特點。這樣可以使《通則》與國際條約進一步接軌,逐步
做到概念準確和同一,更好地規范國際經貿行為和維護國際
經貿秩序。
DAP和DPU之間的區別在于：前者在目的地的運輸工具上交貨，后者在目的地交貨需要負責把貨物從運輸工具上卸下來，即二者的區別是前者不負責卸貨，后者負責卸貨。DDP與DAP交貨情況相同，區別在于DDP要負責進口關稅，即所謂的完稅后交貨。
拓展資料：
DAP 是一個國際貿易術語，即目的地交貨，是指賣方已經用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。該術語出自INCOTERMS 2010。指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。
《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語：DAF (Delivered at Frontier)邊境交貨、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定地點所發生的運費；在指定目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨；賣方必須向買方發出所需通知，以便買方采取收取貨物通常所需的措施；承擔在指定目的地運輸工具上交貨之前的一切風險和費用；自負風險和費用取得出口所需的許可或其他官方授權，辦理貨物出口和交貨前從他國過境運輸所需的一切海關手續；提供商業發票或相等的電子信息。買方承擔在指定目的地運輸工具上交貨之后的一切風險和費用；自負風險和費用取得進口所需的許可或其他官方授權，辦理貨物進口所需的一切海關手續；按合同約定收取貨物，接受交貨憑證，支付價款。
《INCOTERMS 2000》C組貿易術語與其他各組貿易術語的重要區別之一是：風險和費用劃分的地點相分離。
C組貿易術語
成本加運費CFR
本術語英文為“Cost and Freight (...named port of destination ）”，即“成本加運費（指定目的港）”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物交至船上甲板后 ，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。
【CFR】術語變形
（1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件）即卸貨費按照班輪的辦法處理，即買方不予承擔。
（2）CFR Landed （CFR卸到岸上） 指由賣方承擔將貨物卸到目的港岸上位置的卸貨費，包括從輪船到碼頭轉運時可能發生的駁船費和碼頭捐稅。
（3）CFR ex tackle （CFR吊鉤下交貨） 賣方承擔貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。
（4）CFR ex ship's hold （CFR艙底交接） 買方負責將貨物從目的港船艙艙底吊卸到碼頭的費用。
成本保險運費CIF
本術語英文為“Cost，Insurance and Freight（named port of destination ）”，即“成本、保險費加運費（指定目的港）”。它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還需辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。
【CIF】術語變形
（1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔卸貨費用；
（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：賣方必須承擔卸貨費用包括駁運費；
（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）：賣方必須承擔卸貨費用；
（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF艙底交接）：賣方不必承擔卸貨費用。
【注】CIF以及CFR的區別：
CIF術語要由賣方辦理保險，支付保險費，并向買方轉讓保險單；CFR術語則由買方自行辦理投保并支付保險費，保險也容易引起爭議問題。因為按照CIF術語，賣方雖然負責投保并支付保險費，但貨物在裝運港越過船舷起，風險就由賣方轉移到買方承擔，賣方對運輸中的貨物已經不再擁有可保權益，賣方實際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險別如何確定保險金額，應事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時而得不到應有的賠償而引起糾紛。
運費付至CPT
本術語英文為“Carriage Paid to （named place of destination）”，即“運費付至（指定目的地）”。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
【注】CPT以及CFR的區別：
（1）CPT是賣方負責安排把貨物運至指定目的地的運輸，并付運費，但貨物在運輸途中滅失或者損壞的風險以及貨物交給第一承運人后發生的任何額外費用，均由買方承擔。但在CFR術語下，賣方完成交貨時在約定的裝運港越過船舷時，不是將貨物交給第一承運人。
（2）CPT術語可適用于任何運輸方式，而CFR術語僅適用于海洋和內河運輸。
運費保險費付至CIP
本術語英文為“Carriage and Insurance Paid to（named place of destination ）”，即“運費及保險費付至（指定目的地）。”它指賣方除負有與“運費付至（指定目的地）”術語相同的義務外，賣方還需辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術語適用于任何運輸方式。
一、 FOB
(一)FOB術語的含義
FREE ON BOARD(…named port of shipment)――裝運港船上交貨(……指定裝運港) 是指賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船弦為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。買方則承擔貨物越過船弦后的一切責任、費用和貨物滅失或損壞的風險。本術語只適用于海運和內河運輸。如果雙方當事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應采用FCA術語。
(二)FOB術語下買賣雙方的主要義務
按照《2000年通則》對FOB術語的解釋，買賣雙方的主要義務如下：
1．賣方的主要義務。
(1)在合同規定的裝運港口，將合同規定的貨物交至買方指派的船上，并及時通知買方；
(2)承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
(3)自負風險與費用,取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續；
(4)提交商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據,或具有同等效力的電子信息。
2．買方的主要義務。
(1)負責租船或訂艙，支付運費，并將船名、裝船地點和要求交貨的時間及時通知賣方；
(2)按合同規定受領貨物,收取有關單據,并支付貨款；
(3)承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
(4)辦理海洋貨物運輸保險，支付保險費用；
(5)自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續；
常見的FOB術語變形有：
FOB Liner Terms (FOB班輪條件)，指裝船費用如同以班輪運輸那樣，由支付運費的一方 (即買方)負擔。
FOB Under Tackle (FOB吊鉤下交貨)，指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔。
FOB Stowed (FOB并理艙,縮寫:FOBS)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝貨費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。
FOB Trimmed (FOB并平艙, 縮寫:FOBT)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝貨