不應求，特別是高端二手車，在他店里去年賣出去的車今年原價回收還能加錢往上賣，說明今年7月份以后整個二手車市場進入比較活躍的階段。
這是近幾年二手車平均交易價格的變化情況，今年1—11月份平均價格是61580元，比去年整年稍微低一點點，這是右側曲線還是疫情原因，除4月份以外，其他都是維持6萬多一點點。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情剛打開以后很多人趕緊買車，這時候出現第一波小高峰，疫情完全結束以后進入穩定以后，7月份以后價格相對比較穩定，說明整個市場比較正常的發展階段。
整個價格區間也看得出來，今年情況跟去年情況有所變化，30萬元以下車在過去是下降的，今年是提升了，高端車或者說30萬元以上或者15萬元以上的車比例是下降的，在上半年解決有無、代步的問題，不在于價格在于交通工具。
各個級別變化用了2018年和今年做對比，一線城市總占比是下降的，二線城市是下降的，三四線是下降的，五線城市是上升的，一線城市大部分實行限購，買二手車也得有指標才能買，特別是最近北京市發布關于搖號新規則，個人名下只能一輛車，你把車賣了不更新指標，所以在一線城市二手車雖然說是一個輸出地、產生地，但是一線城市買二手車的人在下降，反而占比是五線城市在提升。
市場省市排名情況，廣東省是交易大省，10月份交易157萬輛，同比上升12%，其他省市基本保持負增長狀態。
跨區域情況，今年前11個月轉籍總共344萬輛，轉籍比例是27.27%，各月情況也是，特別是在9、10月份以后轉籍的頻率會提升。
重點區域流向，以10月份為例，排名前五的省份不是說交易量，是轉籍排名前五的省份，第一是北京，車先到內蒙古，第二是到山東，這里誰出現頻率最高？山東毫無疑問是第一大輸入省，基本上除了四川離得遠以外，其他幾個省都有往山東輸入二手車。
看一下預測，決定市場發展方向主要考慮如下幾個因素，第一是客觀因素，第二是市場環境，第三是政策因素。我們先看客觀因素保有量，剛才柳燕副秘書長說中國很快成為全球第一大汽車保有國，沒錯，肯定會，到今年年末有可能超過美國，明年幾乎肯定會超過美國。目前，我國超過100萬輛城市達到114個，什么概念？說明汽車保有量密度很高了，相當比例的家庭都有汽車，它進行汽車消費毫無疑問是通過換購來實現的。
這是消費者的態度，用短短兩年的變化，這是麥肯錫做的調查，在2017年的時候將近89%的人不考慮買二手車，11%的人新車、二手車都可以，是搖擺的，沒有人只考慮買二手車，跟大家調查買二手車很少人舉手。到了2019年考慮既考慮買新車又考慮買二手車的已經從11%提到15%了，更可貴是5%的人只考慮買二手車，這就是變化，如果說麥肯錫再做這樣的調研，2020年比例還會提升。
這個圖很多專家都用過，這是在買新車里邊，有多少人是第一次購買，有多少人是換購，有多少人是增購，這個變化看的非常明顯，從沒車到有車在2009年是87%，換購只有7.4%，到了2019年沒車到有車購買只有51%，換購提升到40%，毫無疑問二手車一定是支撐汽車消費或者汽車市場非常重要的補助。
前不久一個專家說的觀點我特別不贊同，什么觀點呢？二手車發展會影響新車銷售，大家同意這個觀點嗎？我想影響什么樣的車銷售，賣不出去車的銷售會影響，車本身就賣不動，所以二手車會替代它，這毫無疑問，二手車可不是便宜車，大家見過100萬二手車沒有？見過1000萬二手車沒有？我都見過，所以說二手車不等于便宜車，二手車不等于舊車也不等于破車，所以它是一種消費的態度。
政策環境對整個汽車市場影響是非常大的，所以每一位專家分析汽車市場變化的時候都說政策，比如說2016年實施1.6以下小排放增值稅的政策，二手車也不例外。影響二手車市場發展重大政策是說第一個，二手車經銷企業減按0.5%增收稅，這個政策非常厲害，為什么這么說呢？過去企業是新車經銷商做二手車業務發現做不了，不是老板不重視，老板重視也做不了，你這個店一年做100輛車，平均每個月有10輛車，你得找10個身份證背車，4S店不能走公戶只能走私戶，個人卡走，存在很多風險，這個問題解決大部分4S店我相信在2021年開展二手車零售業務毫無疑問，目前跟我接觸這些經銷商們都保持強烈態度要做二手車業務，特別是做零售。
二大政策，這是在7月21日國辦發的文件里提到簡化二手車經銷企業購入機動車登記手續。什么意思？就這么一句話，我理解意思下一步二手車登記制度發生變化，過去常說二手車商品屬性問題解決了，我相信2021年一定會解決。
二手車限遷，河北省為什么出現30%的負增長，除了疫情原因之外，因為疫情影響了大家交易頻率，河北省也是國六，從北京、從天津拿車拿不了，只能拿國六，國六還不夠北京、天津自己消化，所以發現影響車源所以交易量會下降。二手車限遷和行業在進一步推進，特別打破，像長三角、京津冀和珠三角突破它，不要人為設線，我們要雙循環制度，要減少人為對循環的障礙，限遷就是人為設的障礙。
二手車行業進入重構升級階段，就是調結構的政策，過去結構是交易市場加小車商的結構，4S店做二手車業務做的很少，占比很小，大部分是專業車商在做，這里邊還有一些問題，大部分車商規模很小，很多在原始資本積累階段，可能它對追求利益是放在第一位的，品牌是放在第二位的，這里問大家為什么不敢買二手車，怕上當受騙，如果說4S店大量進來以后你敢不敢到4S店買二手車？肯定敢，因為4S店有保障，你敢不敢到比4S店大的經銷商去買，肯定敢，因為一句老話跑了和尚跑了廟，這些大店擺著，而且這些企業會用品牌化去經營。
整個轉型升級加快，消費升級在加速轉型升級，不是過去建圍墻租攤位就做二手車，特別是交易市場保障二手車也會做。
小車商仍然會有，很多車商從過去車販子、黃牛向企業轉變，名碼標價、售后質保一定是發展方向，這樣群體一增多大家買賣二手車是不是更放心了，更放心是不是會加快換車頻率。剛才冰陽主任講了換車周期，如果說二手車環境好了，我相信消費者換車周期會加快，因為更放心了。
新車經銷商也會大力推進二手車業務，我用了幾個數據，2019年百強經銷商排行榜里的數據，左側圖形是二手車占主營業務收入比例，新車占81%，二手車占5.2%；美國是20%以上，我們才5.2%；主營利潤我們是5.6%，美國是10%。從這個情況來看，新車經銷商全力以赴大幅度做二手車業務。
同時我們會看到只要有需求有市場就有供給，圍繞二手車整個產業鏈還有很多成長機會，比如說檢測認證服務，在這塊有很多糾紛、很多一賠三案例，因為檢測是自己檢的，你拿不出證據說你不是善意的，法院認定你是主觀故意隱瞞，特別是重大事故，如果第三方檢測就沒有問題，因為有第三方報告會降低這樣的風險。什么叫車輛信息服務？為什么大家不敢買二手車，因為你不掌握這輛車的歷史信息，是不是一直在4S店做保養，都去過哪些地方，出沒出過事故，事故多大，換過什么東西一概不知，從不知到有知就是商業機會。
供應鏈金融不用說，過去都是個人背戶，銀行沒有辦法提供個人貸款和流水資金，商品屬性商品登記都是用企業方式在做經營，跟新車一樣銀行可以放貸，原來是不可以的。二手車車源集中分銷和拍賣，這都是未來發展的趨勢。
明年是一個變化之年，我們整個市場會向更加透明方向去發展，這是愿景、更是發展方向，對于主機廠來說讓新車更好賣，為啥更好賣？40%的需求滿足增量就會提上去了。對新車和二手車經銷商來說，讓二手車買賣更簡單，現在麻煩地不得了，過戶為一輛車過過來牌照做行駛證一大堆，如果只是簡單登記，那么對于消費者來說，整個市場環境好了，消費者買車就更放心了，有了這樣的基礎，明年二手車市場一定會出現快速增長。
我做了一個簡單測算，預計2020年二手車交易量會在1435萬輛左右，可能比去年同期降幅3%—4%。2021年有望達到1700萬輛，為什么這么有底氣，我相信市場環境轉好了，正常增長到位了，疫情原因有低的基數，我相信明年大概會有15%左右的增長。
我的分享到這兒，謝謝各位！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作為會計專業的大四學生，可以很負責地告訴你，會計學生的日常非常忙碌。
首先在課程安排方面，大一的時候要學習大量的公共基礎課。如高等數學、線性代數、思想道德修養與法律基礎、馬原、計算機技術基礎、C語言、數據庫應用等，可以說會計專業學生的課程是整個經管學院里算比較多的專業了。
除了公共基礎課，在專業課方面分為專業必修課和專業選修課，必修課要從基礎會計開始學起，一步一步深入，到中級財務會計、高級財務會計學，另外還有分支領域的責任會計、中級、高級財務管理、審計學、稅法等等。
除了會計專業本身的課程，作為商科整體的一部分，也必定要學習經濟類的其他學科。如市場營銷、財政學、微觀經濟學、宏觀經濟學、金融市場學等等，這些課程能豐富知識體系，拓展更全面的思維水平。
除了理論知識的學習，學校還安排了大量的實踐課程，如記賬訓練、企業沙盤模擬等，每個學期末都要從不同方面對這些實操過程進行學習。
在這四年里，除了要完成學校規定的各種課程，為了在就業時有優勢，還要參加各種職業資格考試和實習，如初級會計師、證券從業資格證、CMA、ACCA考試等等，不僅需要投入很多的精力進行復習，而且還有不菲的報名和考試費。
總之，會計專業學生的日常是在忙碌中獲取知識的力量，這也對于我們的自律性有了一定的考驗，不過相信大家都還是比比較自覺的~
電子版的勞動合同有效的
根據《中華人民共和國勞動合同法》第10條的規定，建立勞動關系，應當訂立書面勞動合同。我國《合同法》第11條明確規定：“書面形式是指合同書、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形表現所載內容的形式。”
《合同法》的上述規定，實質上賦予了電子合同與傳統合同同等的法律效力。《勞動合同法》與《合同法》是特別法與普通法的關系，在特別法沒有規定的情況下，應適用普通法的規定。
數據電子版的合同具有與傳統紙質合同相同的法律效力，則數據電子版的勞動合同也應具有與傳統紙質勞動合同相同的法律效力。也就是說，只要電子版勞動合同的內容符合《勞動法》《勞動合同法》的有關規定，那么它就與傳統紙質形式勞動合同具有相同的法律效力
擴展資料：
《中華人民共和國勞動合同法》
第五條自用工之日起一個月內，經用人單位書面通知后，勞動者不與用人單位訂立書面勞動合同的，用人單位應當書面通知勞動者終止勞動關系，無需向勞動者支付經濟補償，但是應當依法向勞動者支付其實際工作時間的勞動報酬。
第六條用人單位自用工之日起超過一個月不滿一年未與勞動者訂立書面勞動合同的，應當依照勞動合同法第八十二條的規定向勞動者每月支付兩倍的工資，并與勞動者補訂書面勞動合同；勞動者不與用人單位訂立書面勞動合同的，用人單位應當書面通知勞動者終止勞動關系，并依照勞動合同法第四十七條的規定支付經濟補償。
前款規定的用人單位向勞動者每月支付兩倍工資的起算時間為用工之日起滿一個月的次日，截止時間為補訂書面勞動合同的前一日。
第七條用人單位自用工之日起滿一年未與勞動者訂立書面勞動合