只能從事看管類等簡單的基礎工作，但在經過培訓后，他們已經能夠勝任簡單的技術工作，還學會了操作計算機，未來他們的職業前景將會有更好的發展。
這一切輝煌成就都只是我們現在取得的階段性成果，因為隨著“一帶一路”合作的深入、中巴經濟走廊的進一步建設，瓜達爾港最終將實現年貨物吞吐量3億噸以上的目標。
這一規模是現在巴基斯坦最大的卡拉奇港的10倍之多，到時候，瓜達爾港將真正成為巴基斯坦的一個經濟中心，并有可能憑借著地理位置優勢，成為非洲、中東、中亞的貨物中轉樞紐。
中國海外港口控股有限公司的董事長張保中稱，自從公司接管了瓜達爾港以來，港口和自由區的建設都得到了實質性的推進。
2020年1月，瓜達爾港根據與巴基斯坦與阿富汗的相關貿易協定，開始進行阿富汗貨運中轉，此舉為當地創造了近千的工作崗位和大量發展機會，此后港口已經處理了10萬余噸阿富汗中轉貨物，為穩定對阿富汗和其他中亞國家的供應做出了重要貢獻。
現在，瓜達爾港的二期項目正在建設中，該項目占地超過2200英畝，為一期項目面積的數十倍，除了目前已經在自由區注冊的40多家企業之外，還有越來越多的投資者表現出了對瓜達爾港的濃厚興趣。
張保中表示，按照他們的計劃，瓜達爾港將在5年內成為地區性的物流樞紐，甚至實現成為地區經濟中樞的遠大目標。
除此經濟發展之外，瓜達爾港的基礎設施建設也從未止步。
例如，2019年，中國援建瓜達爾港醫院項目正式動工，一旦該醫院建成，其齊備的醫療科室和醫療設施將會大幅提高當地的醫療 健康 條件，改變當地居民看病難的現狀。
例如，中方在瓜達爾港掀起了“綠色港城”建設，中方工程師帶領巴方人民一道在干旱的戈壁灘上建設起了生機盎然的“花園式”港區，大大改善了當地的生態環境，奠定了瓜達爾港的生態基礎。
再例如，瓜達爾新國際機場項目也在推進當中，在新機場投入使用后，新鮮的龍蝦第二天就能運抵中國，這將會成為該港口物流運輸的一個新里程碑。
在中巴雙方的共同努力下，瓜達爾港的變化全球有目共睹，2022年，瓜達爾港同樣會帶著兩國人民的努力和希冀，繼續全速前進，最終實現地緣經濟中心的偉大目標。
中國新能源汽車市場發展全面分析!
新能源汽車已成為未來汽車工業發展的方向。經過前幾年的緩慢
啟動，新車型源源不斷進入市場，以及各國政府對電動汽車的扶
助政策和激勵措施也大力促進了電動汽車的銷售，2015年銷量
驟增至54.9萬輛。在全球電動汽車發展較好的主要國家中，中
國進步最大，2015年超過美國位居全球第一，挪威、英國、日
本、法國、德國位列其后。
中國新能源汽車推廣工作已經發展至第三個階段，2009-2012
年為第一階段，國家啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推
廣工程，選取25個城市進行新能源汽車推廣應用試點，通過給予
購車補貼等形式推進新能源汽車購買和使用，該階段處于產業醞
釀期。
2013-2015年為第二階段，財政部等四部委于2013年9月聯合
發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，確立
39個城市(群)總共88個城市為示范城市，總計推廣目標擴大
到33萬輛。國際上把“1%”看成新能源汽車發展初期的一個拐
點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長的新階段。
這個突破點在2015年11月實現，新能源汽車累計產量占整個汽
車市場累計產量的1.26%。
2016-2020年為新能源汽車推廣第三階段，規劃2020年新能源
汽車累計產銷量超過500萬輛，該階段中央補貼范圍擴大至全國。
從十三五開始，中國新能源汽車產業由起步階段進入加速階段。
整體來看，目前驅動新能源汽車發展主要依賴于政策紅利。2014
~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產業政策，地
方政府也陸續出臺了相應的配套支持政策。中國新能源汽車產業
支持政策開始由示范城市范圍內的車輛購置補貼政策為主，擴展
為包括全國范圍內的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶
持性電價、充電基礎設施建設支持等全方位立體化政策扶持體系，
對于穩定企業政策預期和穩定市場信心發揮了重要作用。
根據工信部數據統計，2015年新能源汽車累計生產37.9萬輛，同
比增長4倍。新能源乘用車生產20.64萬輛。其中，純電動乘用車
生產14.28萬輛，同比增長2.78倍，插電式混合動力來用車生產
6.36萬輛，同比增長2.8倍。
盡管新能源乘用車在2015年實現了高速增長，但純電動商用車的
增長更為迅猛，不僅電動物流車快速崛起，再加上2016年國家政
策對中巴車(6-8米)補貼的調整，從每輛補貼30萬的標準調整為
按照單位載質量能耗進行補貼，力度下降導致車企加緊2015年大
幅提升產銷量。因此在產量分布上拉低了新能源乘用車份額，
2015年新能源乘用車產量占比為55%，低于2014年的65%。
純電動乘用車市場分析:2015年進入新能源汽車產業高速增長年
全年純電動乘用車產量突破14萬輛，達到歷史最高值。2014、
2015連續兩年同比增長近3倍。
2015年全年純電動乘用車14.28萬輛的產量略低于純電動商用車
的14.8萬輛，占比38%。累計來看，2013-2015年純電動乘用
車生產19.01萬輛，占總量48.1萬輛的40%。
2013至2015年純電動乘用車占比分別為53%、45%、38%，占
比逐漸走低。動態來看，2015年純電動乘用車同比增長速度(3倍
)落后于新能源汽車整體增長速度(4倍)。
從月度產量走勢來看，前11月純電動乘用車產量走勢基本與總產量
走勢基本保持一致。從8月開始，連續4月呈現高速增長趨勢，繼9
月產量超過去年最高月度產量最高值(1.2萬輛)，在10、11月連
續兩個月，純電動乘用車不斷刷新月度產量紀錄。11月純電動乘用
車產量達3萬輛，同比增長7倍。而在12月純電動乘用車產量下滑至
2.57萬輛，減產近5000輛。
插電式混動乘用車2015年增速遠落后于2014年22倍的同比增速，
主要因為2013年產量基數較小，2014年實現跨越式增長。2015
年新上市的車型僅有比亞迪唐、華晨寶馬530Le、沃爾沃S60l插
電式3款，所有在售的插電式乘用車僅6款，但仍實現了同比三倍的
高速增長。
2013-2015年，39個新能源汽車推廣應用城市(區域)累計推廣應
用新能源汽車總量達到38.3萬輛，超出33萬輛的推廣目標。但從
分布情況來看，只有43.6%的城市完成上報目標。現階段新能源汽
車推廣的主要市場在北京、上海、深圳等一二線城市，這些城市面
臨節能減排的壓力更大，新能源汽車配套政策落地快，在財政補貼、
牌照資源等方面的優惠力度大。
從分布車型來看，2013年至2015年10月，新能源乘用車累計推
廣139396輛，占總推廣量68%。其中，純電動乘用車推廣9162
7輛，占比45%，插電式乘用車推廣47769輛，占比23%。
從推廣領域來看，私人領域累計推廣91792輛，占總量45%，公共
領域推廣113409輛，占55%。私人領域、租賃用車、出租車、公
務車四個領域主要應用的車型為乘用車，結合推廣車型分布數量來
看，這四個領域的推廣量與新能源乘用車推廣量相吻合，可以分析
得出:新能源乘用車在私人領域占比最大，約為66%，其次是租賃
用車領域，約占23%。出租車占比約5%，公務車占比約6%。
根據2015年產量，列出前十家車企排行如下，前六名排位與2014
年保持一致。比亞迪以5.89萬輛排名第一，連續兩年占據冠軍位置。
此外吉利、眾泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是產
銷排名靠前的企業。2015年新增進入前10榜的企業有江鈴和力帆，
主要通過小型、低價電動汽車的投放快速打開市場。
細分車型技術路線來看，在純電動汽車領域，2015年吉利以5.01
萬輛產量位居榜首，遠領先第二名眾泰(湖南江南)的2.6萬輛。
北汽新能源以1.74萬輛排名第三，比亞迪1.1萬輛排名第五，江淮
以1.02萬輛排名第五。
中國市場上的插電式混合動力車型并不多，截至2015年底僅有五個
品牌6款車型在售。其中，比亞迪以4.78萬輛占據最大份額，繼
2014年比亞迪秦上市引發市場追捧后，2015年6月推出的插電式
車型唐也獲得了不俗的成績。
據統計，2015年所有在產的新能源乘用車一共有66款，從車型級
別分布來看，A級車數量最多，以19款產品占比達32%，緊接著是
A00級電動車，共17款產品。
整體來看，A00級、A0級、A級在新能源乘用車市場中占據主體地
位，共38款車型，數量占比84%，2015年生產13.84萬輛，產量
占比達85%。中國新能源乘用車在車型上具有小型化、緊湊的特點，
B級、C級等其他車型還不夠豐富，產量占比也較低。
純電動車型的小型化趨勢更加突出，A00級、A0級新能源乘用車全
部采用純電動技術路線。純電動B級、C級以上的車型很少，產量占
對技術性能、品質等方面要求更高。相比之下，小型電動汽車更容易
形成產業優勢。
目前在產的插電式乘用車都是從A級車起步，車型雖然不多，但從轎
車到SUV、中高端都有覆蓋。接近燃油車的便利性使得插電式乘用車
更容易發展出豐富車型規格。
現階段(2013-2015年)新能源乘用車根據純電動續航里程R(工
況法)進行補貼，其中純電動乘用車補貼分為三類標準，按這三檔續
航里程范圍對目前在產的純電動乘用車進行分類。(部分車型有多個
動力版本，分別按不同的續航里程列入分類統計，工況續航里程參照
新能源汽車免購置稅目錄數值。)
80≤R<150km續航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作為租賃
車型投放，產量占該區間96.5%，對私銷售的力帆330EV、榮威
E50所占比例很小，續航低于150km的電動汽車在私人市場的份額