銀行重慶分行一筆107億元的資產包。彼時,重慶市政府以市財政局持有重慶市商業銀行、上海長發集團和交通銀行的國有股權計3.18億元,以及經評估后的國有土地資產7.02億元作為公司實收資本,共計10.2億元組建重慶渝富,其后重慶渝富又將政府陸續注入的土地資產做為抵押,從重慶國開行獲得21.7億元長期貸款,進而一舉拿下重慶工行107億的不良資產包,實際償付率為20.28%。然后再由債務企業回購該公司持有的債權。
（二）資本運作
渝富在國企面臨困難時，他不是輸血，而是“煮一鍋羹，各分一杯”。渝富以資本優勢幫助國資委下屬的產業集團進行投入,他扶持的不只是國企，更是產業。重慶國資委提供的數據顯示,自渝富成立以來累計為國企改革、改制、重組提供周轉資金181億元。
（三）儲備地產
2007年末,渝富土地儲備總量達到37052畝之巨。可以猜測：渝富儲地的手法應該同城投、高投、水投等大致相同，只是側重不一樣，渝富是幫助城區內的國企“退城入園”與產業升級，同時盤活土地與企業，有點“以資本換土地”的味道，而城投則是以城市公共基礎設施換地，高投是以路換地，水投是以水利設施換地。
二、城投——政府性投融資平臺的標準
城投全稱為重慶市城市建設投資公司，1994年成立，當時注冊資本2000萬元。定位為籌集、管理城市建設資金，投資城市基礎設施建設的專業投資公司。
2002年，重慶市為加快政府投融資體制改革，對城司職能重新定位，明確為城建資金的總渠道；主城區路橋建設的總賬戶；城建資金所需土地的總儲備定位（也稱“三總”）。目前初步形成以城市基礎設施建設投資及工程項目管理為基礎，集金融、土地整治經營、大型市政設施管理和房地產開發等綜合性、跨行業、多元化產業結構的大型國有集團公司構架。截止2009年6月，重慶城投總資產達604億元，累計籌融資近800億元，投資主城橋梁、立交、道路等市政公用設施項目70多個，已建和在建的跨江大橋8座。先后建成鵝公巖大橋、解放碑廣場、人民廣場等，救活了重慶萬州機場和黔江機場。現任董事長華渝生，1953年生，重慶人，研究生學歷，高級經濟師。
重慶城投主要在城市建設方面發揮作用，一是根據重慶市的城市規劃和每年基礎設施的建設計劃，投資建設主城區的重大的公益性的基礎設施，包括城市道路、橋梁、廣場、展覽館、會展中心、植物園等，這些建設幾乎都是公益性的，而且投資規模相對都比較大。二是對投資項目進行管理和控制，主要是資本運作。三是參與舊城改造。重慶城投應該最符合政府性投融資平臺的要求，投資范圍基本全是城市公益性基礎設施建設，而其巧妙的經營手段能使自己不至虧損而收支平衡是最成功的地方。其融資模式主要有四個，分別為：
（一）信托投融資
信托與銀行、保險、證券共同構成現代金融業，相比之下更具專業性，更需要高明的操盤手。重慶城投運用信托投融資通過其控股的子公司重慶國際信托投資公司（簡稱重慶國投）來實現，“以基礎設施和金融為投資重點，不斷壯大信托主業。”這是超級操盤手黃奇帆給重慶國投的定位。2002年前，重慶國投管理的信托資產才4000多萬元，僅4年時間，就增至168億元，大部分投向了基礎設施。其大手筆包括：重慶沙坪壩區鳳中路改造，信托支持2億元；投資大渡口區基礎設施2.69億元；牛滴路改造9500多萬元等。
城投最精彩的一幕當屬以信托資金實現對渝涪高速的經營控股權，渝涪高速總造價49億元，當年如何籌集資金完成這條路建設的情況不得而知，問題是如何收回投資成為當地政府頭疼的一件事。2003年，重慶國投和重慶高速公路發展有限公司(簡稱重慶高速)共同成立渝涪高速公路有限公司(簡稱渝涪高速)，以接手經營權來為公路買單（這里面應該有TOT的原理）。新公司注冊資本20億元，重慶高速出資6億元，重慶國投出資14億元。可是重慶國投并沒有14億的真金白銀，于是其設計了渝涪高速公路股權信托計劃來募集這14億元的資金。該信托計劃為國內最大規模的信托計劃。之后，渝涪高速過路費收入2004年為3.78億元，2005年為4.03億元，重慶國投效益可觀。
試作猜測：按照黃奇帆的思路，除了上市融資與銀行借貸之外，還有外資、民資可以利用。而外資與民資最青睞的莫過于政府性壟斷行業與項目，總投資49億元的渝涪高速正屬于資本密集性、市場化程度低、壟斷性的大型基礎設施建設項目，故而采取股權信托必然受到外資與民資的歡迎，可以說重慶國投無疑是利用股權作為杠桿撬動社會資本的典范，我們學習重慶國投的此一經驗，精華是股權利益的杠桿作用，關鍵是壟斷行業這個收益保證。
（二）發行企業債券
2002年，重慶城投發行15億元債券，主要用于“半小時主城”建設，這是西部第一家經中央特批向全國發行的企業債券；2005年，重慶城投又發行20億元規模的企業債券。其后，重慶城投還發行了一次企業債券。目前，重慶城投是西部唯一一家發行過三次企業債的企業。
（三）BT與BOT模式
這兩個模式主要被城投運用在橋梁建設上。BT模式主要針對本身無法經營的橋梁，往往是城區范圍內的橋梁，于是與橋梁附近的土地掛鉤，充分運用土地增值這個杠桿，撬動社會資本，而BOT模式則無須與土地掛鉤，直接用經營權融資，“用時間換空間”，往往運用在遠離城區的交通要沖。
城投運用BT模式比較有代表性的是2004年朝天門長江大橋的修建,這座橋工期3年,建成后,按照審核投資額度進行回購。而回購大橋的錢來自土地增值。大橋開工前,城投在大橋連接的主要地區擁有7000多畝土地儲備。這些土地的價格無疑隨著大橋的修建而在原來的基礎上獲得不同程度的提高。
試作推測：大橋附近土地隨著大橋建成而升值的預期是BT模式被重慶城投成功運用的關鍵，要借鑒的話，何止是橋梁，城市中任何公共基礎設施建設，只要能使附近土地增值，都可以考慮土地增值的杠桿作用，運用BT模式。
城投采取BOT模式比較有代表性的是投資20億元的重慶嘉華嘉陵江大橋。這座大橋采取BOT模式來承建，其經營期限為27年，然后再還給重慶市政府。
結合廣安區思考：流杯灘大橋可否采取BOT模式，現在廣安河東工農業均有巨大的發展，河東河西之間的交通需求非常大，而廣渝城際高速很有可能會在花橋鎮設出口，流杯灘大橋對于廣安統籌渠江兩岸發展意義重大。
城投綜合運用BOT和BT模式最成功的一年是2004年，這一年城投開工建設了5座跨江特大型橋梁，投資總量達120億元。目前，石板坡長江復線大橋、菜園壩大橋、朝天門大橋、嘉華大橋、魚洞大橋都已投入使用。這是重慶城投采用新型融資方式在中國乃至全世界創造的一個奇跡。
（四）上市融資與銀行借貸
重慶府投平臺公司均有上市直接融資的打算。重慶城投獲得各大銀行的綜合授信達131億元。
三、地產集團——政府意志的忠實執行者
地產集團全稱為重慶市地產集團，2003年成立，是重慶市政府的直屬企業，注冊資本20億。集團下屬子公司包括：重慶中振土地治理公司、重慶市城市建設發展公司，重慶大宅物業管理公司、重慶康田置業公司，以及參股的中新大東方人壽（保險公司）、重慶航空等公司。
當初設立地產集團的目的是通過土地的儲備來搭建一個優良的投融資平臺，為經濟和公益事業籌集資金。所以，地產集團所有活動都體現了重慶市政府的意志，體現重慶發展經濟的思路，地產集團是政府意志的忠實執行者。所以集團的職責是：建設用地的征用、土地收購儲備和耕地的占補平衡，以及廉租房建設等。
具體而言：一是建立政府主導型土地儲備供應機制，調控土地供應市場，保證城市總體規劃和土地利用總體規劃的實施，通過市場運作機制進行土地整治，提供“熟地”交由政府拍賣，為政府積累資金；二是落實市政府關于土地開發整理的要求，為實現耕地“占補平衡”提供新的耕地資源；三是承擔市政府確定的廉租住房項目建設；四是結合土地儲備，承擔市政府涉及舊城改造建設等交辦任務。
（一）經營土地
重慶大學城是地產集團的代表作。整個大學城建設資金投入在100億元左右。地產集團運作的核心是：把基礎設施弄好，把“生地”變成“熟地”。全過程是：從政府那里征地，以土地向銀行抵押獲得貸款，以此貸款來平整該土地，再賣已經平整好的土地，最后從中獲利。
地產集團主要大手筆還有：重慶中央商務（南部）開發區、重慶西永微電子工業園（該園區定位于建設全國領先、西部最大、技術水平最高的IC產業基地，以集成電路為代表的微電子工業園區）。
（二）進軍保險業
黃奇帆認為，“一個完整的物流體系是由加工平臺、金融平臺、運輸平臺三個平臺構成。”地產集團為此早已埋下伏筆。2004年4月，地產集團和新加坡大東方人壽簽立合作意向書，并向國家保監委遞交保險公司成立申請。2005年8月，雙方正式合資設立了中新大東方，該公司注冊資本3億，雙方各出一半。董事會6人，雙方各派3人，董事長為地產集團的李英儒，財務經理也來自地產集團，總經理為新加坡大東方人壽的陳建才。
地產集團進軍保險業，準確是說是重慶市政府進軍保險業，有其不得不為的原因。一方面，重慶經濟發迅速展，其經濟地位已直指長江上游經濟中心，一個區域性經濟中心不能不發展金融業，而保險業是金融業必不可少的產業，但是，重慶到目前為止還沒有一家屬于自己的保險公司。另一方面，重慶市經濟發展需要大量資金，但是，重慶保險資金卻大部外流。之前，在重慶開展業務的保險公司總部都不在重慶，因此重慶市每年有40億－50億元的保險資金流出。而中新大東方人壽保險有限公司總部設在重慶，可以保證保險資金留在重慶。
試作猜測：一個地方的資金外流，無法參與本地經濟建設，這就是一種損失。所以我們認為“西錢東用”是對西部地區不公平的“抽水機效應”，落后地區的銀行將存款拿到發達地區去放貸是不道義的。
而且，通過中新人壽的組建，還牽出更深遠的金融布局。新加坡大東方人壽是新加坡大東方（控股）的獨資子公司，而后者又是新加坡第二大銀行——華僑銀行的子公司。目前華僑銀行正積極參與重慶市商業銀行的重組。
（三）以高端資本運作回歸府投平臺支持公益的本質
目前，重慶鐵路、公路、水運的樞紐框架性要素基本齊備。但是，重慶沒有自己的航空公司，設立重慶航空可以使重慶的交通樞紐更加完善。他將以江北機場為基地，開展重慶市始發至西南地區以及國內大中城市的公共運輸業務。
航空是一個資金密集性行業，航空公司虧損的居多，但是重慶卻要反其道而行之，這實在是大擔當與大智慧。第一，在重慶所有府投平臺中，地產集團的“利潤”最豐厚，按照其收支平衡的思路，“吃虧”之事理當承擔。第二，重慶高標準打造區域經濟中心，高標準提供公共基礎服務，航空服務必不可少，這是對區域經濟中心地位的維護。第三，我們不能只分析航空公司本身的虧損，而忽略其對旅游、國際貿易等相關產業的帶動作用，這實際是重慶市政府高瞻遠矚的謀劃。
四、高發司——逼出來的高速
高發司全稱為重慶高速公路發展有限公司，是重慶所有高速公路的開發商和運營商。業務歸口于重慶市交委，注冊資本為20億元人民幣，總資產500億元人民幣。主要任務是負責全市高速公路的建設運營、養護、融資等工作。截至2003年底，重慶建成高速路581.7公里。而從2004年至今不到6年時間，高發司完成了此前14年的高速公路建設量，建設速度比以前快了一倍多。
高發司前身為重慶高速公路建設管理處和重慶高級公路建設指揮部。