云云------甚至還可能博取一個良心廠家的名頭。
第二點就是“黑粉”，這個黑粉又分成兩部分。
第一部分的人是因為買不起而隨著大流黑路虎，大家其實可以看看，說“我不買路虎是因為這車毛病多”的人，有幾個是有財力買的起路虎的？
第二部分就是運氣不好的人了，大家都說路虎不好，但我不信邪，買了，正好又碰上買的車出了不少毛病。這就很憤怒了：“我以為網上說路虎毛病多的都是噴子，結果買來路虎真TM毛病多”
由這部分運氣不好的車主作為證據，加上來自競爭對手、來自無良媒體、圍觀群眾等等的渲染，帶個路虎的口碑節奏輕而易舉。
以上。并不是為路虎洗地，畢竟蒼蠅不叮無縫的蛋，部分變速箱出現問題是客觀事實，但要非得說修不好，那就真的很可笑了。
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有朋友看中了路虎的明星，但不敢下手。他們一直追著我問，為什么很多網友喜歡說路虎修不好？路虎真的容易壞嗎？如果修不好，為什么路虎在路上的知名度和可見度還是那么高？其實路虎不可修這句話已經是老生常談了。但是，既然有人還在糾結這個問題，這一切都得從路虎的開發說起，路虎本來是羅孚公司生產的，借鑒威利斯吉普為自己的農場設計了一款4×4的新車。但是，想要爬得高的路虎，并沒有落后。它放棄了羅孚公司，獨立成立路虎公司，聲望開始上升。
但是路虎的命運也很復雜。由于業務問題，先被寶馬收購，后轉給福特。但好景不長，福特的發展也走下坡路，無法繼續做奢侈品市場，于是路虎以23億美元的巨款被印度塔塔集團拿下。雖然大家都在等著看塔塔集團的笑話，但印度的阿桑有著非常好的商業頭腦，已經把目光直接投向了中國。他在中國成立了一家合資工廠。然后通過推廣路虎的英國血統理論，把路虎品牌做高端，讓路虎逐漸有了今天的品牌影響力。
所以塔塔集團為路虎的人氣做出了很大的貢獻。但是，只有宣傳的能力，技術的東西很少。路虎，這么高的品牌，沒有系統的R&D能力。路虎的動力系統也是從寶馬到福特，最后歸塔塔。塔塔集團沒有研發技術的能力，所以路虎一直靠自己生活，長期使用福特的技術，無論是發動機還是四輪驅動系統都沒有自己的核心技術，組裝匹配后的穩定性一直是路虎的難題！
在這份質量報告中，路虎常年排名中下游。一度頗具影響力的變速箱事件也讓路虎的質量口碑直接跌落至冰點。雖然變速箱事件主角奧羅拉已經被打入冷宮，印象已經有了，所以雖然新路虎的質量有了很大提高，但大家還是認為路虎修不好！那么為什么路虎在中國還是那么受歡迎呢？路虎的機械優勢是它這么多年積累了很多粉絲的原因之一。你可以看到攬勝之所以這么吸引人，是因為人的越野設計遍布底盤，整個橋身給人一種卡車般的視覺沖擊。