前國內其他同類橋梁支座均達不到萬噸。五是國內第一次在50米T梁安裝時采用雙固定墩結構。
長東黃河大橋為新菏鐵路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽。起點西岸河南省長垣縣趙堤鄉趙堤村（對應黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉楊寨村（對應黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當時建設時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉至兗州的新兗鐵路特大橋。
大橋總投資24167萬元，設計橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設防，防洪標準和設計流量為17400立方米/秒。
本橋基礎采用鉆孔樁基礎和沉井基礎兩種，全橋共有墩臺296個。
該橋采用與堤防上跨正交方式。
長東鐵路橋所處河段主河槽寬度400米，河灘寬約1萬多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬游蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動頻繁。河道最大擺動范圍1500米。由于1999年建成該橋復線，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對上游影響最大范圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。 橫跨黃河的濟南黃河公路大橋位于山東省濟南北郊，是一座新型的預應力混凝土連續梁斜拉橋，設計精致，結構奇特,站在橋上，可充分領略黃河的風姿，體驗黃河的偉大。
大橋由主橋和引橋組成，總長2023．44米，主橋長488米，有5個孔，其中最大跨徑220米，在當時世界十大預應力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車道為15米。該橋于1978年12月正式破土動工，1982年7月建成通車。
濟南黃河第二公路大橋簡介：
濟南黃河第二公路大橋是國家重點建設中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將京福、京滬高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯接在一起，是發揮路網整體效益的關鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。
濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交， 大橋位于濟南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為35米預應力T梁結構。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設計行車速度120公里/小時，是黃河上設計標準較高，建筑規模較大的高速公路橋梁。大橋于1999年7月6日竣工通車。 勝利黃河大橋位于墾利縣城東北側。大橋全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長682米，為新型鋼箱斜拉索橋結構，用57段鋼箱梁連接而成。主跨288米，塔頂標高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連接京津地區與東營港，南向連接濟青高速公路及膠東地區。
1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建筑業聯合會頒發的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最后一座橋梁，橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長河落日圓”的美景。
勝利黃河大橋從側面遠望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架于滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項鏈”。
勝利黃河大橋主橋為五孔跨徑，連續雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋為預應力混凝土箱梁，橋兩端為造型優雅的橋頭堡和花園式綠化帶。
秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現代工程景觀。 平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設計院設計、交通廳工程大隊組織施工，泰安地區、聊城地區民工團配合施工。1969年春開工建設，1970年12月1日竣工通車。濟南軍區司令員、山東省革命委員會主任楊得志參加了通車典禮。大橋全長963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結構。引橋10孔，352.5米，為預應力鋼筋混凝土結構。橋兩端各設有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供游人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鉆探河底橋基時采集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。
平陰黃河大橋似長虹臥波，雄偉壯麗，當時，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，后浪追逐前浪，令人油然增添了奮進的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成后，平陰縣成了省城濟南聯接魯西北的重要門戶。平陰的建筑材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運往魯西北。對于平陰內引外聯，繁榮經濟起到了重要作用。據統計，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。 濱州黃河大橋（一橋）位于國道205線，與濱州市城區黃河五路相連；二橋是濱博高速的組成部分；三橋是公鐵兩用大橋。三橋的位置分別位于濱州城區正南、西南、東南。黃河大橋（一橋）位于濱州市濱城區中部，是我國在黃河上修建較早的大橋。中國第一座收費大橋。
濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當時由于經濟十分薄弱，故采用收費形式還貸，從此開創了了全國過大橋收費之先河，算起來也是十分的具有創新意識。該橋的建立，可以說是天塹變鴻途，為濱州的發展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國堅持收費時間最長的大橋，同時也是“最大公無私”的收費大橋，大橋收費站不僅濱州的過往車輛收費，就是大橋坐落地——濱城區的人民出入也要收費，因為大橋在濱城區中部，來回上下班都要收費，也就是說，出門要交過路錢，回家也要交過路錢。（收費并不留濱州用，所以這個收費處已經對濱州的經濟發展起到了很大的制約作用，也給當地百姓心理上造成很大的傷害）
濱州黃河大橋A* ，位于濱州市區內中南部，原稱北鎮黃河大橋，1985年改稱濱州黃河大橋。該橋于1972年元月破土修建，同年國慶節建成通車，橋全長1400米，主橋4孔112米，是黃河上當時所建大橋中唯一，也是最好的公路橋梁。該橋建成，完全結束了黃河下游地區隔河如隔天、渡河入過鬼門關的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。
濱州（當時為惠民地區）也因該橋促進了黃河兩岸的經濟社會和各項事業的大發展。建橋時因突出政治，追求多快好省，原計劃兩年的任務，只用了9個月完成，搶在國慶節前通車，只修了主橋。獲中國建筑業聯合會頒發的“魯班獎”。橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時間最長的一次達33天不能通車。因此1984年春至1987年9月經省政府批準，改造抬高北引橋30孔，并接長1542米，同時也修復了主橋，現在濱州黃河大橋總長4.78公里。
該黃河大橋為山東和濱州市的經濟又好又快發展和城市繁榮曾經發揮了巨大作用，特別是最近八年來濱州的經濟社會和各項事業均呈跨越發展，城區規模擴大了七倍。
濱州城南區工業園（黃河南）發展迅速，似乎布滿了黃河南部小營鎮和舊鎮的一部分，故南北往來頻繁，形成了市區居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車族越來越多的局面，與其隨之俱來的就是人們對過河收費這個已經提了十幾年的話題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區遷至小營辦事處，同年八月已經掛牌成立，正式運作。由于目前的濱州高新區正轟轟烈烈的在建設中，與市內黃河以北的聯系也就更加頻繁起來，所以黃河大橋持續了37年的收費還要繼續下去的話，對濱州的發展實在是不利，對濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。
可以說，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班。或老人在河北子女在河南，或子女在河北老人在河南等情況是十分的普遍，一天來回走幾次者不在少數。過河收費無疑十分的加重了當地企業和群眾的經濟負擔。
. 該橋的收費問題對濱州市或廣大濱州人民來講變的越來越不太和諧，本地小車過往一次要收費10元，若按每周五天算，每月就開銷過橋費約最低400元甚至于更高。因此，越來越引起濱州城市居民、職工的不滿。幾十年如一日，在自己的家中建了一個橋，收費收起來沒頭，真是郁悶啊！！省政府及有關部門應作出積極的反應，向省委省政府反映此事，力求早日得到解決。建議省政府相關部門從關注民生、關注濱州居民職工的切身利益考慮，對濱州市及城區居民過橋收費這一現狀進行調查了解，并同濱州市政府或相關部門就不同類別的車輛其收費問題盡早取得共識，從以民為本，關注民生的方面著手解決濱州人民的實際問題。
濱州黃河大橋目前已成為城中橋，市政府有關部門應積極向省委、省政府及有關部門反映，建議從有利于促進濱州發展考慮，對濱州市城鎮居民、職工的車輛發放過往大橋通行證，實行全部免費或實行年卡免費的優惠政策，以有利于濱州市或城區居民、職工出行、生活過橋方便為目的才是。
新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設總公司承建，2004年7月建成通車。
濱州公鐵大橋（三橋）
濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規劃中的環渤海灣經濟圈交通網的重要組成部分。它連通205國道和220國道并通濱州市區主干道；鐵路南接小營國鐵，北通濱港鐵路，并將與德(州)龍(口)煙(臺)線及黃大線接軌。 該橋全長7000米，其中主橋長2700米，用鋼材一點二萬噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨采用五跨一聯的平弦連續鋼桁梁結構，單跨跨度達180米，刷新了亞洲同類橋型的最大跨度紀錄。
濱州公鐵兩用特大橋是中國鐵路史上第一個BOT項目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設集團有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對項目總投資12億元。投資者享有經營期30年，協議期滿后，所有權無償移交政府。大橋建成后將連通黃河北岸的鐵路，進一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開發和環渤海經濟圈的建設，促進區域經濟和諧發展。
“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已于2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區不通火車的歷史即將結束。該橋公路部分已于2007年8月20日建成通車，鐵路部分建成通車后，濱州市地處渤海灣經濟圈、山東半島經濟圈和省會濟南經濟圈的交匯點的區位優勢，將得到充分釋放，社會經濟效益顯著。 八盤峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內，是蘭新鐵路第二雙線上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續鋼構跨越黃河，而后西行至新莊隧道，2010年5月25日開工建設，2012年12月5日主橋合龍。
江蘇就一家 哈哈 下面的都不是的 是船廠什么的 還又需要發我郵箱hanbo196@126.買粉絲 分給我就是了 還需要什么地方的就發我郵箱啊 江蘇我只找到一家又浮船塢的 別的都是船塢，船廠什么的
公司名稱：上海立新船廠公司電話：021-58612772公司傳真：021-58612769公司地址：上海浦東東塘路330號公司主頁：買粉絲://買粉絲.lixin-shipyard.買粉絲
上海立新船廠-公司簡介 保存到本地 發送公司