為中介達成的交易，在結算時一般使用 ( )
A.可轉讓信用證
B.對開信用證
C.預支信用證
D.對背信用證
5、常見的集合運輸包裝有 ( )。
A.集裝袋
B.集裝包
C.集裝箱
D.托盤
6、包裝標志主要包括 ( )。
A.運輸標志
B.指示性標志
C.警告性標志
D.識別標志
7、溢短裝數量的計價方法包括( )
A、按合同價格結算
B、按裝運時國際市場的價格計算
C、按貨物到目的地時的世界市場價格計算
D、由仲裁機構解決
8、在國際貿易中通常采用的度量衡制度有( )。
A、英制
B、美制
C、國際單位制
D、公制
9、賣方根據買方來樣復制樣品，寄送買方并經其確認的樣品，被稱為( )。
A、復樣
B、回樣
C、原樣
D、確認樣
E、對等樣品
10、下列( )屬于共同海損。
A.船艙著火，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失
B.機艙外煙霧彌漫，船長誤認為船艙著火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失
C.船因故擱淺，船長為脫淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失
D.船在航行中推進器失靈，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產生的拖輪費用
E.船擱淺，船殼鋼板出現裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上。卸貨過程中部分貨物受損
四、問答題(共30分)
1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。
2、簡述國際貿易術語的作用。
3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責任范圍有什么不同?
五、計算題(共10分)
某公司向西歐推銷裝箱貨,原報價每箱USD50FOB上海,現客戶要求改報CFRC3漢堡,問在不減少收匯的條件下,應報多少?(該商品每箱毛重40公斤,體積0.005立方米,在運費表中的計算標準為W/M,每運費噸基本運費率為USD200,另加收燃油附加費10%)
六、案例分析題(共10分)
合同檢驗條款中規定，以裝船地商檢報告為準。但在目的港交付貨物時卻發現商品數量與合同不符。買方經當地商檢機構檢驗并憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理?
參考答案
一、判斷(每題1分，共10分)
1、√ 2、× 3、× 4、 √ 5、×
6、∨ 7、× 8、∨ 9、× 10、×
二、單選(每題1分，共20分)
1、C 2、D 3、B 4、B 5、D
6、A 7、B 8、B 9、B 10、A
11、D 12、A 13、D 14、B 15、C
16、D 17、B 18、D 19、D 20、C
三、多選(每題2分，共20分)
1、ABCDE 2、ABC 3、CD 4、AD 5、ABCD
6、ABC 7、ABC 8、ABCD 9、BDE 10、ACDE
四、簡答(共20分)
1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。
答案：相同點
(1)賣方都是在裝運港交貨，
(2)買賣雙方風險的轉移以貨物越過裝運港船舷為界限
(3)都適合于水上運輸
(4)賣方辦理出口手續，買方辦理進口手續
區別：在運輸和保險上存在差別
FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責任;CFR下賣方負責簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排;CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。
2、簡述國際貿易術語的作用。
答案：貿易術語在國際貿易中起著積極的作用，主要表現在下列幾個方面：
(1) 貿易術語具有國際慣例的性質
(2) 簡化了交易洽商的內容、縮短了交易時間，節省了交易費用。
(3) 明確了交易雙方各自的權利、責任與義務
3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責任范圍有什么不同?
第一問：平安險、水漬險、一切險。
第二問：平安險范圍包括：自然災害造成的全部損失;意外事故造成的全部或部分損失;意外事故發生情況下，自然災害造成的部分損失;共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。
水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災害造成的部分損失。
一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風險造成的部分或全部損失。
五、計算題(共15分)
解：CFRC3%=(FOB+運費)/(1-3%)
每公噸運費=200×(1+10%)=220
按照W/M計算,40千克=0.04公噸
每箱運費=220×0.04=8.8
CFRC3%=(50+8.8)/(1-3%)=60.62
報CFRC3%價為USD60.62
六、案例分析(共15分)
賣方拒賠是合理的。因為：合同中規定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準，這就決定了賣方交貨品質的最后依據是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當地商檢機構復驗，但原則上已無權提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。
FOB和CIF條款主要有以下區別：
一、交貨方式不同
FOB：裝運港碼頭交貨，費用及風險以貨物越過船舷為界。賣方負責口出清關手續，買方負責租船訂艙及貨物運到目的港碼頭的各項費用和進口清關等費用。
CIF：目的港碼頭交貨，費用及風險以貨物卸到目的港碼頭為界。賣方負責出口清關手續、貨物運到目的港碼頭的運費及保險費（一般險）。目的港碼頭卸貨費及進口清關手續由買方負責。
二、索賠難度不同
在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與L/C規定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。
在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準確取證就更難。
三、實質不同
貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。
FOB按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
擴展資料：
CIF成本費加保險費加運費注意事項：
問題一：單證員考試難不難？ 我是國際貿易專業的學生，我們學習單證這門課，有很多人的情況和你是一樣的，但海考試之前我幫他們整理了知識點，其實挺簡單的。
問題二：單證是做什么的，難嗎？ 單證員是在對外貿易結算業務中，買賣雙方有一些憑借進出口業務中應用的單據、證書來處理貨物的交付、運輸、保險、商檢、結匯等工作的人員。單證員工作內容主要涉及審證、制單、審單、交單與歸檔等―系列業務活動。
單證員考試比較好考，單證員考試科目：國際商務單證基礎理論與知識；國際商務單證操作與繕制兩科。每科滿分為100分， 60 分以上為合格。凡兩門科目考試成績通過者獲得中國外經貿企業協會頒發“國際商務單證員”證書。單科考試成績通過者，其合格成績可保留至下一期。
我國貿本科畢業一年了
經驗告訴你：本專業主流兩個就業方向，一是外銷，二是報關報檢。外銷很多時候是跟單(現在很少招只做單證的，一般招跟單，因為它已經包括單證)和業務同一個人做的，這個方向英語非常重要，面試時基本上每家企業都要求四六級或者八級，如果是外企那是六級八級無疑了，如果沒有，基本上免談了，因為別人沒那么多時間考究你的英語水平到什么程度。所以一定要有個六級證，最好再拿個BEC高級。至于專業知識方面你剛畢業出來工作用的不多，且學的和用的會有差別，所以反而沒英語重要。除了英語證書，其它沒必要考了，面試的時候考官沒興趣。這個職位一般是底薪加提成，有挑戰性。
一般報關人員會同時有報關和報檢證書，有時候也是一個人同時做這兩份工作，所以這個方向的報關和報檢證一定要到手，做這方面的時間太多也可以考個單證員，英語不會很重要，四級都行了。這個職位比較穩定。
希望能幫到你，滿意望采納哦。
問題三：國際商務單證員資格考試難嗎，考什么內容的,急！ 國際商務單證員考試并不難，只要你好好復習就一定沒問題，都是骸綱上那些內容。主要考兩方面，一是國際貿易流程中所需要的單證，還有一個是外貿英語。好好復習吧，祝你成功！
問題四：考單證員難嗎? 不難的，好好努力啊！外貿單證員是國際貿易的先行官。各種單證的操作實務既是外銷、貨代、報關和報檢等“四大員”的重要組成部分，也是“四大員”入門的首要條件。在國際貿易的每一筆“生意”
進行過程中，不論外銷、貨代、報關、報檢中的“哪一員”，其“合同、定單、報關、報檢、運輸、倉儲、銀行、保險”等各個環節，無一不是通過各種單據憑證來維持。
5年來，上海市外貿單位的總數增加約300倍，進出口的總量每年遞增約50%。目前本市擁有外貿經營權的企業近5萬家，相關從業人員20多萬名，經過專業培訓取得各種從業資格或崗位證書者不到10%。具有單證操作經驗的外貿人才成了職業市場上的“搶手貨”，招聘廣告中的“緊俏品”。
入門第一檻
自7月1日起，新的《外貿法》和《登記辦法》的實施，必將激起一股個人做外貿的新時尚，一些待業人員會義無反顧地跨入這一新領域，一批職業經理人也開始準備如何擺脫公司束縛，走自主創業之路。整個行業內相關從業知識和“四大員”的綜合素質，尤其是日新月異的單證操作技能將顯得力不從心。
原先單證實務操作通過“師徒相傳”來完成，對于企業來說，是“貨物未到，憑證先行”，而對于員工來講，則是“四大員”進入角色的第一道“門檻”。如今外貿業中各類單據憑證及其“游戲規則”的紛繁多變，只有通過規范的實務訓練，才能有效提升“四大員”綜合素質，并快速滿足外貿企業發展的客觀需求。
考核分2塊
據了解，《國際貿易單證操作實務》考試全部合格者，可以獲得由上海市對外經濟貿易教育培訓中心頒發的“單證員”崗位合格證書。這一項目分《國際貿易單證實務》和《外貿英語函電》等兩大部分。