商業網絡和手工業合作社商業網絡。除國營商業、消費合作社商業外，近年來，又出現了國營一合作社聯合公司和跨部門聯合公司，如農工商聯合公司。
集體農莊貿易
原蘇聯時期，農業合作化過程中，集體農莊貿易就已出現。在集體農莊和公民個人的財產基礎上建立集體農莊市場。經營國營農場、集體農莊和勞動者個人完成任務后剩余的農副產品，以及副業產品。這種形式是城市居民食品供應的必要補充來源。
集體農莊貿易主要是經營私人生產的剩余產品的一種形式。因此，這種形式能刺激農副產品產量的增加，擴大城鄉商品交換的渠道，改善農產品的供應，同時增加集體農莊和勞動者個人的收入。
近幾年，俄羅斯出現了農貿市場，這是改革措施推行的結果。這種商業形式對居民的農副產品供應能起到促進作用。這種市場，由官辦改為民辦，管理由行政管理改為經濟杠桿調控。在農貿市場上，產品價格不加明確限制，由市場自行產生、浮動。
私營商業
私有化的推行，在商業領域尤為顯著。如批發性和零售商業設施企業、公共飲食業及生活服務設施、國營合作社貿易等領域。目前俄羅斯已有40％以上的商店實行了私有化，農村出現了37萬多個私人農場，而且每月以約8000的速度增加，資本額也越來越大，僅在商業流通領域，擁有百萬美元以上的私人業主已超過1 萬。他們正在改變俄羅斯的商業服務內容和形式
因為俄羅斯的汽車發展歷史并不長，以前因為戰爭的原因，汽車行業有了一些發展。大多都是商用和軍用汽車，比如最有代表性的就是伏爾加和拉達。這輛車出口到75個國家，也曾經被官方配備，是俄羅斯的驕傲。它的地位就像我國的紅旗，很不一般。
可是后來合資車出現，伏爾加被奧迪100所替代，作為官方的配車。拉達也被性價比高的車型所替代，競爭殘酷，是很多人想象不到的。再加上其它方面的原因，導致拉達和伏爾加失去了競爭力，只能在俄羅斯內部銷售。但是在自己國家的銷量也不是特別好，開始嚴重下滑。
出現這樣的局面，是因為俄羅斯太過重視重工業，忽略了民用汽車的研發和發展。盡管以前可以制造出厲害的飛機坦克，可是不代表一定可以制作出品質好的汽車。兩個行業的側重點不一樣，軍工業要求的是耐用，粗糙一些沒有關系。但是民用汽車，要求精致舒服，兩者的設計理念都不同。
另外，俄羅斯的人口不多，購買力不足，尤其是后來經濟大蕭條，買得起汽車的人不多了，直接導致國內品牌的銷量不好。
俄羅斯生產不出來精致舒適的車型，其他車企努力生產這樣的車型，并且不斷研發新產品，肯定會給俄羅斯的汽車品牌造成巨大的沖擊。如果俄羅斯的汽車行業一直停滯不前，早晚都會失去市場。他們的一些車型也輝煌過，但是并沒有延續這一份輝煌，導致現在陷入困境。