耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處于長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

本人是插電式混合動力 汽車 -比亞迪秦的車主，不請自來，從日常實際用車過程中遇到的情況說一下插電式混合動力 汽車 的缺點：

1、售價較高，相比于純燃油 汽車 ，由于電池價格較高的原因，導致整車的價格也會相應的升高；

2、充電不方便，本人在深圳相對來說充電設施在全國范圍內已經算比較完善的了，但是依然是不方便，我所住的小區雖然有充電車位，但是多數都被燃油車占用了，想充電要碰運氣；

3、沒電時比較“肉”，由于有電池，整車重量達到2.1噸，發動機1.5T，在有點的時候駕駛感覺很好，加速十分靈敏，但是沒電的時候，1.5T的發動機帶2.1噸的車還是顯得有點吃力！（這里更正一下，是整備質量1760Kg，載人后質量2.1噸）

暫時想到這三點，后面想到再補充吧！或者大家有不同意見歡迎討論！

我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為國家政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。

當然我必須強調一點，插電混動和油電混動并不是技術路線維度的分類方式。二者核心的區別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。

插電混動（自主品牌和歐系品牌為主）的缺點

1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬于廠家迎合政策限制的產物，只求通過以電代油這種能源轉嫁替換的形式實現所謂的省油。至于油電是否能優勢互補從而高效節能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對于沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫于限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。

衡量插混系統的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態）的表現，能夠依然稱職發揮油電混動系統優勢的插電混動車才是真正的好車。

2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。

當然，有幾個廠家成本控制得不錯，不僅指導價已經不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。

3.受電池布局和某些城市的政策影響，插電混動的油箱容積往往比較小，跑長途時續航里程會比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。

4.非限牌城市沒有太強的競爭力。首先，插電混動車種類選擇少。其次，由于動力電池較大，插電混動車相比同架構汽油車的成本高出較明顯，使用優勢仍較難完全對沖價格劣勢。

油電混動（豐田、本田為主）的缺點

1.沒有政策優待。因為沒有充電口，油電混動不能享受免稅、補貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動車，它畢竟選擇少，只有少數幾個品牌的寥寥幾款車型搭載混動系統，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對于這些車型都不考慮的消費者，自然也就不會買到油電混動車了。

2.省油不一定省錢。油電混動車往往是一個車系里的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開的少，買混動很難在使用周期內靠油費省出買車多花的錢。總體來講：單位時間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級別汽油車的價差越小、混動系統本身的油耗和運轉表現越好，越推薦購買混動車。反之都是汽油車更合適。

不過，我對于油電混動的有個觀點和樓下一位答主相同：買混動不要光盯著省油，就像多花錢買高配車一樣，為的是給你帶來舒適性和便利性的提升。混動也是如此，不光能省油，其低速的行駛靜謐性、平順性、動力響應速度、一箱油的續航里程都比普通燃油車好得多。省油不是目的，而是結果。

3.油電混動的電池容量比較小，長時間爬坡或激烈駕駛時，電池會很快進入低電量狀態，導致動力有所下降。下坡時，電量很快充滿，無法持續使用動能回收控制車速，需要頻繁用機械制動，浪費了很多能量。

以上就是我對兩類混動車缺點的見解。既然題目問的是缺點，各自的優點我就不說了。

1、購買價格較貴。相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處于長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低，長時間高速行駛的油耗甚至要超過同型號燃油車！

3， 后期維護費用可能會產生一筆不少的開支，混動車型保有量還是比較少的，隨著車齡的不斷增高，發生故障的幾率就會隨之增大，混動系統的維修費用目前來說是非常昂貴的！

當今的新能源車市場，有純電動 汽車 與混合動力 汽車 兩種車型可供消費者選擇。但純電動 汽車 續航里程普遍較短，很多消費者都會把目光放在在混合動力 汽車 中。混合動力 汽車 可分為插電式混合動力 汽車 、油電混合動力 汽車 、增程式混合動力 汽車 三種。

下面我來聊一下混合動力 汽車 的優缺點：

1.優點：

（1）油耗低。插電式混合動力 汽車 可使用純電模式和混合動力模式行駛，使用混合動力模式時可對電池組充電。油電混合動力 汽車 在起步、加速時使用電動馬達輔助，低速行駛時可單獨使用電動馬達行駛，速度提高時可用馬達分擔動力，所以可以降低油耗。增程式混合動力 汽車 是使用發動機發電，用電動機驅動 汽車 行駛，增程式混合動力 汽車 在市區低速擁堵情況下綜合油耗比汽油車低。

（2）可以上“綠牌”。在一些限購限牌城市，上“綠牌”可以享受不限牌或額外牌號指標。插電式混合動力 汽車 與增程式混合動力 汽車 可以上“綠牌”，油電混合 汽車 按汽油車標準上牌。

2.缺點：

（1）價格偏高。由于同時又發動機與電動機兩套系統，同一車型的混動版一般比汽油版貴。

（2）保養成本高。由于同時又發動機與電動機兩套系統，所以保養時需要同時保養兩套系統，有額外保養費用。

先了解下什么是混合動力 汽車 ？

混合動力 汽車 是使用兩種燃料和能源來實現高效推進的單一目標的混合動力 汽車 。最常見的混合動力 汽車 將汽油驅動的內燃機與一個或多個電動機和電池組混合在一起，比僅帶有內燃機的 汽車 具有更好的燃油經濟性。混合動力 汽車 還能使用制動回收機制將少量電力返回到電池中。

那什么是制動回收呢？

制動回收顧名思義是通過 汽車 制動系統回收能量的行為。通常，當非混合動力 汽車 制動時，動能會由于制動襯塊和制動器之間的摩擦而轉化為熱量并釋放。當在混合動力和電動 汽車 上踩下制動踏板時，電動機變成發電機，車輪將能量從動力傳動系統傳遞到發電機。然后，發電機將動能轉化為電能并將其存儲在電池中。發電機產生的發電扭矩使車輛減速。

混合動力 汽車 的優勢

購買混合動力 汽車 的決定不應掉以輕心，因為它們像其他任何產品一樣具有優缺點。當然這由您決定：優點是否大于缺點？

環保和出行：混合動力 汽車 的重點是通過提高燃油效率來減少排放并保護環境。出行當然就是眾所周知的綠牌了，當然目前除了純電動 汽車 只有插電式、增程式可以合法上牌。

性能：例如NSX，汽油和電力可以協同工作，通過額外的動力、扭矩，車輪控制，牽引力和制動從而得到更高的性能。

獨特的裝飾件：車企挖空各種心思讓他們的混合動力車是混合動力車，因此這些型號通常配備獨特的飾條，額外的標志，有限的顏色，野性的設計和環保的材料。每個人都知道普銳斯長什么樣。

無里程焦慮：有部分消費者不使用電動 汽車 的主要原因之一是擔心 汽車 很快把電用光而拋錨。這是一種被稱為范圍焦慮的現象，并且在具有備用燃氣動力的混合動力 汽車 中已被完全消除。

混合動力 汽車 的缺點

價格：由于研發和特有的平臺技術而產生的額外成本，混合動力 汽車 的價格通常比同一級別的傳統汽油車型高。

性能：將燃油經濟性完全拋開后，車主會發現自己的入門級混動車型跑不過同價位的性能鋼炮，特別是在后段加速方面。

復雜的結構：發生事故的情況下，比傳統 汽車 更難以修復。甚至更容易發生起火。

插電式混合動力 汽車 ：出于場景限制等各種原因，有些人無法安裝家用電樁以方便隨時充電。

目前市面上的混動有兩種技術路線，一種是以豐田本田為代表的油電混動，另一種則是以比亞迪為代表的插電混動，這兩者分別代表了以內燃機總成為主和以電氣化總成為主的兩種方向。

經常聽人說混動 汽車 的優點，比如省油、動力響應性好等等，但是往往對混動 汽車 的缺點避而不談，今天我們就來聊聊混動車的缺點。也許這可以解釋，為何混動車型叫好不叫座。

插電混動車型的缺點

插電混動車型的優點很明顯，動力強、有補貼、可以上綠牌，但是乘聯會數據顯示，7月插電混動銷量為15972輛，環比下跌10%，同比下跌7%。2020年累計至今，插電混動銷量同比暴跌38%。有電用電，沒電用油，看似完美的的插電混動車型，為何偏偏叫好不叫座？那是因為插電混動車型不可避免地存在以下缺點。

首先就是能耗高，因為不僅要拖著發動機，還要拖著發動機、電機和電池，導致插混車型的重量偏高，動輒超過2噸。如果有充電條件，插混車型的能耗遠比純電車型更高，如果沒有充電條件，插混車型饋電狀態下的能耗也要比同級別的燃油車更高。

其次從經